本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁基桩加固装置，包括第一定位板，所述第一定位板的外表面固定连接有第一固定块，所述第一定位板的外表面固定连接有齿环，所述齿环的外表面啮合连接有齿轮，所述齿轮的上表面固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面固定套接有第二转动轮，所述转动轴的外表面套接有固定柱，所述固定柱外表面的一侧固定连接有弧形杆。该一种公路桥梁基桩加固装置，然后通过第一密封板和第二密封板提高装置内部的密封性，同时齿轮和齿环连接，使搅拌杆移动中通过齿轮提供转动效果，使搅拌杆在移动进行转动，实现搅拌效果，达到解决桥梁基桩在加固中不能辅助振捣，内部容易出现气泡，导致加固的水泥筒寿命较低。导致加固的水泥筒寿命较低。导致加固的水泥筒寿命较低。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁基桩加固装置
[0001]本技术属于桥梁基桩领域，尤其涉及一种公路桥梁基桩加固装置。
技术介绍
[0002]目前公路桥架支撑由基桩和联接于桩顶的承台共同组成，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基，公路桥梁基桩建筑中，高承台桩基础应用广泛，在基桩的使用中大多需要对基桩进行加固以防止基桩出现裂缝或者是倒塌，从而造成公路塌陷的情况出现，但是目前市场上的公路桥梁基桩还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的公路桥梁基桩加固装置，在对桥梁基桩在加固中不能辅助振捣，内部容易出现气泡，导致加固的水泥筒寿命较低；
[0004]2、现有的公路桥梁基桩加固装置，在拼接较为复杂，导致浇灌中爆模，因此为解决以上问题，我们提供了一种公路桥梁基桩加固装置。
技术实现思路
[0005]本技术提供，旨在解决上述存在桥梁基桩在加固中不能辅助振捣，内部容易出现气泡，在拼接较为复杂，容易出现螺栓不紧固，导致浇灌中爆模的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种公路桥梁基桩加固装置，包括第一定位板，所述第一定位板的外表面固定连接有第一固定块，所述第一定位板的外表面固定连接有齿环，所述齿环的外表面啮合连接有齿轮，所述齿轮的上表面固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面固定套接有第二转动轮，所述转动轴的外表面套接有固定柱，所述固定柱外表面的一侧固定连接有弧形杆，所述弧形杆的外表面滑动连接有弧形筒，所述弧形筒的外表面固定连接有气泵，所述固定柱的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的外表面固定套接有第一转动轮，所述第一转动轮的外表面通过链条与第二转动轮的外表面转动连接，所述固定杆的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有搅拌杆。
[0007]所述第一定位板的底部固定连接有第一连接环，所述第一定位板的上表面插接有弧形板，所述第一定位板的外表面固定连接有U型块，所述U型块外表面的一侧螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆靠近第一定位板的一端固定连接有推动板。
[0008]所述U型块的内表面滑动连接有固定架，所述固定架的上表面与气泵的底部固定连接，所述固定架的内表面与弧形筒的外表面固定连接。
[0009]所述第一连接环内壁的一侧固定连接有第一密封条，所述第一连接环的底面插接有第二定位板，所述第二定位板内壁的一侧表面固定连接有第二密封条，所述第二定位板的上表面插接有第二密封板，所述第二定位板的底部固定连接有第二连接环，所述第二定位板的外侧表面固定连接有第二固定块。
[0010]所述固定柱的一侧表面螺纹连接有两个第二螺纹杆，其中一个所述的第二螺纹杆的一端与转动轴的外表面相互接触，所述转动轴的外表面转动连接有连接板，所述连接板
的内壁与固定杆的外表面转动连接，所述固定杆的外表面与另一个第二螺纹杆的外表面相互接触。
[0011]所述弧形板内壁的一侧表面固定连接有第一密封板，所述弧形板的一侧面固定连接有L型块，所述L型块的外表面与第一定位板插接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种公路桥梁基桩加固装置，通过第一连接实现将第一定位板和第二定位板连接，在通过第一固定块和第二固定块将两个第一定位板和两个第二定位板安装，实现简化安装过程，减少爆模的现象，然后通过第一密封板和第二密封板提高装置内部的密封性，同时齿轮和齿环连接，使搅拌杆移动中通过齿轮提供转动效果，使搅拌杆在移动进行转动，实现搅拌效果，达到解决桥梁基桩在加固中不能辅助振捣，内部容易出现气泡，导致加固的水泥筒寿命较低。
