用于车辆的线束罩、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件领域，公开了一种用于车辆的线束罩、车架及车辆。所述线束罩为一体结构，其包括本体，连接部以及保护部；所述本体形成用于容纳线束的容纳空间；所述连接部分别设置在所述本体的宽度方向的两侧，且所述连接部适于通过连接件与车辆的对应窗框相连；所述保护部设置在所述连接部的远离所述本体的一侧，且所述保护部与所述连接部一起限定形成用于容纳所述窗框的保护空间。本实用新型专利技术通过设置连接部和保护部使得线束罩能够通过连接件直接与窗框进行连接，以通过一次安装操作实现对线束罩的安装，有效提升了线束罩的安装效率，并且避免了由于构件的安装误差及构件的生产误差导致线束罩安装不平整和具有色差的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的线束罩、车架及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体地涉及一种用于车辆的线束罩、车架及车辆。

技术介绍

[0002]线束罩是对线束起到保护作用及装饰作用的罩体，目前应用在车辆中的线束罩，特别是应用在客车中柱(B柱)上的线束罩，其均采用分体式，即现有的线束罩是由多个板状结构的构件拼装而成。在车辆生产的过程中，首先需要将用于连接窗框的板状构件安装好，再顺序安装其他板状构件，以形成线束罩，即一个线束罩需要进行多次安装操作，且具有一定的安装顺序要求，导致线束罩的安装效率较低，进而导致车辆生产效率降低。同时，由于线束罩由多个板状构件拼装而成，在板状构件的安装过程中，也会由于构件的安装误差及构件的生产误差导致安装不平整和具有色差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术存在的线束罩由多个板状结构的构件拼装而成，由于多次安装的操作过程导致安装效率较低，以及由于构件的安装误差及构件的生产误差会导致安装不平整和具有色差的问题，提供一种用于车辆的线束罩、车架及车辆。
[0004]为了实现上述目的，本技术第一方面提供一种用于车辆的线束罩，所述线束罩为一体结构，其包括：
[0005]本体，所述本体形成用于容纳线束的容纳空间；
[0006]连接部，所述连接部分别设置在所述本体的宽度方向的两侧，且所述连接部适于通过连接件与车辆的对应窗框相连；以及
[0007]保护部，所述保护部设置在所述连接部的远离所述本体的一侧，且所述保护部与所述连接部一起限定形成用于容纳所述窗框的保护空间。
[0008]优选地，所述本体适于抵接车辆的驾驶员防护装置，且所述本体朝向所述驾驶员防护装置的端面设置为弯折结构，以形成适于抵接所述驾驶员防护装置的凸出部。
[0009]优选地，所述本体朝向所述驾驶员防护装置的端面设置为“Z”形结构，且所述“Z”形结构的弯折角为
°
。
[0010]优选地，所述本体的朝向所述驾驶员防护装置的端面具有沿所述本体的长度方向弯曲的弧度。
[0011]优选地，所述容纳空间位于所述连接部的一侧，所述保护空间位于所述连接部异于设置所述容纳空间的另一侧。
[0012]优选地，所述本体的沿长度方向的一端适于与车辆的风道构件相连，所述本体的沿长度方向的另一端适于与车辆的轮罩相连。
[0013]本技术第二方面提供一种车架，包括以上所述的用于车辆的线束罩。
[0014]优选地，所述车架还包括：
[0015]轮罩；
[0016]中柱，所述中柱设有平行设置的两个窗框；以及
[0017]车身侧围骨架，所述车身侧围骨架设有风道构件，以构成风道，
[0018]其中，所述线束罩的两个所述连接部分别连接于两个所述窗框，且所述线束罩的沿长度方向的一端与所述风道构件相连，所述线束罩的沿长度方向的另一端与所述轮罩相连。
[0019]本技术第三方面提供一种车辆，包括以上所述的车架。
[0020]优选地，所述车辆为客车。
[0021]通过上述技术方案，提供了一种结构的线束罩，通过设置连接部和保护部使得本技术的用于车辆的线束罩能够通过连接件直接与窗框进行连接，以通过一次安装操作实现对线束罩的安装，相较于现有技术中线束罩由多个构件安装而成，有效提升了线束罩的安装效率，并且避免了由于构件的安装误差及构件的生产误差导致线束罩安装不平整和具有色差的问题。
附图说明
[0022]图1是本技术中用于车辆的线束罩的一种实施方式的正视图；
[0023]图2是图1中线束罩的侧视图；
[0024]图3是图1中线束罩的俯视图；
[0025]图4是本技术中车架的一种实施方式的部分结构示意图；
[0026]图5是图4中的A
‑
