一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，包括喷嘴头、气液混合导管以及液体导管，所述气液混合导管设置在所述喷嘴头和所述液体导管之间，所述气液混合导管上开设有进气口，所述液体导管远离所述喷嘴的一端设置有进液口，所述喷嘴头、气液混合导管和液体导管相连通，液体和高速气体在气液混合导管中混合，高速气流使液体分散成微小液滴，呈雾状由喷嘴头喷出，通过在所述液体导管内设置容纳腔，在所述容纳腔中安装过滤器，使液体先经过过滤然后雾化喷出，避免了喷嘴由于液体中的杂质发生堵塞，通过将所述气液混合导管设置为可拆卸结构，方便过滤器的安装和替换，提高了喷嘴的利用率。喷嘴的利用率。喷嘴的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统


[0001]本技术涉及实验仪器
，具体为一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统。

技术介绍

[0002]我国近些年来对汽车模拟实验越来越重视，对由各种因素引起的汽车损坏情况提前进行模拟实验，进而可提出预防和解决方案。导致汽车损坏的三种主要形式分别为事故损坏、摩擦损坏、腐蚀损坏，其中腐蚀损坏最为普遍。经研究表明，投入使用的汽车1
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2年之后就出现腐蚀现象，汽车在腐蚀环境如酸雾、高温环境中的耐腐蚀能力较差，使用过程容易出现锈渍、油漆层起泡、油漆变色、光测度降低等情况，严重影响消费者的体验。
[0003]我国在进行汽车腐蚀实验也经过了多年的摸索，现在常用的方法是使用喷嘴雾化液体，用高速气体使溶液分散成微小液滴，呈雾状喷出，进而模拟汽车行驶过程中的腐蚀环境，现有喷嘴结构的密封和过滤效果常常达不到行业标准，影响实验的精度和质量，并且喷嘴容易因液体中的杂质引发堵塞，检修率高，过滤层的更换也比较麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供了一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，具有良好的密封性能和过滤效果，喷嘴的过滤器易于更换，提高了检修效率，延长喷嘴的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，包括喷嘴头、气液混合导管以及液体导管，所述气液混合导管设置在所述喷嘴头和所述液体导管之间，所述气液混合导管上开设有进气口，所述液体导管远离所述喷嘴的一端设置有进液口，所述喷嘴头、气液混合导管和液体导管相连通，所述液体导管内设有容纳腔，所述容纳腔中安装有过滤器，所述液体导管与所述过滤器可拆卸连接，用于过滤器的安装和替换。液体由进液口进入，通过过滤器的过滤，再进入到气液混合导管中与由进气口进入的高速气体混合，高速气流使液体分散成微小液滴，呈雾状由喷嘴头喷出。
[0006]优选的，所述液体导管包括第一导管和第二导管，所述容纳腔设置在第一导管和第二导管相接的区域，且所述第一导管和所述第二导管均与所述容纳腔相连通，所述第一导管和所述第二导管螺纹连接。容纳腔用于放置过滤器，通过螺纹可实现第一导管和第二导管的组装和拆卸，从而便于过滤器的检修和更换。
[0007]优选的，所述容纳腔靠近所述第二导管的一端设有卡槽，所述过滤器包括筒身和筒口卡块，所述筒身上分布有滤孔，所述卡槽和所述筒口卡块相匹配。安装过滤器时，筒口卡块和卡槽相抵接，筒身置于容纳腔内部，液体经过滤孔的过滤然后由容纳腔流入气液混合导管中，液体中杂质储存在筒身之中。
[0008]优选的，所述第一导管靠近所述第二导管的一端设有外螺纹，所述第二导管靠近所述第一导管的一端设有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述第二导管设有抵壁，当第一导管和第二导管锁紧时，所述筒口卡块固定在所述抵壁和所述卡槽之间，从而将过滤器固定在
容纳腔中，不会由于液体的流通而晃动。
[0009]优选的，所述气液混合导管包括第一通道，所述进气口和所述喷嘴头均与所述第一通道相连通，所述第一导管包括第二通道，所述第一通道、所述第二通道和所述容纳腔相连通。经过滤器过滤后的液体依次流入容纳腔和第二通道，然后在第一通道中被高速气体分散雾化，从喷咀头喷出。
[0010]优选的，所述喷嘴头和所述气液混合导管的连接处设有第一密封圈，所述第一导管和所述第二导管的连接处设有第二密封圈。提高了了喷嘴的密封性能，防止液体由第一导管和第二导管的连接处，以及喷嘴和气液混合导管的连接处溢出。
[0011]优选的，所述第一通道的内径沿所述喷嘴头的方向逐渐递减，所述进气口和所述第一通道的连接处设置在靠近所述第二导管的一端。由于第一通道靠近第二导管一端内径较大，气体和液体可在此处充分混合，雾化，微小的液体通过逐渐狭窄的第一通道由喷嘴头呈雾状喷出。
