冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统制造方法及图纸

本公开涉及一种冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统。方法包括：获取发动机启动指令；响应于启动指令，控制电池继电器闭合；若动力电池的温度小于预设温度阈值，则获取发电机的启动功率和动力电池的可用放电功率；若启动功率大于可用放电功率、且启动功率与动力电池的输出功率的差值小于或等于双向DC/DC转换器的输出功率，则控制双向DC/DC转换器反向升压，控制发电机利用低压蓄电池和动力电池提供的电能启动发动机。这样，可保证发动机正常启动，避免低温环境下起动机性能下降或者动力不足导致的发动机无法启动的问题，提升用车体验。利用发电机启动发动机，可明显改善发动机的启动平顺性。的启动平顺性。的启动平顺性。

【技术实现步骤摘要】
冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统


[0001]本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统。

技术介绍

[0002]随着传统能源的日益短缺以及对环境污染的日益加重，新能源车辆也越来普及，其中，搭载混合动力系统的车辆更是得到了广泛应用。现阶段，针对搭载混合动力系统的车辆，当动力电池的温度高于-10℃时，采用发电机(例如，利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机(Belt-Driven Starter Generator，BSG))启动发动机，当动力电池的温度低于-10℃时，由起动机利用低压蓄电池(例如，12V蓄电池)提供的电能启动发动机。但是在动力电池的温度低于-10℃时、利用起动机启动发动机的情况下：由于环境温度较低，起动机很可能受温度影响而性能下降，可能导致发动机无法启动；另外，当为该起动机供电的低压蓄电池电量较低时，发动机也将无法启动，影响用车体验。

技术实现思路

[0003]为了克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种冷启动控制方法、装置、介质、整车控制器及系统。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统的冷启动控制方法，应用于整车控制器，其中，所述混合动力系统包括发动机、发电机、动力电池以及所述整车控制器，所述发电机分别与所述发动机、所述动力电池连接，所述整车控制器分别与所述发电机、所述动力电池以及所述发动机连接，其特征在于，所述混合动力系统还包括双向DC/DC转换器和低压蓄电池，其中，所述发电机通过所述双向DC/DC转换器与所述低压蓄电池连接，所述双向DC/DC转换器与所述整车控制器连接，并且，所述双向DC/DC转换器、所述低压蓄电池分别用于与低压负载连接；所述方法包括：获取发动机启动指令；响应于所述启动指令，控制动力电池继电器闭合；若所述动力电池的温度小于预设温度阈值，则获取所述发电机的启动功率和所述动力电池的可用放电功率，其中，所述可用放电功率等于所述动力电池的输出功率与低压负载最大需求功率的差值；若所述启动功率大于所述可用放电功率、且所述启动功率与所述动力电池的输出功率的差值小于或等于所述双向DC/DC转换器的输出功率，则控制所述双向DC/DC转换器反向升压，以使得所述低压蓄电池为所述发电机供电，并控制所述发电机利用所述低压蓄电池和所述动力电池提供的电能启动所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合动力系统还包括起动机，其中，所述起动机分别与所述低压蓄电池、所述发动机连接以及所述整车控制器连接；所述方法还包括：若所述启动功率大于所述可用放电功率、且所述启动功率与所述动力电池的输出功率的差值大于所述双向DC/DC转换器的输出功率，则控制所述起动机利用所述低压蓄电池提供的电能启动所述发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述动力电池的温度大于或等于所述预设温度阈值，或者，所述动力电池的温度小于所述预设温度阈值、且所述启动功率小于或等于所述可用放电功率，则控制所述发电机利用所述动力电池提供的电能启动所述发动机。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述发动机启动完成后，若所述低压蓄电池的电量小于预设电量阈值，则控制所述双向DC/DC转换器正向降压，以通过所述发电机为所述低压蓄电池充电。5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，在所述控制动力电池继电器闭合的步骤之前，所述方法还包括：响应于所述启动指令，对所述发动机进行防盗认证；若所述发动机防盗认证成功，则执行所述控制动力电池继电器闭合的步骤；若所述发动机防盗认证失败，则锁止所述发动机和/或进行告警。6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明旺，杨雪静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：