车载前视光学系统和车载摄像系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载前视光学系统和车载摄像系统，该光学系统包括从物侧至像侧依次包括：具有负光焦度的第一透镜，具有负光焦度的第二透镜，具有正光焦度的第三透镜，具有正光焦度的第四透镜，具有负光焦度的第五透镜，以及具有正光焦度的第六透镜；第一至第六透镜均为玻璃透镜，第一透镜的物侧面为二元衍射面，其中，车载前视光学系统满足关系式(1)，通过合理选择玻璃材料、机械结构材料和透镜的焦距来消除温度变化的影响，实现在温度从

【技术实现步骤摘要】
车载前视光学系统和车载摄像系统


[0001]本专利技术涉及光学成像
，尤其涉及一种车载前视光学系统和车载摄像系统。

技术介绍

[0002]车辆监控系统的车载前视广角摄像镜头可将车辆外部的实时图像传至光电接收器(即CMOS感光芯片或者CCD感光芯片)，系统对外部图像进行实时处理，做出判断并及时响应，同时将外部图像和系统做出的判断实时提供给驾驶员，以供驾驶员及时做出相应的响应。
[0003]现有的车载前视广角摄像镜头技术方案的镜片结构大体采用两种方案：(1)玻璃透镜和塑料透镜混合方案，其中塑料镜片对温度的变化极为敏感，使得温度的变化对整个镜头的成像质量影响很大；(2)全玻璃透镜方案，为了消除像差以满足镜头成像质量要求，玻璃透镜需要采用非球面，而透镜非球面系数一般达到了10
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至10
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，有的甚至高达10
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，这使得透镜非球面面型的加工精度过高，给加工带来了极大的难度，且当温度发生变化时，玻璃的折射率会发生变化，导致成像质量变差。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载前视光学系统，其特征在于，所述车载前视光学系统从物侧至像侧依次包括：具有负光焦度的第一透镜，具有负光焦度的第二透镜，具有正光焦度的第三透镜，具有正光焦度的第四透镜，具有负光焦度的第五透镜，以及具有正光焦度的第六透镜；所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜以及所述第六透镜均为玻璃透镜，所述第一透镜的物侧面为二元衍射面；其中，所述车载前视光学系统满足以下关系式：|(T11/f11+T12/f12+T2/f2+T3/f3+T4/f4+T5/f5+T6/f6)*f*f
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X*f|<d
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(1)其中，T11为第一透镜物侧面的光热膨胀系数，T12为第一透镜像侧面的光热膨胀系数，T2为第二透镜的光热膨胀系数，T3为第三透镜的光热膨胀系数，T4为第四透镜的光热膨胀系数，T5为第五透镜的光热膨胀系数，T6为第六透镜的光热膨胀系数，f11为第一透镜物侧面的焦距，f12为第一透镜像侧面的焦距，f2为第二透镜的焦距，f3为第三透镜的焦距，f4为第四透镜的焦距，f5为第五透镜的焦距，f6为第六透镜的焦距，f为车载前视光学系统的焦距，X为镜筒材料的热膨胀系数，d为常数，d的取值为大于0且小于或等于0.1。2.根据权利要求1所述的车载前视光学系统，其特征在于，所述第一透镜物侧面的二元衍射面的相位分布函数表示为：ψ(r)＝a1r2+a2r4+a3r6‑‑‑
(2)其中，r为归一化半径坐标，二次相位系数a1的取值范围为331.162～347.174，包括端点值；四次相位系数a2的取值范围为
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270.649～
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98.779，包括端点值；六次相位系数a3的取值范围为
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14.126～118.24，包括端点值。3.根据权利要求1所述的车载前视光学系统，其特征在于，所述第一透镜为凸凹透镜，所述第二透镜为凹凸透镜，所述第三透镜为双凸透镜，所述第四透镜为双凸透镜，所述第五透镜为双凹透镜或者凹凸透镜，所述第六透镜凸凹透镜；其中，所述第三透镜的像侧面为光阑面，所述第三透镜和所述第六透镜的物侧面和像侧面均为非球面。4.根据权利要求1所述的车载前视光学系统，其特征在于，所述车载前视光学系统满足以下关系式：D62/BFL≥1.514
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(3)其中，BFL为第六透镜像侧面中心至车载前视光学系统的成像面在光轴上的距离，D62为第六透镜像侧面的有效通光口径的半直径。5.根据权利要求3所述的车载前视光学系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：成一诺，孙菲，吉英存，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：