动力电池SOC平衡点的设置方法、车辆、介质及程序产品技术

本申请公开了一种动力电池SOC平衡点的设置方法、车辆、介质及程序产品。该方法包括：每间隔预设行驶里程，获取行驶预设行驶里程过程中的行驶数据，其中，行驶数据包括与各时刻对应的电池状态参数、动力源功率和动力电池的最大放电功率，动力源功率为动力电池功率和增程器功率的和；根据满足预设电量平衡工况的电池状态参数，所对应的动力源功率和最大放电功率调节SOC平衡点。根据本申请实施例，设置的SOC平衡点更符合驾驶员的驾驶需求。平衡点更符合驾驶员的驾驶需求。平衡点更符合驾驶员的驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】
动力电池SOC平衡点的设置方法、车辆、介质及程序产品


[0001]本申请属于数据处理
，尤其涉及一种动力电池SOC平衡点的设置方法、装置、车辆、计算机存储介质及计算机程序产品。

技术介绍

[0002]混合动力车辆在动力电池能量消耗到一定程度时，会控制动力电池的剩余电量(State ofCharge，SOC)稳定在一个数值附近，该数值为SOC平衡点。目前，驾驶员根据自身需要预先设置SOC平衡点为某一固定值，当SOC平衡点设置过低，动力电池输出功率无法满足驾驶员动力需求，当SOC平衡点设置过高，动力电池输出功率超过驾驶员所期望的电量，多余的油电转换导致整车油耗升高。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种动力电池SOC平衡点的设置方法、装置、车辆、计算机存储介质及计算机程序产品，能够解决现有SOC平衡点的设置不准确的技术问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种动力电池SOC平衡点的设置方法，方法包括：
[0005]每间隔预设行驶里程，获取行驶预设行驶里程过程中的行驶数据，其中，行驶数据包括与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，包括：每间隔预设行驶里程，获取行驶所述预设行驶里程过程中的行驶数据，其中，所述行驶数据包括与各时刻对应的电池状态参数、动力源功率和动力电池的最大放电功率，所述动力源功率为动力电池功率和增程器功率的和；根据满足预设电量平衡工况的所述电池状态参数，所对应的所述动力源功率和所述最大放电功率调节SOC平衡点。2.根据权利要求1所述的动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，所述行驶数据包括行驶总时长；所述根据满足预设电量平衡工况的所述电池状态参数，所对应的所述动力源功率和所述最大放电功率调节SOC平衡点，包括：统计所述电池状态参数满足所述预设电量平衡工况，且所述动力源功率大于与其对应的所述最大放电功率的第一时长；若所述第一时长与所述行驶总时长的比值大于第一预设阈值，则提高SOC平衡点；若所述第一时长与所述行驶总时长的比值小于或等于第一预设阈值，则维持或降低所述SOC平衡点。3.根据权利要求2所述的动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，所述若所述第一时长与所述行驶总时长的比值大于第一预设阈值，则提高SOC平衡点，包括：若所述第一时长与所述行驶总时长的比值大于所述第一预设阈值，则根据所述动力源功率和所述最大放电功率提高所述SOC平衡点。4.根据权利要求3所述的动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，所述根据所述动力源功率和所述最大放电功率提高所述SOC平衡点，包括：根据与各时刻对应的所述动力源功率和所述最大放电功率，计算功率差额平均值；根据预设电池功率和SOC值映射表，查询与当前SOC平衡点对应的平衡功率，以及所述功率差额平均值与所述平衡功率的和对应的第一SOC值；计算所述当前SOC平衡点和第一预设调节值的和为第一平衡点；更新所述第一平衡点和所述第一SOC值中的最小值为所述SOC平衡点。5.根据权利要求4所述的动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，所述根据与各时刻对应的所述动力源功率和所述最大放电功率，计算功率差额平均值，包括：计算同一时刻对应的所述动力源功率和所述最大放电功率的差为功率差额；根据所述行驶总时长和与各时刻对应的所述功率差额计算所述功率差额平均值。6.根据权利要求2所述的动力电池SOC平衡点的设置方法，其特征在于，所述若所述第一时长与所述行驶总时长的比值小于或等于第一预设阈值，则维持或降低SOC平衡点，包括：若所述第一时长与所述行驶总时长的比值小于或等于第一预设阈值，且所述第一时长大于第二预设阈值，则根据所述动力源功率降低所述SOC平衡点；若所述第一时长与所述行驶总时长的比值小于或等于第一预设阈值，且所述第一时长小于或等于所述第二预设阈值，则维持所述SOC平衡点。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：