附图说明
[0013]图1为本技术公路桥梁基桩的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术固定架的立体结构示意图；
[0015]图3为本技术第一定位板的立体结构示意图；
[0016]图4为本技术第二定位板的立体结构示意图。
[0017]图中：1、第一定位板；2、第一固定块；3、齿环；4、齿轮；5、转动轴；6、第二连接环；7、固定杆；8、伸缩杆；9、搅拌杆；10、气泵；11、弧形筒；12、弧形杆；13、固定柱；14、U型块；15、第一螺纹杆；16、推动板；17、连接板；18、第二螺纹杆；19、固定架；20、第二密封板；21、弧形板；22、第一密封板；23、第一连接环；24、第一密封条；25、第二定位板；26、第二固定块；27、第一转动轮；28、第二转动轮；29、第二密封条；30、L型块。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]请参阅图1
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4，一种公路桥梁基桩加固装置，包括第一定位板1，第一定位板1的外表面固定连接有第一固定块2，第一定位板1的外表面固定连接有齿环3，齿环3的外表面啮合连接有齿轮4，齿轮4的上表面固定连接有转动轴5，转动轴5的外表面固定套接有第二转动轮28，转动轴5的外表面套接有固定柱13，固定柱13外表面的一侧固定连接有弧形杆12，弧形杆12的外表面滑动连接有弧形筒11，弧形筒11的外表面固定连接有气泵10，气泵10采用抽气排气两用泵，固定柱13的内壁滑动连接有固定杆7，固定杆7的外表面固定套接有第一转动轮27，第一转动轮27的外表面通过链条与第二转动轮28的外表面转动连接，固定杆7
的底部固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的底部固定连接有搅拌杆9。
[0021]本技术中，第一定位板1的底部固定连接有第一连接环23，第一定位板1的上表面插接有弧形板21，第一定位板1的外表面固定连接有U型块14，U型块14外表面的一侧螺纹连接有第一螺纹杆15，第一螺纹杆15靠近第一定位板1的一端固定连接有推动板16，第一定位板1的数量有两个，通过第一螺纹杆15带动推动板16移动，实现对安装夹紧效果，同时推动板16避免第一螺纹杆15脱离U型块14，U型块14的内表面滑动连接有固定架19，固定架19的上表面与气泵10的底部固定连接，固定架19的内表面与弧形筒11的外表面固定连接，通过上下移动固定架19位于U型块14内部的位置，实现改变气泵10的高度，便于同时安装两个气泵10在装置的两侧进行工作，同时便于在浇筑结束后可以将气泵10拆卸，第一连接环23内壁的一侧固定连接有第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括第一定位板(1)，其特征在于：所述第一定位板(1)的外表面固定连接有第一固定块(2)，所述第一定位板(1)的外表面固定连接有齿环(3)，所述齿环(3)的外表面啮合连接有齿轮(4)，所述齿轮(4)的上表面固定连接有转动轴(5)，所述转动轴(5)的外表面固定套接有第二转动轮(28)，所述转动轴(5)的外表面套接有固定柱(13)，所述固定柱(13)外表面的一侧固定连接有弧形杆(12)，所述弧形杆(12)的外表面滑动连接有弧形筒(11)，所述弧形筒(11)的外表面固定连接有气泵(10)，所述固定柱(13)的内壁滑动连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的外表面固定套接有第一转动轮(27)，所述第一转动轮(27)的外表面通过链条与第二转动轮(28)的外表面转动连接，所述固定杆(7)的底部固定连接有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的底部固定连接有搅拌杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一定位板(1)的底部固定连接有第一连接环(23)，所述第一定位板(1)的上表面插接有弧形板(21)，所述第一定位板(1)的外表面固定连接有U型块(14)，所述U型块(14)外表面的一侧螺纹连接有第一螺纹杆(15)，所述第一螺纹杆(15)靠近第一定位板(1)的一端固定连接有推动板(16)。3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王荣奎，母鸿玮，
申请(专利权)人：王荣奎，
类型：新型
国别省市：
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