一种专用于发动机支架的紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用于发动机支架的紧固件，包括大螺栓、螺母、支架、小螺栓，所述大螺栓包括头部、圆柱部和螺纹部，所述头部顶部中央一体成型有圆柱部，所述圆柱部远离所述头部的一侧一体成型有所述螺纹部，所述螺纹部远离所述圆柱部的一端中央开设有卡槽，所述卡槽内部底部中央开设有螺纹孔。本实用新型专利技术实现了位于发动机支架同一侧便能利用扳手把螺母螺接在螺纹部外侧的功能，方便了操作，还可以在发动机震动下，螺母具有向松开的方向转动的趋势，该趋势传递给支架，使得支架具有转动的趋势并具有推动支架挤压小螺栓的趋势，支架转动的趋势传递给小螺栓，使得具有小螺栓向锁死的方向转动的趋势，因此螺母不会发生转动，实现了防松的功能。现了防松的功能。现了防松的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种专用于发动机支架的紧固件


[0001]本技术涉及紧固件
，特别是涉及一种专用于发动机支架的紧固件。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。
[0003]紧固件在市场上也称为标准件，是将两个或两个以上的零件(或构件)紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。紧固件是应用最广泛的机械基础件，需求量很大，由于发动机工作时产生振动和热量，因此需要把发动机安装在比较隐蔽的地方。
[0004]目前现有的发动机支架的紧固件大多不具有防松的功能，并且安装时需要利用扳手在发动机支架两侧进行操作，非常不方便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种专用于发动机支架的紧固件。
[0006]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0007]一种专用于发动机支架的紧固件，包括大螺栓、螺母、支架、小螺栓，所述大螺栓包括头部、圆柱部和螺纹部，所述头部顶部中央一体成型有圆柱部，所述圆柱部远离所述头部的一侧一体成型有所述螺纹部，所述螺纹部远离所述圆柱部的一端中央开设有卡槽，所述卡槽内部底部中央开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的螺纹与所述螺纹部的螺纹相反，所述螺母螺接在所述螺纹部外侧，所述支架卡接在所述螺母外侧，所述小螺栓下端穿过所述支架，并螺接在所述螺纹孔内部，这样设置可以通过把手对螺母和卡槽进行操作，使得把螺母螺接在螺纹部外侧的功能，实现了位于发动机支架同一侧便能利用扳手把螺母螺接在螺纹部外侧的功能，方便了操作，还可以在发动机震动下，螺母具有向松开的方向转动的趋势，该趋势传递给支架，使得支架具有转动的趋势并具有推动支架挤压小螺栓的趋势，支架转动的趋势传递给小螺栓，使得具有小螺栓向锁死的方向转动的趋势，因此螺母不会发生转动，实现了防松的功能。
[0008]优选的，所述圆柱部的直径与所述螺纹部的外经相同。
[0009]优选的，所述圆柱部外侧套设有第一套管，所述第一套管包括第一套管部、第一垫板部，所述第一套管部靠近所述头部的一端外侧一体成型有所述第一垫板部，这样设置可以通过第一套管部对圆柱部进行定位，并且第一垫板部充当垫片的功能。
[0010]优选的，所述螺纹部外侧套设有第二套管，且所述第二套管位于所述第一套管和所述螺母之间，所述第二套管包括第二垫板部、第二套管部，所述第二套管部靠近所述螺母的一端外侧一体成型有所述第二垫板部，这样设置可以通过第二套管部对螺纹部进行定位，并且第二垫板部充当垫片的功能。
[0011]优选的，所述第一套管部的外径与所述第二套管部的外径相同，且两者厚度也相同。
[0012]优选的，所述小螺栓外侧套设有防滑垫，且所述防滑垫位于所述小螺栓顶部，这样设置可以使小螺栓具有防松的功能。
[0013]优选的，所述第一套管部的长度大于发动机支架的厚度，这样设置可以通过第一套管部对发动机支架和安装板进行定位。
[0014]有益效果在于：
