轨道车辆钢结构底架焊接防变形装置制造方法及图纸

轨道车辆钢结构底架焊接防变形装置属于轨道车辆钢结构底架焊接防变形技术领域，该装置包括底架钢结构焊接冷却定型辅助装置A和至少三个嵌入式反变形组合垫块，底架钢结构焊接冷却定型辅助装置A包括双导轨横梁、两个L形吊臂、至少三个移动小车、至少三个垂向液压千斤顶、主走行轮机构和侧向走行轮机构，双导轨横梁包括两根彼此平行的其两端分别固连的横梁导轨。本实用新型专利技术在不同的焊接条件下对焊接变形量起到最优的控制效果，能使底架横梁的焊后变形变得可控，从而大幅减少焊底架横梁的调修需求，显著提高验收合格率，并节约生产成本，极大地提高轨道车辆的钢结构底架的焊接质量和生产效率。生产效率。生产效率。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆钢结构底架焊接防变形装置


[0001]本技术属于轨道车辆钢结构底架焊接防变形
，具体涉及一种轨道车辆钢结构底架焊接防变形装置。

技术介绍

[0002]如图1所示的轨道车辆的钢结构底架是长度为数十米的大型钢结构组合焊接部件，其底架的核心承力结构是如图2和图3所示的两条彼此平行底架边梁8以及横跨其二者之间的若干条底架横梁9。任意两条相邻的底架横梁9之间还需焊接平行于底架边梁8的小纵梁和波纹地板10。
[0003]底架横梁9的基础结构是如图4
‑
a所示的G形钢，其在槽钢开口边缘额外设有一个平行于开槽底面9
‑
4的开口挡板9
‑
1。并且，底架横梁9以如图4
‑
b所示的姿态使用，其开槽底面9
‑
4垂直于水平地面，且开口挡板9
‑
1由上向下垂直指向水平地面，从而使位于开口挡板9
‑
1上方的横梁承力端面9
‑
2提供更高的结构强度，用于承载地板和车体的重量。而平行于横梁承力端面9
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆钢结构底架焊接防变形装置，其特征在于：该装置包括底架钢结构焊接冷却定型辅助装置A和至少三个嵌入式反变形组合垫块(7)，底架钢结构焊接冷却定型辅助装置A包括双导轨横梁(1)、两个L形吊臂(2)、至少三个移动小车(3)、至少三个垂向液压千斤顶(4)、主走行轮机构(5)和侧向走行轮机构(6)，双导轨横梁(1)包括两根彼此平行的其两端分别固连的横梁导轨(1
‑
1)，两个横梁导轨(1
‑
1)之间形成横梁导轨间隙(1
‑
2)；两个L形吊臂(2)的上端均垂直固连在双导轨横梁(1)两端的下部，其三者共同形成一个门字形框架机构，两个L形吊臂(2)的水平段支撑面(2
‑
1)彼此共面，两个L形吊臂(2)用于一一对应地支撑在底架边梁(8)的下端面；至少三个移动小车(3)与两根横梁导轨(1
‑
1)滑动连接；垂向液压千斤顶(4)包括千斤顶缸体(4
‑
1)、卡盘(4
‑
2)和活塞杆(4
‑
3)，卡盘(4
‑
2)同轴固连于缸体(4
‑
1)的开口端，活塞杆(4
‑
3)与千斤顶缸体(4
‑
1)同轴滑动连接，且活塞杆(4
‑
3)的端头从卡盘(4
‑
2)的中心孔中穿出；每个千斤顶缸体(4
‑
1)的后端均一一对应固连在一个移动小车(3)的底部，千斤顶缸体(4
‑
1)与其对应的移动小车(3)二者共同构成一个横向移动压紧机构；千斤顶缸体(4
‑
1)的中段从横梁导轨间隙(1
‑
2)中垂向穿出，卡盘(4
‑
2)的上端面与两个横梁导轨(1
‑
1)的下端面滑动连接；活塞杆(4
‑
3)的下端头用于垂向压紧横梁承力端面(9
‑
2)的上端；主走行轮机构(5)的两个主走行轮(5
‑
1)通过住走行轮轴座(5
‑
2)固连在一一对应的一个L形吊臂(2)竖直段的内端面上，两个主走行轮(5
‑
1)的旋转轴线到横梁导轨(1
‑
1)下端面的垂向高度相同；主走行轮(5
‑
1)用于在底架边梁(8)的上端面上滚动；侧向走行轮机构(6)的两个夹持走行轮(6
‑
1)分别通过对应的轴座固连在一一对应的同一个L形吊臂(2)竖直段的两个外侧壁上；夹持走行轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，张学斌，朱校江，吴桐，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：