内置气缸挡车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术内置气缸挡车装置，属于采煤领域，目的是降低安全事故损失，提高安全性。包括左立柱、右立柱和挡车栏杆；左立柱为中空筒体结构，其内腔设置有气缸；气缸的活塞杆端头套装有Y型接头，在Y型接头上安装动滑轮；在左立柱的顶部安装有定滑轮一和定滑轮二；在挡车栏杆的中部安装有定滑轮三；钢丝绳一端固定于连接销轴上，另一端经过定滑轮一绕回动滑轮后绕至定滑轮二后穿过左立柱与定滑轮三固定连接。本实用新型专利技术，通过气缸实现气动操控挡车栏杆的启闭，实现挡车栏杆处无人作业，安全性更高。通过气缸设置于左立柱的内腔，对气缸起到保护作用，还避免了气缸额外占用巷道空间，使内置气缸挡车装置的结构更紧凑。缸挡车装置的结构更紧凑。缸挡车装置的结构更紧凑。

【技术实现步骤摘要】
内置气缸挡车装置


[0001]本技术属于采煤领域，具体的是内置气缸挡车装置。

技术介绍

[0002]煤矿井下辅助运输以轨道运输为主，斜巷轨道运输又是辅助运输的重要一环，工作范围广、涉及人员多、战线长。在目前煤矿生产中，斜巷轨道运输事故占有较大的比例。在斜巷串车提升中，由于绞车司机的违章作业、信号把钩工的不规范推车、连挂车和矿车连接装置的不完好及钢丝绳断绳、脱钩等原因，经常发生跑车事故。一旦发生跑车，就会造成设备损坏、中断斜巷正常运输，还会带来严重的经济损失，甚至造成人员伤亡，对矿井的安全生产造成严重影响。
[0003]《煤矿安全规程》规定：在倾斜井巷内使用串车提升时，必须安设能够将运行中断绳、脱钩车辆阻止住的跑车防护装置。斜巷绞车提升时，为保证绞车牵引的矿车能安全、可靠地运行，常在斜巷合理位置设置挡车装置作为跑车防护装置来提高安全运行，防止跑车造成重大人身事故及财产损失。原使用的挡车装置，需人工将挡车栏杆打开或关闭，车辆到达该段时人工将挡车栏杆打开，工人安全得不到保障，且费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种内置气缸挡车装置，避免人工开启挡车栏杆，降低安全事故损失，提高安全性。
[0005]本技术采用的技术方案是：内置气缸挡车装置，包括左立柱、右立柱以及位于左立柱与右立柱之间的挡车栏杆，所述挡车栏杆一端为与左立柱铰接的连接端，另一端为横向延伸至右立柱的自由端；所述左立柱为沿其轴向贯通的中空筒体结构；在左立柱的内腔设置有气缸；所述气缸的活塞杆向上延伸，在活塞杆端头套装有Y型接头，在Y型接头上经连接销轴安装有动滑轮；在左立柱的顶部安装有连接轴，连接轴上套装有定滑轮一和定滑轮二；在挡车栏杆的中部安装有定滑轮三；钢丝绳一端固定于连接销轴上，另一端经过定滑轮一绕回动滑轮后绕至定滑轮二后穿过左立柱与定滑轮三固定连接。
[0006]进一步的，在左立柱的侧壁上设置有容钢丝绳通过的长条孔。
[0007]进一步的，在左立柱的顶部设置有可拆卸连接有封闭左立柱顶部开口的封口盖。
[0008]进一步的，所述左立柱和右立柱的底端与锚固于巷道底板上的底座固定连接；所述气缸的缸体与底座之间设置有连接座；气缸的缸体与连接座经过连接螺栓连接，连接座与底座经过连接螺栓连接。
[0009]进一步的，所述左立柱与气缸对应处开设有操作窗。
[0010]进一步的，在右立柱设置挡车栏杆的一侧设置有托举挡车栏杆自由端的支撑座。
[0011]进一步的，包括为气缸供气的气源，所述气源接入压风供风管路上；在压风供风管路上安装有截止阀，从截止阀引出气泵管连接到安置于躲避硐内的操作盘上，并在操作盘上安装有过滤器，过滤器接入三位四通换向阀，气缸的进、出口分别通过管道与三位四通换
向阀相连接。
[0012]本技术的有益效果是：本技术，通过气缸的设置，实现气动操控挡车栏杆的启闭，实现挡车栏杆处无人作业，安全性更高，保障了人生安全。通过左立柱中空筒体结构设置，将气缸设置于左立柱的内腔，通过钢丝绳用于连接气缸与挡车栏杆，不仅使得左立柱对气缸起到保护作用，还避免了气缸额外占用巷道空间，使内置气缸挡车装置的结构更紧凑，外观更简洁，安装与使用更方便。
附图说明
[0013]图1为本技术挡车栏杆关闭状态下的主视图；
[0014]图2为本技术俯视图；
[0015]图3为本技术左视图；
[0016]图4为气缸工作原理图；
[0017]图5为本技术挡车栏杆开启状态下的主视图。
[0018]图中，左立柱1、长条孔1A、右立柱2、挡车栏杆3、气缸4、Y型接头5、连接销轴6、连接轴7、定滑轮一8、定滑轮二9、定滑轮三10、封口盖11、底座12、连接座13、支撑座 14、过滤器15、三位四通换向阀16、动滑轮17、钢丝绳18。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的说明如下：
