传感器壳体及传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传感器壳体，其用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，所述传感器壳体包括壳体本体及开设于所述壳体本体外表面的容胶槽，所述容胶槽用以容纳所述胶粘剂。同时，本实用新型专利技术还提供了一种传感器，其包括所述传感器壳体。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的传感器壳体及传感器能降低加工和安装难度，提高安装效率，并且也能有效的提高安装后的可靠性。效的提高安装后的可靠性。效的提高安装后的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
传感器壳体及传感器


[0001]本技术涉及监测设备
，尤其涉及一种传感器壳体及传感器。

技术介绍

[0002]在轨道交通领域，用于监测有轨列车走行部故障的传感器，采用螺纹式安装，通常安装于轴箱、电机、齿轮箱等测点位置。在新车设计时，走行部上就已经确定并预留传感器的安装接口，在车厢安装前，先进行走行部测点传感器的安装；而既有车(已经在线运营的车辆)在加装传感器时，由于轴箱、电机、齿轮箱等位置操作空间较小，需要安排在列车架修期间，转向架与车厢分离时，对未预留安装接口的测点位置进行焊接转接座或钻孔攻丝加工，为螺纹式安装的传感器提供安装接口。即现有技术中，列车的车下测点位置，需要先开设螺纹安装接口，才能将传感器安装于所需监测区域，尤其是既有车的传感器加装，螺纹式传感器的安装难度非常大，安装过程非常费时。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的传感器是采用螺纹式安装结构，传感器壳体需要加工成外螺纹结构，增加了传感器壳体的加工难度，并且需要在有轨列车上加工出螺纹安装接口，导致传感器的安装难度大，安装过程缓慢的技术问题。本技术提供了一种加工更加便捷，并且能降低传感器的安装难度，提高安装效率的传感器壳体。
[0004]一种传感器壳体，其用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，所述传感器壳体包括壳体本体及开设于所述壳体本体外表面的容胶槽，所述容胶槽用以容纳所述胶粘剂。
[0005]优选的，所述壳体本体包括：
[0006]底壁，用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域；r/>[0007]顶壁，与所述底壁相对间隔设置；
[0008]侧壁，连接所述底壁与所述顶壁；
[0009]所述容胶槽开设于所述侧壁的外表面，且所述容胶槽位于靠近所述底壁的一侧。
[0010]优选的，所述壳体本体一端开设有与所述壳体本体的内腔连通的出线孔，所述容胶槽开设于所述出线孔两侧的所述侧壁上。
[0011]优选的，所述底壁的外表面开设有粘胶纹路。
[0012]优选的，所述底壁安装有压紧螺套。
[0013]优选的，所述容胶槽为圆弧型容胶槽。
[0014]优选的，所述容胶槽的纵截面呈圆弧形结构，且所述容胶槽的一端或两端贯通至所述底壁。
[0015]优选的，每个所述侧壁上的所述容胶槽至少设置有两个，且两所述容胶槽相互间隔设置。
[0016]一种传感器，其包括：传感器壳体、电路板、连接电缆，所述传感器壳体为上述中任
一项所述的传感器壳体，所述电路板安装于所述传感器壳体的内腔，所述连接电缆与所述电路板连接。
[0017]优选的，所述传感器为无源传感器。
[0018]与现有技术相比，本技术提供的传感器壳体用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，所述传感器壳体包括壳体本体及开设于所述壳体本体外表面的容胶槽，所述容胶槽用以容纳所述胶粘剂。从而能通过胶粘的方式安装所述传感器壳体，降低了安装难度，提高了安装效率。不需要将所述传感器壳体成外螺纹结构，降低了所述传感器壳体的加工难度，同时也使得有轨列车上不需要额外的加工处螺纹安装接口，也降低了传感器的安装难度。并且所述传感器壳体上开设有所述容胶槽，部分胶粘剂可流入所述容胶槽固化，从而提高抗拉及抗剪能力，进一步提高了所述传感器壳体粘接的可靠性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一种实施例提供的传感器壳体的立体结构示意图；
[0021]图2为一种实施例提供的传感器的立体结构示意图；
[0022]图3为图2所示传感器的剖面结构示意图；
[0023]图4为图3所示A区域的局部放大图；
[0024]图5为图1所示底壁的一种实施方式的平面结构示意图；
[0025]图6为图1所示底壁的另一种实施方式的平面结构示意图；
[0026]图7为图1所示底壁的另一种实施方式的平面结构示意图；
[0027]图8为图1所示侧壁与容胶槽的另一种实施方式的平面结构示意图；
[0028]图9为图1所示侧壁与容胶槽的另一种实施方式的平面结构示意图；
[0029]图10为图1所示侧壁与容胶槽的另一种实施方式的平面结构示意图；
[0030]图11为图1所示侧壁与容胶槽的另一种实施方式的平面结构示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0033]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能
产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0034]本技术提供了一种传感器壳体，其用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，所述传感器壳体包括壳体本体及开设于所述壳体本体外表面的容胶槽，所述容胶槽用以容纳所述胶粘剂。所述传感器壳体能降低加工和安装难度，提高安装效率，并且也能有效的提高安装后的可靠性。
[0035]请结合参阅图1至图4。本实施例提供了一种传感器壳体100，具体为一种应用于有轨列车上的传感器的壳体。所述传感器壳体100用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，其中，所述有轨列车走行部的所需监测区域指的是：所述有轨列车走行部上所需监测振动、冲击及温度变化情况的位置区域，例如轴箱、电机、齿轮箱等位置。具体的，在本实施例中，所述胶粘剂采用环氧胶。
[0036]所述传感器壳体100包括壳体本体10及开设于所述壳体本体10外表面的容胶槽20，所述容胶槽20用以容纳所述胶粘剂，从而使得部分胶粘剂可流入所述容胶槽20固化，提高抗拉及抗剪能力，提高所述传感器壳体100粘接的可靠性。
[0037]可以理解的是，现有技术中的传感器是采用螺纹式结构安装于有轨列车上，即现有技术中的传感器壳体上会开设有外螺纹结构，而有轨列车的所需监测区域处需要开设相应的螺纹安装接口，从而将传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传感器壳体，其特征在于，用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域，所述传感器壳体包括壳体本体及开设于所述壳体本体外表面的容胶槽，所述容胶槽用以容纳所述胶粘剂。2.根据权利要求1所述的传感器壳体，其特征在于，所述壳体本体包括：底壁，用以通过胶粘剂胶粘于有轨列车走行部的所需监测区域；顶壁，与所述底壁相对间隔设置；侧壁，连接所述底壁与所述顶壁；所述容胶槽开设于所述侧壁的外表面，且所述容胶槽位于靠近所述底壁的一侧。3.根据权利要求2所述的传感器壳体，其特征在于，所述壳体本体一端开设有与所述壳体本体的内腔连通的出线孔，所述容胶槽开设于所述出线孔两侧的所述侧壁上。4.根据权利要求2所述的传感器壳体，其特征在于，所述底壁的外表面开设有粘胶纹路。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘民营，邓柳靖，陈伟琪，
申请(专利权)人：唐智科技湖南发展有限公司，
类型：新型
国别省市：