一体集成式电驱动系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种一体集成式电驱动系统及电动汽车。该一体集成式电驱动系统包括电机本体、减速器本体、一体化壳体以及连接所述电机本体的控制器；所述电机本体的电机输出轴连接所述减速器本体的减速器输入轴；所述一体化壳体包括用于支撑所述控制器的支撑壳体、用于安装所述电机本体的电机外壳体，以及用于安装所述减速器本体的减速器壳体；所述支撑壳体设置在所述电机外壳体和所述减速器壳体的上方。本发明专利技术中一体化壳体的设计，提高了该集成化电驱系统的集成度、紧凑性和可靠性，改善了该集成电驱系统的模态和汽车的NVH性能。和汽车的NVH性能。和汽车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一体集成式电驱动系统及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，特别是涉及一种一体集成式电驱动系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电驱动系统是电动汽车的核心部件，随着新能源汽车的不断发展，对汽车驱动系统的布置要求也来越高。电驱系统是由驱动电机、电机控制器、变速器、空气压缩机、水泵、整车控制器、车载充电机以及直流转换器等部件组合而成。现有技术中，电驱动系统的集成控制壳体通常安装在驱动电机定子壳体的顶部，变速器安装于驱动电机的输出轴端，空气压缩机通过支架挂装于变速器上；但是，这种集成方式的电驱系统存在着整体重量大、集成度不高、壳体空间大以及模具及材料费用高等缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决了现有技术中电驱动系统存在着集成度不高、壳体空间大等技术问题，提供了一种一体集成式电驱动系统及电动汽车。
[0004]鉴于以上问题，本专利技术实施例提供的一种一体集成式电驱动系统,包括电机本体、减速器本体、一体化壳体以及连接所述电机本体的控制器；所述电机本体的电机输出轴连接所述减速器本体的减速器输入轴；所所述一体化壳体包括用于支撑所述控制器的支撑壳体、用于安装所述电机本体的电机外壳体，以及用于安装所述减速器本体的减速器壳体；所述支撑壳体设置在所述电机外壳体和所述减速器壳体的上方。
[0005]可选地，所述一体集成式电驱动系统还包括电控壳体，所述电控壳体上设有用于安装所述控制器的安装槽，所述电控壳体的安装槽的槽口边缘连接所述支撑壳体的上端面；所述支撑壳体上设有用于冷却所述控制器的冷却水道。
[0006]可选地，所述支撑壳体上还设有开口朝向所述安装槽的电池安装空间；所述一体集成式电驱动系统还包括安装在所述电池安装空间内的电池。
[0007]可选地，所述一体集成式电驱动系统还包括均安装在所述减速器壳体上的空调压缩机和水泵；所述空调压缩机和所述水泵均连接所述控制器。
[0008]可选地，所述控制器包括安装在所述电控壳体上的直流母线以及均安装在所述安装槽内的第一集成模块和第二集成模块；所述第一集成模块连接汽车动力电池；
[0009]所述第二集成模块包括电容模块、IGBT模块和三相铜排；所述电容模块通过所述直流母线连接汽车动力电池；所述三相铜排连接所述电机本体的三相端子；所述汽车动力电池通过顺次连接的所述直流母线、所述电容模块、所述IGBT模块以及所述三相铜排驱动所述电机本体转动。
[0010]可选地，所述控制器还包括低压接插件、接触器、直流充电线以及交流充电线；所述交流充电线和所述低压接插件均连接所述第一集成模块，所述直流充电线通过所述接触器连接所述三相铜排。
[0011]可选地，所述控制器包括第一集成模块和第二集成模块；所述安装槽包括均呈矩形设置且相邻的第一内部空间和第二内部空间；所述第一集成模块安装在所述第一内部空间内；所述第二集成模块安装在所述第二内部空间内。
[0012]可选地，所述控制器包括第一集成模块和第二集成模块；所述第一集成模块包括第一控制模块以及与所述第一控制模块上下间隔设置的第一散热模块；所述第二集成模块包括第二控制模块以及与所述第二控制模块上下间隔设置的第二散热模块；所述第一散热模块和所述第二散热模块均位于第一平面上；所述第一控制模块和所述第二控制模块均位于第二平面上，所述第二平面位于所述第一平面远离所述支撑壳体的一端；
[0013]所述集成壳体上凹陷形成有用于容纳自所述安装槽伸出的所述第一散热模块以及所述第二散热模块的容纳槽。
[0014]可选地，所述第一集成模块还包括设置在所述第一散热模块远离所述第一控制模块的端面上的多个第一凸起；所述第二集成模块还包括设置在所述第二散热模块远离所述第二控制模块的端面上的多个第二凸起。
[0015]可选地，所述冷却水道包括水道入口、水道出口以及连通所述水道入口和所述水道出口的水道空腔；所述电机本体包括安装在所述电机外壳体内的电机内壳体；所述电机外壳体和所述电机内壳体之间形成有冷却空间；所述电机外壳体上设有与所述冷却空间连通的进水口；所述水道出口远离所述水道空腔的一端连通所述进水口。
[0016]可选地，所述电机内壳体的外壁上设有沿所述电机输出轴周向布置的多个导流肋板。
[0017]可选地，所述减速器本体包括减速器输入轴、减速器中间轴、减速器输出轴、主动齿轮、输出齿轮、中间主动齿轮以及中间从动齿轮；所述减速器输入轴连接所述电机输出轴；所述主动齿轮安装在所述减速器输入轴上，所述中间主动齿轮和所述中间从动齿轮均安装在所述减速器中间轴上，所述输出齿轮安装在所述减速器输出轴上；所述中间主动齿轮与所述主动齿轮啮合；所述中间从动齿轮与所述输出齿轮啮合；