[0012]优选的，当第一导管和第二导管锁紧时，所述筒身和所述容纳腔内壁之间留有间隙，液体经过滤器过滤后流入间隙中，避免容纳腔的内壁将筒身的若干滤孔堵塞。
[0013]优选的，所述进气口和进液口均采用鲁尔接头连接并锁紧，拆卸简单、方便。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术在液体导管内设置容纳腔，通过在容纳腔中安装过滤器，对过滤后的液体进行雾化，避免了喷嘴由于液体中的杂质发生堵塞，筒状结构的过滤器方便杂质的收集，方便后期将杂质倒出。
[0016]本技术通过将液体导管设置为可拆卸结构，包括螺纹连接的第一导管和第二导管，便于过滤器的安装和替换，提高了检修效率，延长喷嘴的使用寿命。
[0017]本技术通过将进气口和进液口采用鲁尔接头连接并锁紧，相对于目前一般的管道封头，拆卸简单、方便。
[0018]本技术通过在喷嘴头和气液混合导管的连接处设置第一密封圈，在第一导管和第二导管的连接处设置第二密封圈，提高了喷嘴的密封性能，防止液体由第一导管和第二导管的连接处，以及喷嘴和气液混合导管的连接处溢出。
附图说明
[0019]图1为本技术一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统的结构示意图；
[0020]图2为本技术一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统的剖视图；
[0021]图3为本技术一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统第一导管的结构示意图；
[0022]图4为本技术一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统第二导管的结构示意图；
[0023]图5为本技术一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统过滤器的结构示意图。
[0024]图中：1、喷嘴头；2、气液混合导管；21、第一通道；3、液体导管；31、第一导管；311、第二通道；32、第二导管；321、抵壁；4、进气口；5、进液口；6、容纳腔；61、卡槽；7、过滤器；71、筒身；72、筒口卡块；73、滤孔；8、第一密封圈；9、第二密封圈。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]下面对本技术的实施例进行进一步的详细说明：
[0027]如图1和图2所示，一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，包括喷嘴头1、气液混合导管2以及液体导管3，所述气液混合导管2设置在所述喷嘴头1和所述液体导管3之间，所述气液混合导管2上开设有进气口4，所述液体导管3远离所述喷嘴的一端设置有进液口5，所述喷嘴头1、气液混合导管2和液体导管3相连通，所述液体导管3内设有容纳腔6，所述容纳腔6中安装有过滤器7，所述液体导管3与所述过滤器7可拆卸连接，用于过滤器7的安装和替换。液体由进液口5进入，通过过滤器7的过滤，再进入到气液混合导管2中与由进气口4进入的高速气体混合，高速气流使液体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，其特征在于：包括喷嘴头(1)、气液混合导管(2)以及液体导管(3)，所述气液混合导管(2)设置在所述喷嘴头(1)和所述液体导管(3)之间，所述气液混合导管(2)上开设有进气口(4)，所述液体导管(3)远离所述喷嘴的一端设置有进液口(5)，所述喷嘴头(1)、气液混合导管(2)和液体导管(3)相连通，所述液体导管(3)内设有容纳腔(6)，所述容纳腔(6)中安装有过滤器(7)，所述液体导管(3)与所述过滤器(7)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，其特征在于：所述液体导管(3)包括第一导管(31)和第二导管(32)，所述容纳腔(6)设置在第一导管(31)和第二导管(32)相接的区域，且所述第一导管(31)和所述第二导管(32)均与所述容纳腔(6)相连通，所述第一导管(31)和所述第二导管(32)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，其特征在于：所述容纳腔(6)靠近所述第二导管(32)的一端设有卡槽(61)，所述过滤器(7)包括筒身(71)和筒口卡块(72)，所述筒身(71)上分布有滤孔(73)，所述卡槽(61)和所述筒口卡块(72)相匹配。4.根据权利要求3所述的一种整车循环腐蚀试验舱系统喷嘴系统，其特征在于：所述第一导管(31)靠近所述第二导管(32)的一端设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艳丽，黄平，姚翔宇，王浩源，徐大忠，张茂松，张敏，姚琦，
申请(专利权)人：上海热策电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：