一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，具体涉及动车注脂技术领域，包括连接管，所述连接管一端连接有螺纹管，所述螺纹管外部设置有直角导入机构；所述直角导入机构包括设置在螺纹管外部的套接管，所述套接管一端连接有连接转角套筒，所述连接转角套筒一侧连接有输入管。本实用新型专利技术通过设置直角导入机构，润滑脂通过套接管进入连接转角套筒内部，输入管输入到直角切换管内，这样可以形成L形直角注脂操作，无需拆卸油嘴即可完成注脂操作，更加节约时间，同时可以在狭小的空间内完成注脂操作，节约注脂时间，操作起来更加方便，既避免了油嘴的损坏风险，也提高了注脂效率，节省后期维修时间，降低维修成本。降低维修成本。降低维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装


[0001]本技术属于动车注脂
，尤其涉及一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装。

技术介绍

[0002]现在城轨车辆和高速列车大都采用抗侧滚扭杆装置来提高车辆的侧滚刚度，抗侧滚扭杆装置不影响车辆的其他振动形式，只抑制车辆的侧滚振动，抗侧滚扭杆是一种利用金属弹性杆在受扭矩作用时产生扭转变形而提供扭转反力矩起作用的装置，扭杆装置的可靠性对车辆的运行品质和安全性具有重要影响，在抗侧滚扭杆装置内部需要进行注脂操作。
[0003]现有技术中在注脂作业时，需拆除抗侧滚扭杆装置油嘴，再与注脂枪头的对接后进行注脂，经常拆卸风险较高，易于导致抗侧滚扭杆装置油嘴接触口损坏，提高了作业了风险，并且作业空间狭小，难以快速作业，作业效率低，注脂效率慢。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，旨在解决上述存在的需拆除抗侧滚扭杆装置油嘴，再与注脂枪头的对接后进行注脂，经常拆卸风险易于导致损坏，并且作业空间狭小，难以快速作业，作业效率低，注脂效率慢的问题。
[0005]本技术是这样实现的，本技术提供如下技术方案：一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，包括连接管，所述连接管一端连接有螺纹管，所述螺纹管外部设置有直角导入机构；
[0006]所述直角导入机构包括设置在螺纹管外部的套接管，所述套接管一端连接有连接转角套筒，所述连接转角套筒一侧连接有输入管，所述输入管一端连接有直角切换管，所述直角切换管一端连接有相连通的直输管，所述直输管一端连接有安装管。r/>[0007]在一个优选地实施方式中，所述螺纹管与套接管之间螺纹连接，所述连接管与螺纹管相连通且固定连接。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述直角切换管两端分别与输入管和直输管两两之间相连通，所述输入管与连接转角套筒相连通。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述连接管外部套设有六角转动套块，所述六角转动套块一端竖截面面积大于另一端竖截面面积，所述六角转动套块与连接管之间固定连接。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述直输管外部设置有多个摩擦块，所述摩擦块呈环形等距分布设置，所述直输管与摩擦块固定连接，所述安装管外部开设有导向螺纹槽。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述导向螺纹槽一侧设置有外螺纹，所述外螺纹外部设置有外环生料带，所述外环生料带一端连接有覆盖生料带，所述覆盖生料带外部设置有嵌入密封垫，所述嵌入密封垫一侧连接有密封胶垫环。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述密封胶垫环与嵌入密封垫固定连接，所述嵌入密
封垫竖截面形状设置为圆环形。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置直角导入机构，润滑脂顺着连接管进入到螺纹管内，通过套接管进入连接转角套筒内部，输入管输入到直角切换管内，这样可以形成L形直角注脂操作，无需拆卸油嘴即可完成注脂操作，更加节约时间，同时可以在狭小的空间内完成注脂操作，节约注脂时间，操作起来更加方便，既避免了油嘴的损坏风险，也提高了注脂效率，节省后期维修时间，降低维修成本；