[0020]内置气缸挡车装置，如图1、图2和图3或者1、图2和图5所示，包括左立柱1、右立柱2以及位于左立柱1与右立柱2之间的挡车栏杆3，所述挡车栏杆3一端为与左立柱1铰接的连接端，另一端为横向延伸至右立柱2的自由端；所述左立柱1为沿其轴向贯通的中空筒体结构；在左立柱1的内腔设置有气缸4；所述气缸4的活塞杆向上延伸，在活塞杆端头套装有Y型接头5，在Y型接头5上经连接销轴6安装有动滑轮17；在左立柱1的顶部安装有连接轴7，连接轴7上套装有定滑轮一8和定滑轮二9；在挡车栏杆3的中部安装有定滑轮三10；钢丝绳18一端固定于连接销轴6上，另一端经过定滑轮一8绕回动滑轮17后绕至定滑轮二9后穿过左立柱1与定滑轮三10固定连接。
[0021]本技术公开的内置气缸挡车装置，根据巷道断面尺寸布置左立柱1、右立柱2和挡车栏杆3，挡车栏杆3连接端通过转动销轴与左立柱1铰接，自由端横向延伸至右立柱2，使得挡车栏杆3可随着转动销轴沿左立柱1旋转，实现挡车栏杆3的开启和关闭。通过气缸4 的设置，实现气动操控挡车栏杆3的启闭，实现挡车栏杆3处无人作业，安全性更高，保障了人生安全。通过左立柱1中空筒体结构设置，将气缸4设置于左立柱1的内腔，不仅使得左立柱1对气缸4起到保护作用，还避免了气缸4额外占用巷道空间，使内置气缸挡车装置的结构更紧凑，外观更简洁，安装与使用更方便。钢丝绳18用于连接气缸4与挡车栏杆3，实现力的传递。其中，定滑轮一8、定滑轮二9、定滑轮三10和动滑轮17，四者安装后的轴线相互平行。Y型接头5的设置用于将动滑轮17安装到气缸4的活塞杆端头，使得动滑轮17 根据气缸4的活塞杆沿着气缸4轴向运动。为了便于拆装，Y型接头5通过连接销轴6与气缸4的活塞杆端头相连接，动滑轮17则架设于Y型接头5的头部，为了固定钢丝绳18并避免钢丝绳18与动滑轮17之间发生干涉，钢丝绳18一端与连接销轴6固定连接，另一端依次绕经定滑轮一8、动滑轮17
和定滑轮二9后牵引至定滑轮三10处，并绕制在定滑轮三10上。从而使得挡车栏杆3关闭时，左立柱1内气缸4内活塞杆全部伸出，通过操作气动阀门，气缸4内活塞杆逐渐缩回，挡车栏杆3转动，逐渐打开，完全打开时以不影响通车即可，在左立柱1上的此处焊接一根定位销来限制挡车栏杆3的转动位置；操作气动阀门控制气缸4活塞杆逐渐伸出，钢丝绳18牵引着因重力下落的挡车栏杆3直至完全关闭。
[0022]为了使钢丝绳18顺利通过，在左立柱1的侧壁上设置有容钢丝绳18通过的长条孔1A。钢丝绳18穿过长条孔1A后延伸至挡车栏杆3的定滑轮三10处，与定滑轮三10固定在一起。
[0023]为了避免灰尘或者水进入左立柱1的内腔损坏气缸4，最优的，在左立柱1的顶部设置有可拆卸连接有封闭左立柱1顶部开口的封口盖11。
[0024]为了实现左立柱1和右立柱2的稳固连接，所述左立柱1和右立柱2的底端与锚固于巷道底板上的底座12固定连接。左立柱1和右立柱2分别立于斜巷运输轨道两侧，距运输轨道边缘不影响行车的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.内置气缸挡车装置，包括左立柱(1)、右立柱(2)以及位于左立柱(1)与右立柱(2)之间的挡车栏杆(3)，所述挡车栏杆(3)一端为与左立柱(1)铰接的连接端，另一端为横向延伸至右立柱(2)的自由端；其特征在于：所述左立柱(1)为沿其轴向贯通的中空筒体结构；在左立柱(1)的内腔设置有气缸(4)；所述气缸(4)的活塞杆向上延伸，在活塞杆端头套装有Y型接头(5)，在Y型接头(5)上经连接销轴(6)安装有动滑轮(17)；在左立柱(1)的顶部安装有连接轴(7)，连接轴(7)上套装有定滑轮一(8)和定滑轮二(9)；在挡车栏杆(3)的中部安装有定滑轮三(10)；钢丝绳(18)一端固定于连接销轴(6)上，另一端经过定滑轮一(8)绕回动滑轮(17)后绕至定滑轮二(9)后穿过左立柱(1)与定滑轮三(10)固定连接。2.如权利要求1所述的内置气缸挡车装置，其特征在于：在左立柱(1)的侧壁上设置有容钢丝绳(18)通过的长条孔(1A)。3.如权利要求1或2所述的内置气缸挡车装置，其特征在于：在左立柱(1)的顶部设置有可拆卸连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光全，王永红，李超，董超，董兴洪，李刚，张科全，杜海军，赵厚勇，高亚军，
申请(专利权)人：四川川煤华荣能源有限责任公司大宝顶煤矿，
类型：新型
国别省市：