板端连接器及连接器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种板端连接器及连接器组件。其中，板端连接器包括板端前壳、定位装置和板端后壳。板端前壳包括限位槽、设在限位槽两侧且设有挂扣滑槽的护翼结构，以及位于限位槽内且前端设有第一锁扣槽的舌片。定位装置安装在板端前壳的上侧且位于限位槽内，包括依次设置的按压部、限位部和第二锁扣部，限位部设有可在挂扣滑槽内滑动的挂扣；板端后壳安装在板端前壳的后侧，包括与板端前壳接触的前壳连接壁，定位装置的底面与前壳连接壁的顶面抵接。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的板端连接器装配空间小，且定位装置与板端前壳的连接稳定性高，能够有效防止在推拉定位装置时使其脱离板端前壳使其失效。脱离板端前壳使其失效。脱离板端前壳使其失效。

【技术实现步骤摘要】
板端连接器及连接器组件


[0001]本技术涉及连接器
，特别是涉及一种板端连接器和一种连接器组件。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术以及汽车自动驾驶技术的不断发展与进步，对于汽车连接器的稳定性要求越来越高。一般的汽车连接器都会有一处自锁结构，使公母连接器配合时能够彼此相互固定，在较小的外力及震动下不会脱落。但当汽车连接器收到较大的外力或者震动时，自锁结构就会失效，造成汽车连接器的信号传输中断，这对于上路行驶的电动汽车或者是自动驾驶汽车来说都是非常致命的缺陷。现有技术中汽车连接器从其塑胶本体的尾部插入CPA(Connector Position Assurance，连接器定位装置)，当需要解锁连接器组件时，将CPA向汽车连接器尾部方向拉出一定距离，就可以解锁。
[0003]不足之处：CPA采用从尾部插入的方式安装，需要占用较大的装配空间，且CPA与塑胶本体的干涉小，当外力较大时容易将CPA拉出使其失效。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种装配空间小、连接稳定性高、能有效防止定位装置在拉动过程中脱出的板端连接器及连接器组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案是：
[0006]一种板端连接器，包括：
[0007]板端前壳，包括限位槽、设置在所述限位槽两侧的护翼结构、以及位于所述限位槽内的舌片，所述护翼结构上设有挂扣滑槽，所述舌片的前端设有第一锁扣槽；
[0008]定位装置，安装在所述板端前壳的上侧且位于所述限位槽内，包括依次设置的按压部、限位部和第二锁扣部，所述限位部上设有挂扣，所述挂扣可以在所述挂扣滑槽内滑动；
[0009]板端后壳，安装在所述板端前壳的后侧，包括与所述板端前壳接触的前壳连接壁，所述定位装置的底面与所述前壳连接壁的顶面抵接。
[0010]优选地，所述定位装置还包括限位凸台，所述限位凸台位于所述定位装置的底部且朝前延伸，当移动所述定位装置进行解锁或上锁操作时，所述限位凸台位于所述舌片的下方。
[0011]优选地，所述按压部至少一侧底边设有干涉凸台。
[0012]优选地，所述护翼结构上还设有干涉槽，当所述板端连接器与对接的线端连接器处于上锁状态时，所述干涉凸台位于所述干涉槽内。
[0013]优选地，所述板端前壳的后侧设置有包括卡扣凸起的后壳安装部，所述前壳连接壁上设有与所述卡扣凸起匹配连接的卡扣通孔。
[0014]一种连接器组件，包括上述任一种板端连接器，还包括线端连接器，其中，
[0015]所述线端连接器包括线端壳体，所述线端壳体上设有第一锁扣部和第二锁扣槽；
[0016]当所述板端连接器与所述线端连接器对接在一起时，所述第一锁扣部位于所述第一锁扣槽内；
[0017]当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于上锁状态时，所述第二锁扣部位于所述第二锁扣槽内；
[0018]当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于解锁状态时，所述第二锁扣部位于所述第二锁扣槽的后侧。
[0019]优选地，所述第二锁扣部包括弹性臂，位于所述弹性臂下侧的止位挂扣和位于所述弹性臂前端下侧的弹性钩。
[0020]优选地，所述限位槽内设有限位卡槽，当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于解锁状态时，所述止位挂扣位于所述限位卡槽内。
[0021]优选地，所述第二锁扣槽包括凸筋结构和位于所述凸筋结构前侧的凹槽结构，当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于解锁状态时，所述弹性钩位于所述凸筋结构的后侧；当相互对接的所述板端连接器与所述线端连接器处于上锁状态时，所述止位挂扣位于所述凸筋结构的前侧。
