市政道路可调限高装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了市政道路可调限高装置，包括连接座，连接座固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，连接座的顶端固定安装有两组安装柱，安装柱的顶端皆转动连接有传动杆，传动杆相互靠近的一端皆开设有异形槽，异形槽的中部皆转动连接有缓冲杆，缓冲杆穿过异形槽的一端皆固定安装有限位块，缓冲杆远离异形槽的一端皆贯穿安装柱的侧壁并固定安装有连接板，连接板之间固定连接有限高杆，传动杆远离缓冲杆的一端皆固定安装有电机，解决了现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。

【技术实现步骤摘要】
市政道路可调限高装置


[0001]本技术涉及市政道路限高
，具体为市政道路可调限高装置。

技术介绍

[0002]在日常道路交通中，车辆经常需要通过大桥、隧道口、人行天桥等类似建筑物，为防止车辆因超高，导致车辆通过上述建筑物时损坏车辆和建筑物，发生危险，很多地区都在距上述建筑物不远的路面设置了拱形的限高架，车辆超高后，无法通过限高架，对司机起到警示作用；随着车辆数量的不断增加，道路上的交通情况也越来越复杂，现有的限高杆不能很方便的调节高度，给生产生活带来了很大的不便，在车辆行驶时部分司机会注意不到限高的存在，使得车辆直接撞击到限高杆，对驾乘人员造成伤害，而现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构。
[0003]基于此，本技术设计了市政道路可调限高装置，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供市政道路可调限高装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]市政道路可调限高装置，包括连接座，所述连接座固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，所述连接座的顶端固定安装有两组安装柱，所述安装柱的顶端皆转动连接有传动杆，所述传动杆相互靠近的一端皆开设有异形槽，所述异形槽的中部皆转动连接有缓冲杆，所述缓冲杆穿过异形槽的一端皆固定安装有限位块，所述缓冲杆远离异形槽的一端皆贯穿安装柱的侧壁并固定安装有连接板，所述连接板之间固定连接有限高杆，所述传动杆远离缓冲杆的一端皆固定安装有电机。
[0007]优选的，所述连接座的中部开设有升降槽，且升降槽的底端弹性连接有升降板，所述升降板的顶端固定安装有一组减速挡板，所述升降槽的顶端开设一组与减速挡板相适配的减速槽。
[0008]优选的，所述连接座的两侧皆开设有H形槽，所述H形槽相互靠近的一侧与升降槽相连通，所述H形槽的顶端皆滑动连接有第一限位杆、且底端皆滑动连接有第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆的端部皆为楔形，所述H形槽的中部皆弹性连接有同步杆，且同步杆的两端分别与第一限位杆和第二限位杆相连接，所述升降板的侧壁皆开设有卡槽，所述第二限位杆的一端与卡槽滑动连接。
[0009]优选的，所述安装柱的中部皆转动连接有连接杆、调节套杆，所述连接杆的底端固定安装有锁定转轮、且顶端固定安装有转动块，所述锁定转轮与第二限位杆相抵，所述转动块穿过调节套杆并与之弹性连接。
[0010]优选的，所述安装柱的中部开设有连接槽，所述调节套杆的底端固定安装有推环，且推环与连接槽的内壁滑动相连接，所述连接槽的顶端固定安装有第一电动伸缩杆，且第
一电动伸缩杆的输出端与推环相抵，所述调节套杆的顶端和缓冲杆的中部皆固定安装有锥齿轮并相互啮合。
[0011]优选的，所述第一限位杆后端皆固定安装有推拉杆，且推拉杆的另一端外表面皆滑动连接有推拉套杆，所述推拉套杆远离第一限位杆的一端皆固定安装有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的另一端皆固定安装在H形槽的内壁上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过设置传动杆，当需要调节限高杆的高度时，只需启动电机，电机通过传动杆带动连接板转动，连接板转动带动限高杆移动，从而实现调节限高杆的高度，当有车辆撞击到限高杆时，限高杆将围绕传动杆转动，避免了和车辆的硬性碰撞，从而保障了驾乘人员的生命安全，解决了现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。
