一种新型轮间差速器总成制造技术

本实用新型专利技术属于差速器技术领域，特别涉及一种新型轮间差速器总成。该总成包括差速器左壳、差速器右壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮，差速器左壳和差速器右壳之间形成用于安装左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮和行星轮轴的空腔，差速器左壳、差速器右壳开设有与空腔连通的润滑油通道，差速器左壳和差速器右壳套设有差速器轴承，差速器左壳的左端设置有花键，所述花键的外侧啮合有固定啮合套，固定啮合套和花键之间设置有卡簧，差速器左壳的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽，油槽与润滑油通道连通。该轮间差速器解决了城市用自卸车的轮间差速器的内部零部件容易出现磨损故障的问题。器的内部零部件容易出现磨损故障的问题。器的内部零部件容易出现磨损故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮间差速器总成


[0001]本技术属于轮间差速器
，特别涉及一种新型轮间差速器总成。

技术介绍

[0002]传统的差速器左壳通过差速锁与啮合齿进行锁定，啮合齿强度不足，为了保证啮合齿的强度和牢固性，需要增大啮合齿的尺寸。而差速器左壳套设的差速器轴承需要与啮合齿配套使用，啮合齿的尺寸增大后，差速器轴承的直径也相应变大，造成差速器的重量增加。随着新国标1589的推行，6
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4型城市用自卸车限重为最大30吨，因此，对城市用自卸车市场迫切需要一种重量轻、可靠性高的轮间差速器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种新型轮间差速器总成，该轮间差速器总成润滑性能好、可靠性高，解决了城市用自卸车的轮间差速器重量大的问题。
[0004]本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种新型轮间差速器总成，包括差速器左壳、差速器右壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮，所述差速器左壳的右侧与所述差速器右壳的左侧通过若干个螺栓可拆卸连接形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轮间差速器总成，包括差速器左壳(1)、差速器右壳(2)、左半轴锥齿轮(12)、右半轴锥齿轮(13)、从动锥齿轮(14)、行星齿轮(15)，所述差速器左壳(1)的右侧与所述差速器右壳(2)的左侧通过若干个螺栓可拆卸连接形成内部空腔，所述左半轴锥齿轮(12)、所述右半轴锥齿轮(13)、所述从动锥齿轮(14)、所述行星齿轮(15)和行星轮轴均位于所述空腔内部，所述差速器左壳(1)、所述差速器右壳(2)均开设有与所述空腔连通的润滑油通道(11)，所述行星齿轮(15)与所述差速器右壳(2)之间设置有行星齿轮垫片(16)，所述左半轴锥齿轮(12)与所述差速器左壳(1)之间设置有左半轴锥齿轮垫片(17)，所述右半轴锥齿轮(13)与所述差速器右壳(2)之间设置有右半轴锥齿轮垫片(18)，所述差速器左壳(1)的外部、所述差速器右壳(2)的外部均套设有差速器轴承(19)；其特征在于：所述差速器左壳(1)的左端沿环向设置有花键(3)，所述差速器左壳(1)的左端套设有固定啮合套(4)，所述固定啮合套(4)与所述花键(3)啮合，所述固定啮合套(4)和所述花键(3)之间设置有卡簧(5)，所述差速器左壳(1)的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽(6)，所述油槽(6)与所述润滑油通道(11)连通。2.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述油槽(6)位于所述差速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳春汀，孙海燕，梁作平，武文彬，董云生，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：