一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，涉及减速机技术领域，包括第一减速箱壳和第二减速箱壳，第一减速箱壳的一侧壁通过螺栓固定连接有第二减速箱壳，蜗杆组件主要由转动轴、蜗杆牙套构成，蜗杆牙套与转动轴之间为滑动连接，并且转动轴通过螺栓连接在输入端与安装座的安装槽内部，当蜗杆牙套使用一端时间后可将蜗杆组件从减速箱中拆卸，并将蜗杆牙套从转动轴上取下，重新更换新的蜗杆牙套即可正常工作，无需更换整个蜗杆组件，蜗杆组件转动过程中，清洁刷能够对蜗杆组件表面起到清扫作用，其传动过程中产生的金属磨损碎屑能够被清除，从而减少啮合传动过程中的磨损，增加蜗杆组件与蜗轮的使用寿命。增加蜗杆组件与蜗轮的使用寿命。增加蜗杆组件与蜗轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件。

技术介绍

[0002]蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
[0003]但是传统蜗轮蜗杆减速机中，蜗杆作为动力输入端，其外表面的传动齿牙由于长期的啮合传动作用导致磨损，因此需要定期进行更换，而每次更换蜗杆部件时，除齿牙外的未损坏传动轴部分也将其整体更换，浪费了大量材料，同时也增加了企业的制造成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，解决了传统蜗轮蜗杆减速机蜗杆作为动力输入部件，其外壁的齿牙容易磨损，导致需要将其整体更换，造成材料的浪费以及企业生产成本增加的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，包括第一减速箱壳和第二减速箱壳，所述第一减速箱壳的一侧壁通过螺栓固定连接有第二减速箱壳，所述第一减速箱壳的内部一侧壁转动连接有蜗轮，所述蜗轮的一侧壁中间位置固定连接有输出端，所述第一减速箱壳的左右两侧壁分别固定连接有第一轴承座与第二轴承座，所述第二轴承座的内部通过轴承转动连接有输入端，所述第一轴承座的内部通过轴承转动连接有安装座，所述输入端与安装座的一端均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均通过螺栓固定连接有蜗杆组件，所述第一减速箱壳的内腔顶部固定连接有安装板，所述安装板的底部粘合有清洁刷，所述清洁刷位于蜗杆组件的正上方。
[0006]所述蜗杆组件包括转动轴，所述转动轴的两端分别固定连接有安装头，其中一个所述安装头的外壁固定套设有第一限位板，所述第一限位板的一侧壁与转动轴的一端固定连接，所述转动轴的外壁固定设置有限位块，且转动轴的外壁滑动套设有蜗杆牙套，所述蜗杆牙套的内壁开设有限位槽，所述蜗杆牙套与转动轴之间通过第二限位板固定连接。
[0007]进一步的，所述蜗轮的顶部与蜗杆组件的底部相结合。
[0008]进一步的，所述输出端的一端贯穿第二减速箱壳并延伸至外部，且输出端与第二减速箱壳相接触的部分通过轴承连接。
[0009]进一步的，所述限位块与限位槽均为环形阵列分布，且限位块与限位槽的数量相等，位置一一对应。
[0010]进一步的，所述第二限位板的外壁中间位置开设有通孔，通孔的形状尺寸与安装头外壁结构相适配。
[0011]进一步的，所述第二限位板的外径大于蜗杆牙套的外径大小。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014]1、一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，包括第一减速箱壳和第二减速箱壳，第一减速箱壳的一侧壁通过螺栓固定连接有第二减速箱壳，第一减速箱壳的内部一侧壁转动连接有蜗轮，蜗轮的一侧壁中间位置固定连接有输出端，第一减速箱壳的左右两侧壁分别固定连接有第一轴承座与第二轴承座，第二轴承座的内部通过轴承转动连接有输入端，第一轴承座的内部通过轴承转动连接有安装座，输入端与安装座的一端均开设有安装槽，两个安装槽的内部均通过螺栓固定连接有蜗杆组件，第一减速箱壳的内腔顶部固定连接有安装板，安装板的底部粘合有清洁刷，清洁刷位于蜗杆组件的正上方，蜗杆组件主要由转动轴、蜗杆牙套构成，蜗杆牙套与转动轴之间为滑动连接，并且转动轴通过螺栓连接在输入端与安装座的安装槽内部，当蜗杆牙套使用一端时间后可将蜗杆组件从减速箱中拆卸，并将蜗杆牙套从转动轴上取下，重新更换新的蜗杆牙套即可正常工作，无需更换整个蜗杆组件，从而节省了材料以及制造费用的支出。