[0014]2.本技术通过设置减速挡板，当有车辆冲撞到限高杆时，限高杆移动通过连接杆带动升降板上升，升降板上升使得减速挡板从减速槽的顶端滑出，对车辆进行减速，从而避免了车辆冲撞到前方的桥体底部，给司机起到警示作用，保证了人们的生命安全，避免了交通事故的发生。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术前侧视角结构示意图；
[0017]图2为本技术前侧视角内部结构半剖示意图；
[0018]图3为本技术侧视角内部结构示意图；
[0019]图4为本技术俯视角内部结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0021]图6为本技术图3中B处放大结构示意图；
[0022]图7为本技术图2中C处放大结构示意图；
[0023]图8为本技术图4中D处放大结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、连接座；2、安装柱；3、传动杆；4、异形槽；5、缓冲杆；6、限位块；7、连接板；8、限高杆；9、升降槽；10、升降板；11、减速挡板；12、减速槽；13、H形槽；14、第一限位杆；15、第二限位杆；16、同步杆；17、卡槽；18、连接杆；19、调节套杆；20、锁定转轮；21、转动块；22、连接槽；23、推环；24、第一电动伸缩杆；25、锥齿轮；26、推拉杆；27、推拉套杆；28、第二电动伸缩杆；29、电机。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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8，本技术提供一种技术方案：
[0028]市政道路可调限高装置，包括连接座1，连接座1固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，连接座1的顶端固定安装有两组安装柱2，安装柱2的顶端皆转动连接有传动杆3，传动杆3相互靠近的一端皆开设有异形槽4，异形槽4的中部皆转动连接有缓冲杆5，缓冲杆5穿过异形槽4的一端皆固定安装有限位块6，缓冲杆5远离异形槽4的一端皆贯穿安装柱2的侧壁并固定安装有连接板7，连接板7之间固定连接有限高杆8，传动杆3远离缓冲杆5的一端皆固定安装有电机29。
[0029]当需要调节限高杆8的高度时，第一电动伸缩杆24启动通过推环23推动调节套杆19向下移动，此时两组锥齿轮25不再啮合，电机29启动带动传动杆3转动，传动杆3转动通过异形槽4的内壁推动限位块6移动，限位块6转动通过缓冲杆5和连接板7带动限高杆8转动，从而实现调节限高杆8的高度，使得限高杆8可以根据路况和车辆的类型来进行高度调节，大大方便了工作人员的使用，节省了劳动力，增加了装置的适用性；当有车辆冲撞限高杆8时，限高杆8在车辆的推动下围绕传动杆3做圆弧运动，限高杆8移动通过连接板7带动缓冲杆5转动，缓冲杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.市政道路可调限高装置，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，所述连接座(1)的顶端固定安装有两组安装柱(2)，所述安装柱(2)的顶端皆转动连接有传动杆(3)，所述传动杆(3)相互靠近的一端皆开设有异形槽(4)，所述异形槽(4)的中部皆转动连接有缓冲杆(5)，所述缓冲杆(5)穿过异形槽(4)的一端皆固定安装有限位块(6)，所述缓冲杆(5)远离异形槽(4)的一端皆贯穿安装柱(2)的侧壁并固定安装有连接板(7)，所述连接板(7)之间固定连接有限高杆(8)，所述传动杆(3)远离缓冲杆(5)的一端皆固定安装有电机(29)。2.根据权利要求1所述的市政道路可调限高装置，其特征在于：所述连接座(1)的中部开设有升降槽(9)，且升降槽(9)的底端弹性连接有升降板(10)，所述升降板(10)的顶端固定安装有一组减速挡板(11)，所述升降槽(9)的顶端开设一组与减速挡板(11)相适配的减速槽(12)。3.根据权利要求2所述的市政道路可调限高装置，其特征在于：所述连接座(1)的两侧皆开设有H形槽(13)，所述H形槽(13)相互靠近的一侧与升降槽(9)相连通，所述H形槽(13)的顶端皆滑动连接有第一限位杆(14)、且底端皆滑动连接有第二限位杆(15)，所述第一限位杆(14)和第二限位杆(15)的端部皆为楔形，所述H形槽(13)的中部皆弹性连接有同步杆(16)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂芳，徐秋强，蒋晓荣，
申请(专利权)人：江苏梵润建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：