高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括以下步骤：基于当前施组推算剩余预压期和等载观测期、计算等载条件下等载观测期沉降、确定超载卸载沉降控制标准、试算超载预压设计沉降控制是否满足要求。本专利公开的技术方案基于当前施组推算基于超载预压须提前卸载至等载预压的理念，进一步提出了超载卸载时机和卸载沉降标准建议值，实现了超载补强的量化计算与精准设计，在技术可靠、经济合理的前提下，最大限度的保障了路基工程满足如期评估、卸载与铺轨等方面的要求。方面的要求。方面的要求。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法


[0001]本专利技术涉及铁路路基工程中地基处理
，尤其是涉及观测期不足情况下高铁路基工程的二次堆载补强的设计方法。

技术介绍

[0002]近年来高铁建设过程中，受征地拆迁、桥隧车站重难点工程批复或变更、运架梁等需求制约，路基工程预压或静置期不足现象时有发生。而为确保工期往往需要进一步采取超载预压、二次加固等措施，其中针对于路基填筑完成等建设后期发现预压期不足的情况下，往往采用超载预压来变相加速地基沉降，以满足规范中工后沉降的要求。
[0003]以往的高铁建设过程中，超载补强措施多为人为拍脑门式的定性加载、超载高度缺乏严格的计算，大部分情况下超载一直持续到工后沉降评估满足要求后再卸载，这样在预压期结束后工后沉降反而会更大，不仅仅是工程措施保守的问题了，背离了超载预压的初衷——加速地基沉降，满足剩余预压期的要求，而并非是为提高工程建设的标准。
[0004]部分项目采用荷载比例法对超载条件下预测的总沉降转化为运营期荷载条件下预测的总沉降，并人为引入加权系数做进一步的安全储备，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括如下步骤：(1)结合当前施工进度与组织安排，明确高速铁路路基工程的结构参数和地层参数，并确定剩余预压期T1，基于等载观测期T2，进一步推算超载预压期T3＝T1‑
T2；(2)依据地基沉降计算中的分层综合法和高木俊介法，代入高速铁路路基结构参数和地层参数，计算剩余预压期T1内等载工况下的地基总沉降量
△
H1、工后沉降量
△
H2以及一直等载条件下对应于等载观测期T2内的地基沉降量
△
H3；(3)基于卸载变形仍满足固结规律的假定，计算超载卸载至等载后到等载卸载的这段期间内(T2)地基所产生的沉降
△
H4；(4)给定初始超载预压高度H1和底宽B1，计算超载工况下卸载至等载时地基沉降控制标准：
△
H1‑△
H4‑△
H0，其中
△
H0为规范要求的工后沉降控制标准；(5)计算超载预压期T3内超载工况下的地基沉降量
△
H5，依据
△
H5≥
△
H1‑△
H4‑△
H0做为沉降控制标准，判定是否满足完成超载补强设计的条件，若满足，结束设计，若不满足，则重新设计超载预压高度H1和底宽B1，返回步骤(3)进行计算。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，陶明安，韩建文，杨明雨，刘宝，于涵，张凤维，肖世伟，孙宏伟，郭帅杰，王兴荣，王涛，赵畅，刘光烨，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：