一种降低车辆能耗的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种降低车辆能耗的方法及系统，该方法包括：将车辆能耗数据发送至云服务器；云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA刷写进入高能耗组对应的车辆，并通过车辆控制器调整驾驶习惯，以降低整车驱动能耗。从而可以降低整车能耗，提升续航里程，并避免额外增加生产成本。并避免额外增加生产成本。并避免额外增加生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车辆能耗的方法及系统


[0001]本专利技术属于汽车领域，尤其涉及一种降低车辆能耗的方法及系统。

技术介绍

[0002]随着环境、气候问题凸显，电动汽车已逐渐成为未来的发展方向。对于电动汽车，其续航里程作为性能指标之一，已成为消费者关注的重点。当前，电动车提升续航里程常采用动力电池电量、降低阻力设计、提升驱动效率等方法，而这些方法均会增加整车的生产成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种降低车辆能耗的方法及系统，用于解决现有增加续航里程会增加整车生产成本的问题。
[0004]在本专利技术实施例的第一方面，提供了一种降低车辆能耗的方法，包括：
[0005]将车辆能耗数据发送至云服务器；
[0006]云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；
[0007]将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA刷写进入高能耗组对应的车辆，并通过车辆控制器调整驾驶习惯，以降低整车驱动能耗。
[0008]在本专利技术实施例的第二方面，提供了一种用于降低车辆能耗的系统，包括：
[0009]车端数据发送模块，用于将车辆能耗数据发送至云服务器；
[0010]能耗划分模块，用于云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；
[0011]车端数据写入模块，用于将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA刷写进入高能耗组对应的车辆；
[0012]车端控制模块，用于通过车辆控制器调整驾驶习惯，以降低整车驱动能耗。
[0013]在本专利技术实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本专利技术实施例第一方面所述方法的步骤。
[0014]在本专利技术实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本专利技术实施例第一方面提供的所述方法的步骤。
[0015]本专利技术实施例中，利用车载互联网收集车辆能耗数据，统计分析整车能耗，筛选划分高能耗车辆，将驾驶员低意图扭矩MAP通过互联网OTA更新对应车辆驾驶软件，通过车控制器调整驾驶习惯降低整车能耗，并能提升车辆续驶里程，避免增加额外的成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他附图。
[0017]图1为本专利技术一个实施例提供的一种降低车辆能耗的方法的流程示意图；
[0018]图2为本专利技术一个实施例提供的一种降低车辆能耗的方法的另一流程示意图；
[0019]图3为本专利技术一个实施例提供的驾驶员低意图扭矩变化示意图；
[0020]图4为本专利技术一个实施例提供的一种用于降低车辆能耗的系统的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使得本专利技术的专利技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]应当理解，本专利技术的说明书或权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他相近意思表述，意指覆盖不排他的包含，如包含一系列步骤或单元的过程、方法或系统、设备没有限定于已列出的步骤或单元。此外，“第一”“第二”用于区分不同对象，并非用于描述特定顺序。
[0023]请参阅图1，本专利技术实施例提供的一种降低车辆能耗的方法的流程示意图，包括：
[0024]S101、将车辆能耗数据发送至云服务器；
[0025]所述能耗数据为车辆行驶中的电能消耗，一般的，包括动力电池耗电量、空调耗电量和附件耗电量，还可以包括车速、油门开度、刹车开度、样车总里程等数据。
[0026]具体的，通过车载T_Box将车辆信号数据传输至云服务器，包括动力电池耗电量、车速、油门开度、刹车开度、样车总里程、空调耗电量、附件耗电量等信号。
[0027]S102、云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；
[0028]其中，车辆的驱动耗能为电池耗电量减去空调耗电量和附件耗电量。
[0029]所述样本能耗数据为样本车辆采集的驱动能耗数据，本实施例中车辆发送能耗数据即为样本能耗数据。
[0030]计算每辆车的驱动耗能，对同一车型的驱动耗能计算平均值，当样本车辆的驱动能耗大于平均值则为高能耗组，反之，则为低能耗组。
[0031]具体的，在云服务器中，基于大数据统计分析整车行驶能耗，计算同一款车型的用于整车驱动的平均能耗，根据平均能耗值将样本分成能耗高、低两组。
[0032]S103、将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA刷写进入高能耗组对应的车辆，并通过车辆控制器调整驾驶习惯，以降低整车驱动能耗。
[0033]所述驾驶员低意图扭矩MAP即为扭矩表，其X轴可以为油门开度，Y轴可以为车速，Z轴填写为扭矩。
[0034]将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA(Over
‑
the
‑
Air Technology)刷写进入高能耗组。通过软件影响驾驶员驾驶习惯，降低整车驱动能耗，提升续驶里程。
[0035]具体的，根据预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过车辆控制器控制降低驾驶员意图扭矩MAP至预定值。
[0036]在触发低驾驶员扭矩MAP表之后，车辆部分负荷的动力性下降，需要踩下更深的油门，才可以达到以前的动力性，而长时间踩较深的油门，易造成驾驶员疲劳。在车辆动力性响应降低之后，通过车辆控制器控制油门开度等，调整驾驶员趋向柔和驾驶车辆，改变驾驶习惯，提升车辆续驶里程。
[0037]示例性的，如图2所示，将整车信号通过车载T
‑
Box发送至云服务器，其中包括车速、动力电池耗电量、油门开度、刹车开度、行驶时间、空调耗电量、附件耗电量和样车总里程。
[0038]在云服务器中，基于大数据分析计算平均能耗EC
平均
，根据车辆能耗的高低分为高能耗组和低能耗组。将服务器中预先设置的驾驶员低意图扭矩MAP通过OTA发送至高能耗组对应车辆中，通过EC组整车控制器调整驾驶习惯(油门开度、刹车开度等)，降低驱动能耗。
[0039]图3中示出了未作更改的意图扭矩与大约按照原意图扭矩的50％比例衰减后的意图扭矩对比示意图，其中，在油门全开的状态下，最大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车辆能耗的方法，其特征在于，包括：将车辆能耗数据发送至云服务器；云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；将预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过OTA刷写进入高能耗组对应的车辆，并通过车辆控制器调整驾驶习惯，以降低整车驱动能耗。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆能耗数据至少包括动力电池耗电量、空调耗电量、附件耗电量、车速、油门开度、刹车开度、车辆总里程。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗包括：基于大数据统计分析整车行驶能耗。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过车辆控制器调整驾驶习惯具体为：根据预先设置好的驾驶员低意图扭矩MAP，通过车辆控制器控制降低驾驶员意图扭矩MAP至预定值。5.一种用于降低车辆能耗的系统，其特征在于，包括：车端数据发送模块，用于将车辆能耗数据发送至云服务器；能耗划分模块，用于云服务器端计算同一款车型驱动的平均能耗，根据平均能耗将样本能耗数据划分为高能耗组和低能耗组；车端数据写入模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏，汤庆乾，
申请(专利权)人：武汉展为物联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：