[0022]优选地，所述线端壳体上设置有防错筋，所述板端前壳上设有与所述防错筋匹配的防错槽，用于防止所述板端连接器与所述线端连接器错插。
[0023]本技术的有益效果在于：在板端连接器的板端前壳上限位槽两侧护翼结构上开设有挂扣滑槽，相应地在定位装置的限位部上设有可在挂扣滑槽内滑动的挂扣，定位装置可以垂直安装到限位槽内使得挂扣滑入挂扣滑槽内，装配空间小且连接稳定性高，通过推动或者拉动定位装置对板端连接器与对接的线端连接器进行上锁或解锁时，挂扣仅在挂扣滑槽内滑动，可以有效防止定位装置脱离板端前壳使其锁扣功能失效。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例中连接器组件在解锁状态下的结构示意图；
[0025]图2为图1所示的连接器组件的结构爆炸示意图；
[0026]图3为图1所示的连接器组件在解锁状态下的第一剖视图；
[0027]图4为图1所示的连接器组件在解锁状态下的第二剖视图；
[0028]图5为本技术实施例中连接器组件在上锁状态下的结构示意图；
[0029]图6为图5所示的连接器组件在上锁状态下的第一剖视图；
[0030]图7为图5所示的连接器组件在上锁状态下的第二剖视图；
[0031]图8为本技术实施例中定位装置的结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例中板端前壳的结构示意图。
[0033]附图标记：100、板端前壳；110、限位腔；111、限位卡槽；120、护翼结构；121、挂扣滑槽；122、干涉槽；130、舌片；131、第一锁扣槽；140、后壳安装部；141、卡扣凸起；150防错槽；200、定位装置；210、按压部；220、限位部；221、限位护臂；222、挂扣；230、第二锁扣部；231、弹性臂；232、止位挂扣；233、弹性钩；240、干涉凸台；250、限位凸台；300、板端后壳；310、前壳连接壁；320、卡扣通孔；400、线端壳体；410、第一锁扣部；420、第二锁扣槽；421、凸筋结构；422、凹槽结构；430、防错筋。
具体实施方式
[0034]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0035]本申请实施例通过提供一种板端连接器，解决现有技术中汽车连接器的CPA采用从尾部插入的方式安装，需要占用较大的装配空间，且CPA与塑胶本体的干涉小，当外力较大时容易将CPA拉出使其失效的问题。需要说明的是，在本申请中，前、前方、前端或前侧指的是板端连接器与线端连接器对接时线端连接器所在的方向，与之相反的方向为后、后方、后端或后侧；上、上方、上侧或顶、顶面指的是定位装置相对于板端前壳所在的方向，与之相反的方向为下、下方、下侧或底、底面。
[0036]如图1至图9所示，本实施例提供了一种板端连接器：
[0037]一种板端连接器，包括板端前壳100、定位装置200和板端后壳300。其中，板端前壳100包括限位槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板端连接器，其特征在于，包括：板端前壳，包括限位槽、设置在所述限位槽两侧的护翼结构、以及位于所述限位槽内的舌片，所述护翼结构上设有挂扣滑槽，所述舌片的前端设有第一锁扣槽；定位装置，安装在所述板端前壳的上侧且位于所述限位槽内，包括依次设置的按压部、限位部和第二锁扣部，所述限位部上设有挂扣，所述挂扣可以在所述挂扣滑槽内滑动；板端后壳，安装在所述板端前壳的后侧，包括与所述板端前壳接触的前壳连接壁，所述定位装置的底面与所述前壳连接壁的顶面抵接。2.根据权利要求1所述的板端连接器，其特征在于：所述定位装置还包括限位凸台，所述限位凸台位于所述定位装置的底部且朝前延伸，当移动所述定位装置进行解锁或上锁操作时，所述限位凸台位于所述舌片的下方。3.根据权利要求1所述的板端连接器，其特征在于：所述按压部至少一侧底边设有干涉凸台。4.根据权利要求3所述的板端连接器，其特征在于：所述护翼结构上还设有干涉槽，当所述板端连接器与对接的线端连接器处于上锁状态时，所述干涉凸台位于所述干涉槽内。5.根据权利要求1所述的板端连接器，其特征在于：所述板端前壳的后侧设置有包括卡扣凸起的后壳安装部，所述前壳连接壁上设有与所述卡扣凸起匹配连接的卡扣通孔。6.一种连接器组件，其特征在于，包括权利要求1
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5任一项所述的板端连接器，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金山，
申请(专利权)人：电连技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：