一种地铁用组装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁用组装支架，包括底座和第二安装孔；所述的底座的顶端安装有支撑立柱，且支撑立柱的横截面呈“凹”形结构；所述的底座的顶部开设有第一安装孔，且第一安装孔关于底座的中心线呈对称式设置有四个；所述的第二安装孔开设在支撑立柱上，且第二安装孔呈等间距设置有五组，同时每组支撑立柱呈对称式设置有两个，使用的时候，首先将需要使用的第一托臂、第二托臂和第三托臂根据需求选择不同的位置安装在两个支撑立柱之间，通过螺栓配合第二安装孔和第三安装孔将固定板与支撑立柱的内固定连接，其中第一限位孔的排列间距、第二限位孔的排列间距和第三限位孔的排列间距均不相同，在使用过程中可根据需求选择不同的连接结构。同的连接结构。同的连接结构。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用组装支架


[0001]本技术涉及地铁建设相关
，具体为一种地铁用组装支架。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁在使用过程中需要配合大量的基础建设进行使用，为了提高交互的便捷性，地铁站内需要使用大量的支架。
[0003]而目前使用的支架通常为固定式的结构，根据使用环境需要提前进行定制，支架的固定安装后不便于进行拆装，因此适用范围较差，同时在运输过程总需要占用较大的空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁用组装支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁用组装支架，包括底座和第二安装孔；所述的底座的顶端安装有支撑立柱，且支撑立柱的横截面呈“凹”形结构；所述的底座的顶部开设有第一安装孔，且第一安装孔关于底座的中心线呈对称式设置有四个；所述的第二安装孔开设在支撑立柱上，且第二安装孔呈等间距设置有五组，同时每组支撑立柱呈对称式设置有两个。
[0007]优选的，所述的底座和支撑立柱均呈对称式设置有两个，且两个支撑立柱之间设置有第一托臂、第二托臂和第三托臂。
[0008]优选的，所述的第一托臂、第二托臂和第三托臂的两端均安装有固定板，且固定板的两端均开设有第三安装孔，同时同一侧的两个第三安装孔之间的间距与同一组的两个第二安装孔之间的间距相同。
[0009]优选的，所述的第一托臂呈对称式设置有两个，且两个第一托臂均设置在两个支撑立柱之间上部，同时第一托臂的顶端呈矩阵式开设有若干个第一限位孔。
[0010]优选的，所述的第二托臂呈对称式设置有两个，且两个第三托臂均设置在两个支撑立柱之间下部，同时第三托臂的顶端均呈矩阵式开设有若干个第二限位孔。
[0011]优选的，所述的第三托臂设置在两个第一托臂之间，且第二托臂的顶端均呈矩阵式开设有若干个第三限位孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：使用的时候，首先将需要使用的第一托臂、第二托臂和第三托臂根据需求选择不同的位置安装在两个支撑立柱之间，通过螺栓配合第二安装孔和第三安装孔将固定板与支撑立柱的内固定连接，其中第一限位孔的排列间距、第二限位孔的排列间距和第三限位孔的排列间距均不相同，在使用过程中可根据需
求选择不同的连接结构。
附图说明
[0013]图1为本技术一种地铁用组装支架的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种地铁用组装支架的俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术一种地铁用组装支架的竖截面侧视结构示意图；
[0016]图4为本技术一种地铁用组装支架中底座的俯视结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、支撑立柱；3、第一安装孔；4、第二安装孔；5、第一托臂；6、第二托臂；7、第三托臂；8、固定板；9、第三安装孔；10、第一限位孔；11、第二限位孔；12、第三限位孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种地铁用组装支架，包括底座1和第二安装孔4；所述的底座1的顶端安装有支撑立柱2，且支撑立柱2的横截面呈“凹”形结构；所述的底座1的顶部开设有第一安装孔3，且第一安装孔3关于底座1的中心线呈对称式设置有四个；所述的第二安装孔4 开设在支撑立柱2上，且第二安装孔4呈等间距设置有五组，同时每组支撑立柱2呈对称式设置有两个。
[0020]所述的底座1和支撑立柱2均呈对称式设置有两个，且两个支撑立柱2 之间设置有第一托臂5、第二托臂6和第三托臂7。
[0021]所述的第一托臂5、第二托臂6和第三托臂7的两端均安装有固定板8，且固定板8的两端均开设有第三安装孔9，同时同一侧的两个第三安装孔9之间的间距与同一组的两个第二安装孔4之间的间距相同。
[0022]所述的第一托臂5呈对称式设置有两个，且两个第一托臂5均设置在两个支撑立柱2之间上部，同时第一托臂5的顶端呈矩阵式开设有若干个第一限位孔10。
[0023]所述的第二托臂6呈对称式设置有两个，且两个第三托臂7均设置在两个支撑立柱2之间下部，同时第三托臂7的顶端均呈矩阵式开设有若干个第二限位孔11。
[0024]所述的第三托臂7设置在两个第一托臂5之间，且第二托臂6的顶端均呈矩阵式开设有若干个第三限位孔12。
[0025]需要说明的是，本技术为一种地铁用组装支架，使用的时候，首先将需要使用的第一托臂5、第二托臂6和第三托臂7根据需求选择不同的位置安装在两个支撑立柱2之间，通过螺栓配合第二安装孔4和第三安装孔9将固定板8与支撑立柱2的内固定连接，其中第一限位孔10的排列间距、第二限位孔11的排列间距和第三限位孔12的排列间距均不相同，在使用过程中可根据需求选择不同的连接结构。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用组装支架，其特征在于：包括底座(1)和第二安装孔(4)；所述的底座(1)的顶端安装有支撑立柱(2)，且支撑立柱(2)的横截面呈“凹”形结构；所述的底座(1)的顶部开设有第一安装孔(3)，且第一安装孔(3)关于底座(1)的中心线呈对称式设置有四个；所述的第二安装孔(4)开设在支撑立柱(2)上，且第二安装孔(4)呈等间距设置有五组，同时每组支撑立柱(2)呈对称式设置有两个。2.根据权利要求1所述的一种地铁用组装支架，其特征在于：所述的底座(1)和支撑立柱(2)均呈对称式设置有两个，且两个支撑立柱(2)之间设置有第一托臂(5)、第二托臂(6)和第三托臂(7)。3.根据权利要求2所述的一种地铁用组装支架，其特征在于：所述的第一托臂(5)、第二托臂(6)和第三托臂(7)的两端均安装有固定板(8)，且固定板(8)的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱秀转，
申请(专利权)人：上海瑶鑫电气有限公司，
类型：新型
国别省市：