[0015]2、在对安装管进行安装过程中，施加转动力带动外环生料带开始嵌入到外螺纹的纹路中，形成密封操作，覆盖生料带对连接口部位起到密封的作用，嵌入密封垫和密封胶垫环形成双层嵌入密封操作，这样可以对安装管与注脂口连接处起到多重密封操作，避免润滑脂在注入过程中出现外漏等问题，避免浪费润滑脂，提高密封性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的螺纹管与套接管拆分结构示意图。
[0018]图3为本技术的直输管与安装管连接处部分结构示意图。
[0019]图4为本技术的图3中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、连接管；2、螺纹管；3、套接管；4、连接转角套筒；5、输入管；6、直角切换管；7、直输管；8、安装管；9、六角转动套块；10、摩擦块；11、外螺纹；12、外环生料带；13、覆盖生料带；14、密封胶垫环；15、嵌入密封垫；16、导向螺纹槽。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]如附图1
‑
4所示的一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，包括连接管1，连接管1一端连接有螺纹管2，螺纹管2外部设置有直角导入机构；
[0024]直角导入机构包括设置在螺纹管2外部的套接管3，套接管3一端连接有连接转角套筒4，连接转角套筒4一侧连接有输入管5，输入管5一端连接有直角切换管6，直角切换管6一端连接有相连通的直输管7，直输管7一端连接有安装管8。
[0025]如附图1和图2所示，螺纹管2与套接管3之间螺纹连接，连接管1与螺纹管2相连通且固定连接，以便螺纹管2与套接管3可以通过螺纹进行可拆卸式连接，这样方便后期将螺纹管2与套接管3进行分离，从而实现快速分离操作，这样方便后期进行注脂操作。
[0026]如附图1所示，直角切换管6两端分别与输入管5和直输管7两两之间相连通，输入管5与连接转角套筒4相连通，以便当注入润滑脂进入到输入管5内，顺着输入管5可以输入到直角切换管6内，由直角切换管6进入到直输管7内，这样可以在直输管7内的润滑脂接着注入到安装管8内，由安装管8可以注入到抗侧滚扭杆装置内部起到润滑的作用。
[0027]如附图1所示，连接管1外部套设有六角转动套块9，六角转动套块9一端竖截面面积大于另一端竖截面面积，六角转动套块9与连接管1之间固定连接，以便可以转动六角转动套块9，六角转动套块9可以带动连接管1使螺纹管2进行转动，这样螺纹管2可以与套接管3进行螺纹连接，以及进行螺纹拆卸操作，从而实现螺纹管2与套接管3的安装与拆卸操作。
[0028]如附图3所示，直输管7外部设置有多个摩擦块10，摩擦块10呈环形等距分布设置，直输管7与摩擦块10固定连接，安装管8外部开设有导向螺纹槽16，以便当进行转动直输管7时，可以手指部位捏住多个摩擦块10，这样可以增加手指部位的摩擦力，从而在转动直输管7的过程中，可以有效保证直输管7的扭转力，更加方便转动直输管7不易造成打滑。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，包括连接管，其特征在于：所述连接管一端连接有螺纹管，所述螺纹管外部设置有直角导入机构；所述直角导入机构包括设置在螺纹管外部的套接管，所述套接管一端连接有连接转角套筒，所述连接转角套筒一侧连接有输入管，所述输入管一端连接有直角切换管，所述直角切换管一端连接有相连通的直输管，所述直输管一端连接有安装管。2.根据权利要求1所述的一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，其特征在于：所述螺纹管与套接管之间螺纹连接，所述连接管与螺纹管相连通且固定连接。3.根据权利要求1所述的一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，其特征在于：所述直角切换管两端分别与输入管和直输管两两之间相连通，所述输入管与连接转角套筒相连通。4.根据权利要求1所述的一种动车组抗侧滚扭杆装置注脂工装，其特征在于：所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：付思，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段，
类型：新型
国别省市：