[0015]2、一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，减速箱内部设置有清洁刷，蜗杆组件转动过程中，清洁刷能够对蜗杆组件表面起到清扫作用，其传动过程中产生的金属磨损碎屑能够被清除，从而减少啮合传动过程中的磨损，增加蜗杆组件与蜗轮的使用寿命，而且清洁刷通过热熔胶粘合在安装板底部，清洁刷损坏时可将胶水熔化后取下，重新更换新的清洁刷，能够时刻保持清洁刷的最佳清洁效果。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术爆炸立体结构示意图；
[0018]图3为本技术第一减速箱壳内部立体结构示意图；
[0019]图4为本技术蜗杆组件爆炸立体结构示意图。
[0020]图中：1、第一减速箱壳；2、第二减速箱壳；3、蜗轮；4、输出端；5、第一轴承座；6、第二轴承座；7、输入端；8、安装座；9、安装槽；10、蜗杆组件；1001、转动轴；1002、第一限位板；1003、安装头；1004、限位块；1005、蜗杆牙套；1006、限位槽；1007、第二限位板；11、安装板；12、清洁刷。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，包括第一减速箱壳1和第二减速箱壳2，第一减速箱壳1的一侧壁通过螺栓固定连接有第二减速箱壳2，第一减速箱壳1的内部一侧壁转动连接有蜗轮3，蜗轮3的一侧壁中间位置固定连接有输出端4，第一减速箱壳1的左右两侧壁分别固定连接有第一轴承座5与第二轴承座6，第二轴承座6的内部通过轴承转动连接有输入端7，第一轴承座5的内部通过轴承转动
连接有安装座8，输入端7与安装座8的一端均开设有安装槽9，两个安装槽9的内部均通过螺栓固定连接有蜗杆组件10，第一减速箱壳1的内腔顶部固定连接有安装板11，安装板11的底部粘合有清洁刷12，清洁刷12位于蜗杆组件10的正上方，蜗杆组件10包括转动轴1001，转动轴1001的两端分别固定连接有安装头1003，其中一个安装头1003的外壁固定套设有第一限位板1002，第一限位板1002的一侧壁与转动轴1001的一端固定连接，转动轴1001的外壁固定设置有限位块1004，且转动轴1001的外壁滑动套设有蜗杆牙套1005，蜗杆牙套1005的内壁开设有限位槽1006，蜗杆牙套1005与转动轴1001之间通过第二限位板1007固定连接，蜗轮3的顶部与蜗杆组件10的底部相结合，输出端4的一端贯穿第二减速箱壳2并延伸至外部，且输出端4与第二减速箱壳2相接触的部分通过轴承连接，限位块1004与限位槽1006均为环形阵列分布，且限位块1004与限位槽1006的数量相等，位置一一对应，第二限位板1007的外壁中间位置开设有通孔，通孔的形状尺寸与安装头1003外壁结构相适配，第二限位板100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于蜗轮蜗杆减速机的蜗杆部件，包括第一减速箱壳(1)和第二减速箱壳(2)，所述第一减速箱壳(1)的一侧壁通过螺栓固定连接有第二减速箱壳(2)，其特征在于：所述第一减速箱壳(1)的内部一侧壁转动连接有蜗轮(3)，所述蜗轮(3)的一侧壁中间位置固定连接有输出端(4)，所述第一减速箱壳(1)的左右两侧壁分别固定连接有第一轴承座(5)与第二轴承座(6)，所述第二轴承座(6)的内部通过轴承转动连接有输入端(7)，所述第一轴承座(5)的内部通过轴承转动连接有安装座(8)，所述输入端(7)与安装座(8)的一端均开设有安装槽(9)，两个所述安装槽(9)的内部均通过螺栓固定连接有蜗杆组件(10)，所述第一减速箱壳(1)的内腔顶部固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)的底部粘合有清洁刷(12)，所述清洁刷(12)位于蜗杆组件(10)的正上方；所述蜗杆组件(10)包括转动轴(1001)，所述转动轴(1001)的两端分别固定连接有安装头(1003)，其中一个所述安装头(1003)的外壁固定套设有第一限位板(1002)，所述第一限位板(1002)的一侧壁与转动轴(1001)的一端固定连接，所述转动轴(1001)的外壁固定设置有限位块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明，
申请(专利权)人：佛山市百牧源机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：