[0015]1、可以通过把手对螺母和卡槽进行操作，使得把螺母螺接在螺纹部外侧的功能，实现了位于发动机支架同一侧便能利用扳手把螺母螺接在螺纹部外侧的功能，方便了操作；
[0016]2、可以在螺母在发动机震动下，螺母具有向松开的方向转动的趋势，该趋势传递给支架，使得支架具有转动的趋势并具有推动支架挤压小螺栓的趋势，支架转动的趋势传递给小螺栓，使得具有小螺栓向锁死的方向转动的趋势，因此螺母不会发生转动，实现了防松的功能。
[0017]本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术所述一种专用于发动机支架的紧固件的结构示意图；
[0020]图2是本技术所述一种专用于发动机支架的紧固件的俯视图；
[0021]图3是图2中本技术所述一种专用于发动机支架的紧固件的A
‑
A剖视图。
[0022]附图标记说明如下：
[0023]1、大螺栓；2、第一套管；3、第二套管；4、螺母；5、支架；6、小螺栓；7、防滑垫；101、头部；102、圆柱部；103、螺纹部；104、卡槽；105、螺纹孔；201、第一套管部；202、第一垫板部；301、第二垫板部；302、第二套管部。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]如图1
‑
3所示，一种专用于发动机支架的紧固件，包括大螺栓1、螺母4、支架5、小螺栓6，大螺栓1包括头部101、圆柱部102和螺纹部103，头部101顶部中央一体成型有圆柱部102，圆柱部102远离头部101的一侧一体成型有螺纹部103，螺纹部103远离圆柱部102的一
端中央开设有卡槽104，卡槽104内部底部中央开设有螺纹孔105，且螺纹孔105的螺纹与螺纹部103的螺纹相反，螺母4螺接在螺纹部103外侧，支架5卡接在螺母4外侧，小螺栓6下端穿过支架5，并螺接在螺纹孔105内部，这样设置可以通过把手对螺母4和卡槽104进行操作，使得把螺母4螺接在螺纹部103外侧的功能，实现了位于发动机支架同一侧便能利用扳手把螺母4螺接在螺纹部103外侧的功能，方便了操作，还可以在发动机震动下，螺母4具有向松开的方向转动的趋势，该趋势传递给支架5，使得支架5具有转动的趋势并具有推动支架5挤压小螺栓6的趋势，支架5转动的趋势传递给小螺栓6，使得具有小螺栓6向锁死的方向转动的趋势，因此螺母4不会发生转动，实现了防松的功能，圆柱部102的直径与螺纹部103的外经相同，圆柱部102外侧套设有第一套管2，第一套管2包括第一套管部201、第一垫板部202，第一套管部201靠近头部101的一端外侧一体成型有第一垫板部202，这样设置可以通过第一套管部201对圆柱部102进行定位，并且第一垫板部202充当垫片的功能，螺纹部103外侧套设有第二套管3，且第二套管3位于第一套管2和螺母4之间，第二套管3包括第二垫板部301、第二套管部302，第二套管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种专用于发动机支架的紧固件，其特征在于：包括大螺栓、螺母、支架、小螺栓，所述大螺栓包括头部、圆柱部和螺纹部，所述头部顶部中央一体成型有圆柱部，所述圆柱部远离所述头部的一侧一体成型有所述螺纹部，所述螺纹部远离所述圆柱部的一端中央开设有卡槽，所述卡槽内部底部中央开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的螺纹与所述螺纹部的螺纹相反，所述螺母螺接在所述螺纹部外侧，所述支架卡接在所述螺母外侧，所述小螺栓下端穿过所述支架，并螺接在所述螺纹孔内部。2.根据权利要求1所述的一种专用于发动机支架的紧固件，其特征在于：所述圆柱部的直径与所述螺纹部的外经相同。3.根据权利要求2所述的一种专用于发动机支架的紧固件，其特征在于：所述圆柱部外侧套设有第一套管，所述第一套管包括第一套管部、第一垫板部，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵后良，
申请(专利权)人：湖北友谦汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：