A向剖视图。
[0027]附图标记说明
[0028]1.线束罩；2.容纳空间；3.连接部；4.保护部；5.凸出部；6.窗框；7.连接件；8.驾驶员防护装置；9.风道构件；10.轮罩；11.本体；12.保护空间。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0030]本技术第一方面提供一种用于车辆的线束罩，所述线束罩1为一体结构，其包括本体11，连接部3以及保护部4，所述本体11形成用于容纳线束的容纳空间2；所述连接部3分别设置在所述本体11的宽度方向的两侧，且所述连接部3适于通过连接件7与车辆的对应窗框6相连；所述保护部4设置在所述连接部3的远离所述本体11的一侧，且所述保护部4与所述连接部3一起限定形成用于容纳所述窗框6的保护空间12。
[0031]上述实施方案通过设置连接部3和保护部4使得线束罩1能够通过连接件7直接与窗框6进行连接，以通过一次安装操作实现对线束罩1的安装，相较于现有技术中线束罩1由多个构件安装而成，有效提升了线束罩1的安装效率，并且避免了由于构件的安装误差及构件的生产误差导致线束罩1安装不平整和具有色差的问题，同时连接部3和保护部4形成的保护空间12对车辆的对应窗框6起到保护作用。
[0032]本技术对本体11的具体结构不做限定，优选的，如图2和图5所示的实施方式，本体11适于抵接车辆的驾驶员防护装置8，且所述本体11朝向所述驾驶员防护装置8的端面
设置为弯折结构，以形成适于抵接所述驾驶员防护装置8的凸出部5，通过将该端面设置为弯折结构，以增强该处的结构强度，从而使本体11在受到驾驶员防护装置8施加的压力时，能够承受更大的压力，降低本体11产生变形的风险，减少维修更换的次数，并增强车辆的安全性。当然，在其他实施方式中，本体11朝向所述驾驶员防护装置8的端面也可以设置为平面，或者进一步通过设置其他支撑件对该平面进行支撑。
[0033]优选的，如图3所示的实施方式中，本体11的朝向所述驾驶员防护装置8的端面具有沿所述本体11的长度方向弯曲的弧度，以产生更好的结构适应性，并具有一定美观度。当然，在其他实施方式中，该端面也可以是平面。
[0034]本技术对本体11端面的弯折结构的具体结构不做限定，优选的，如图2所示的实施方式，所述本体11朝向所述驾驶员防护装置8的端面设置为“Z”形结构，且所述“Z”形结构的弯折角为90
°
，该结构能够提供更好的结构强度。当然，在其他实施方式中，“Z”形结构的弯折角也可以大于90
°
。
[0035]本技术对容纳空间2和保护空间12的具体位置不做限定，优选的，如图2和图5所示的实施方式中，所述容纳空间2位于所述连接部3的一侧，所述保护空间12位于所述连接部3异于设置所述容纳空间2的另一侧，即保护部4向远离本体11的方向延伸，并同时与所述连接部3具有夹角以形成保护空间12，也即容纳空间2与保护空间12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的线束罩，其特征在于，所述线束罩(1)为一体结构，其包括：本体(11)，所述本体(11)形成用于容纳线束的容纳空间(2)；连接部(3)，所述连接部(3)分别设置在所述本体(11)的宽度方向的两侧，且所述连接部(3)适于通过连接件(7)与车辆的对应窗框(6)相连；以及保护部(4)，所述保护部(4)设置在所述连接部(3)的远离所述本体(11)的一侧，且所述保护部(4)与所述连接部(3)一起限定形成用于容纳所述窗框(6)的保护空间(12)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束罩，其特征在于，所述本体(11)适于抵接车辆的驾驶员防护装置(8)，且所述本体(11)朝向所述驾驶员防护装置(8)的端面设置为弯折结构，以形成适于抵接所述驾驶员防护装置(8)的凸出部(5)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的线束罩，其特征在于，所述本体(11)朝向所述驾驶员防护装置(8)的端面设置为“Z”形结构，且所述“Z”形结构的弯折角为90
°
。4.根据权利要求2或3所述的用于车辆的线束罩，其特征在于，所述本体(11)的朝向所述驾驶员防护装置(8)的端面具有沿所述本体(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：农慧，曹军，宿富旺，陆霈霈，潘荣尚，
申请(专利权)人：广西申龙汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：