一种重心惯量高自由度调节的水密艇体试验模型装置制造方法及图纸

本申请提供一种重心惯量高自由度调节的水密艇体试验模型装置，属于水动力实验模拟系统技术领域，该装置中，前密封舱为独立密封舱，内部肋板与艇体模型外壳粘接，形成独立的密封腔体；艇体龙骨结构为艇体模型内部的金属结构焊接件，通过肋板与艇体模型外壳粘接；中密封舱内部肋板与艇体模型外壳粘接，形成独立的密封腔体，后密封舱为独立的密封舱，通过肋板与艇体模型外壳粘接，形成一个密封腔体。本艇体采用了三舱独立水密的设计方法，有效保证了艇体模型的水密性与安全性；艇体内部设计了重心惯量调试结构；可实现模型内部配重结构的紧固定位，避免艇体模型在水下运动过程中配重系统出现松动影响模型的初始状态。出现松动影响模型的初始状态。出现松动影响模型的初始状态。

【技术实现步骤摘要】
一种重心惯量高自由度调节的水密艇体试验模型装置


[0001]本申请属于水动力实验模拟系统
，尤其涉及一种重心惯量高自由度调节的水密艇体试验模型装置。

技术介绍

[0002]随着国内水动力实验模拟试验技术的快速发展，水面船舶水动力试验，飞机迫降试验技术得到了较快改进与完善，水动试验领域也在不懈探索新的试验方法。进入20世纪，我国根据沿海防卫需要，水下潜艇、探测器等潜航设备也得到快速发展。水下艇体模型水动试验由传统的敞水试验逐渐转为水下近似自航试验方式，艇体的结构设计方式也由最开始的敞水结构逐步转为艇体内部水密分舱设计。在艇体内部设计过程中也进一步考虑模型的重心与惯量的调节方式。
[0003]针对目前艇体试验模型设计方法，存在的不足之处为：(1)目前，针对水动试验模型主要通过敞水的方式进行设计加工，在水动试验过程中主要用于固定拖曳的方式测试模型的水阻力；(2)在水下艇体设计中，主要考虑艇体内部的空间大小，及传感器的安装方式未针对艇体重心惯量等设计相应的安装调试结构；(3)传统艇体模型一般通过胶粘方式将配重块定位在模型的底部或模型侧壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重心惯量高自由度调节的水密艇体试验模型装置，其特征在于，包括：前密封舱(1)、艇体模型壳体(2)、艇体龙骨结构(3)、中密封舱(4)和后密封舱(5)，其中，前密封舱(1)为独立密封舱，内部金属结构肋板与艇体模型外壳(2)粘接，形成独立的密封腔体；艇体龙骨结构(3)为艇体模型内部的金属结构焊接件，通过肋板与模型的艇体模型外壳(2)粘接；中密封舱(4)内部金属结构肋板与艇体模型外壳(2)粘接，形成独立的密封腔体；后密封舱(5)为独立的密封舱，通过肋板与艇体模型外壳(2)粘接，形成一个密封腔体；其中，前密封舱(1)和后密封舱(5)用于进行重心惯量的调试与传感器的安装定位，设有重心高度配重固定结构与前后重心及惯量配重调试固定结构；中密封舱(4)用于进行传感器的安装定位。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，艇体龙骨结构(3)包括：前密封舱龙骨结构(3
‑
1)、中密封舱龙骨结构(3
‑
2)和后密封舱龙骨结构(3
‑
3)，其中，前密封舱龙骨结构(3
‑
1)和后密封舱龙骨结构(3
‑
3)均利用配重块实现模型重心与惯量的调试以及传感器的安装定位；中密封舱龙骨结构(3
‑
2)为金属焊接件，与前密封舱龙骨结构(3
‑
1)和后密封舱龙骨结构(3
‑
3)焊接固定，内部具有传感器安装板(3
‑2‑
6)，用于固定定位试验传感器。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，后密封舱龙骨结构(3
‑
3)与前密封舱龙骨结构(3
‑
1)的结构和作用相同，前密封舱龙骨结构(3
‑
1)包括：重心高度配重块(3
‑1‑
1)、密封端面(3
‑1‑
2)、肋板A(3
‑1‑
3)、重心高度配重固定螺杆(3
‑1‑
4)、前后重心及惯量配重结构(3
‑1‑
5)、侧面配重螺杆(3
‑1‑
6)、配重块压紧螺母(3
‑1‑
7)、底部固定支撑结构(3
‑1‑
8)、肋板B(3
‑1‑
9)、上固定端面(3
‑1‑
10)和角片密封端面(3
‑1‑
11)，其中，重心高度配重块(3
‑1‑
1)，定位在单侧两根侧面配重螺杆(3
‑1‑
6)上，利用侧面配重螺杆(3
‑1‑
6)进行压紧固定；密封端面(3
‑1‑
2)具有圆形开孔，两侧通过环氧树脂和复合材料与艇体模型外壳(2)内部粘接固定；肋板A(3
‑1‑
3)为环形金属件，与艇体模型外壳(2)内部粘接，支撑艇体模型外壳(2)的外形；重心高度配重固定螺杆(3
‑1‑
4)为标准螺杆，前后两端通过焊接的方式固定在肋板A(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朋，张浩，衡涛，范建军，何超，魏飞，张乐，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：