三轮车双重承载悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种三轮车双重承载悬架系统，包括两个竖直方向向右倾斜设置的减震器，铰接在减震器上方的摇架以及铰接在减震器下方的下支架，摇架与车架主体上杆铰接，下支架正面固设有传动桥，传动桥底部固设有板簧，板簧位于车架主体上杆、车架主体下杆正下方，板簧一端与车架主体下杆前端铰接，另一端与车架主体下杆后端通过软连接件铰接，传动桥表面固定有后轮，中间设有轮轴，当三轮车后轮受到压力时，传动桥将轮轴传来的压力传导至板簧和双减震器。本专利通过传动桥将板簧与减震器组合使用，两者结合形成更流畅的往复运动，吸震能力更强，提高了整车的舒适性和平衡性，提高了减震系统和整车零部件的使用寿命。了减震系统和整车零部件的使用寿命。了减震系统和整车零部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
三轮车双重承载悬架系统


[0001]本技术涉及一种三轮车减震器结构，尤其涉及一种三轮车双重承载悬架系统。

技术介绍

[0002]目前，市场上的载重三轮车多采用双杆阻尼减震器或者板簧减震器，前者刚性较小，减震阻尼效应较弱，后者则刚性较大，用于三轮车上成本较高，且限制了减震时的震动方向，在载重物时容易上下颠簸。

技术实现思路

[0003]为了克服现有三轮车减震系统的不足，本技术提供了一种三轮车双重承载悬架系统，技术方案如下：
[0004]一种三轮车双重承载悬架系统，包括两个竖直方向向后倾斜设置的减震器，铰接在减震器上方及下方的的摇架,摇架与车架主体下杆通过下支架铰接，摇架与车架主体上杆通过上支架铰接，下支架固设在传动桥上，传动桥底部固设有板簧，板簧位于车架主体上杆、车架主体下杆正下方，板簧一端与车架主体下杆前端铰接，另一端与车架主体下杆后端通过软连接件铰接，传动桥表面固定有后轮，中心设有轴承，当三轮车后轮受到压力时，传动桥将轴承传来的压力传导至板簧和双减震器。
[0005]传动桥中心通过轴承固定轮轴，传动桥表面通过多个螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车双重承载悬架系统，其特征在于,包括两个竖直方向向后倾斜设置的减震器(1a、1b)，铰接在减震器(1a、1b)上方及下方的摇架(2),摇架(2)与车架主体下杆(5)通过下支架(3b)铰接，摇架(2)与车架主体上杆(4)通过上支架(3a)铰接，下支架(3b)固设在传动桥(6)上，传动桥(6)底部固设有板簧(7)，板簧(7)位于车架主体上杆(4)、车架主体下杆(5)正下方，板簧(7)一端与车架主体下杆(5)前端铰接，另一端与车架主体下杆(5)后端通过软连接件(8)铰接，传动桥(6)表面固定有后轮(10)，中心设有轴承(11)，当三轮车后轮受到压力时，传动桥(6)将轴承(11)传来的压力传导至板簧(7)和双减震器(1a、1b)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱介洪，
申请(专利权)人：朱介洪，
类型：新型
国别省市：