[0018]所述减速器中间轴的轴线高于所述减速器输入轴以及所述减速器输出轴的轴线；在与所述减速器输入轴的轴线垂直的平面上，所述减速器输入轴的中心点和所述减速器输出轴的中心点之间的连线与水平面之间的夹角小于或等于预设角度。
[0019]本专利技术中，所述一体化壳体包括用于支撑所述控制器的支撑壳体、用于安装所述电机本体的电机外壳体，以及用于安装所述减速器本体的减速器壳体；所述支撑壳体设置在所述电机外壳体和所述减速器壳体的上方。从而所述控制器可直接安装在所述支撑壳体内，无需另外为所述控制器设置盒盖，简化了该集成化电驱系统的结构，且安装方便。并且，该集成化电驱系统集成有所述电机本体、所述减速器本体以及所述控制器，避免了各部件之间通过复杂线束连接，提高了该集成化电驱系统的集成度、紧凑性和可靠性，改善了该集成电驱系统的模态和汽车的NVH性能。
[0020]本专利技术一实施例还提供了一种电动汽车，包括上述的一体集成式电驱动系统。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0022]图1为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的装配结构示意图；
[0023]图2为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的爆炸结构示意图；
[0024]图3为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的控制器安装在安装槽内的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的控制器安装在安装槽内的另一视角的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的第一散热部、第二散热部以及一体化壳体的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的一体化壳体的结构示意图；
[0028]图7为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的第一散热部和第二散热部的结构示意图；
[0029]图8为本专利技术一实施例提供的一体集成式电驱动系统的减速器本体安装在一体化壳体中的结构示意图。
[0030]说明书中的附图标记如下：
[0031]1、电机本体；11、电机内壳体；111、导流肋板；2、减速器本体；21、减速器输入轴；22、减速器中间轴；23、减速器输出轴；24、主动齿轮；25、输出齿轮；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体集成式电驱动系统，其特征在于，包括电机本体、减速器本体、一体化壳体以及连接所述电机本体的控制器；所述电机本体的电机输出轴连接所述减速器本体的减速器输入轴；所述一体化壳体包括用于支撑所述控制器的支撑壳体、用于安装所述电机本体的电机外壳体，以及用于安装所述减速器本体的减速器壳体；所述支撑壳体设置在所述电机外壳体和所述减速器壳体的上方。2.根据权利要求1所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述一体集成式电驱动系统还包括电控壳体，所述电控壳体上设有用于安装所述控制器的安装槽，所述电控壳体的安装槽的槽口边缘连接所述支撑壳体的上端面；所述支撑壳体上设有用于冷却所述控制器的冷却水道。3.根据权利要求2所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述支撑壳体上还设有开口朝向所述安装槽的电池安装空间；所述一体集成式电驱动系统还包括安装在所述电池安装空间内的电池。4.根据权利要求2所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述冷却水道包括水道入口、水道出口以及连通所述水道入口和所述水道出口的水道空腔；所述电机本体包括安装在所述电机外壳体内的电机内壳体；所述电机外壳体和所述电机内壳体之间形成有冷却空间；所述电机外壳体上设有与所述冷却空间连通的进水口；所述水道出口远离所述水道空腔的一端连通所述进水口。5.根据权利要求4所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述电机内壳体的外壁上设有沿所述电机输出轴周向布置的多个导流肋板。6.根据权利要求1所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述一体集成式电驱动系统还包括均安装在所述减速器壳体上的空调压缩机和水泵；所述空调压缩机和所述水泵均连接所述控制器。7.根据权利要求2所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于，所述控制器包括安装在所述电控壳体上的直流母线以及均安装在所述安装槽内的第一集成模块和第二集成模块；所述第一集成模块连接汽车动力电池；所述第二集成模块包括电容模块、IGBT模块和三相铜排；所述电容模块通过所述直流母线连接汽车动力电池；所述三相铜排连接所述电机本体的三相端子；所述汽车动力电池通过顺次连接的所述直流母线、所述电容模块、所述IGBT模块以及所述三相铜排驱动所述电机本体转动。8.根据权利要求7所述的一体集成式电驱动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，胡磊，熊雨超，黄日，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：