本发明专利技术公开了一种舱位分配方法及装置，可以分别确定多个舱级的最小保护数和最大保护数，获得各所述舱级的舱级信息，舱级信息包括舱级价格、舱级可达最终销售值、理论误差和预设舱位数，将各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息输入至期望边际座位收益EMSR模型，获得所述EMSR模型输出的各所述舱级的目标保护数；其中，各所述舱级的目标保护数之和不大于所述预设舱位数，各所述舱级的目标保护数均不小于相应的最小保护数和不大于相应的最大保护数。本发明专利技术可以实现通过EMSR模型来计算确定各舱级的保护数，而无需进行人工计算，可以有效减少人力资源的消耗，提高航班中的座位布局，提高航班布局效率。提高航班布局效率。提高航班布局效率。
【技术实现步骤摘要】
一种舱位分配方法及装置
[0001]本专利技术涉及民航业务处理
，尤其一种舱位分配方法及装置。
技术介绍
[0002]随着数据处理技术的发展，民航业务处理技术不断提高。
[0003]在民航的基础版收益管理系统中，航班的舱位布局可以有效提高业务收益。当前，在现有技术中，航班的舱位布局主要是由技术人员根据工作经验和市场趋势来确定的。
[0004]但是，随着航班的增多，舱位布局需要大量的人力资源，当人力资源紧缺时，航班布局效率低。
技术实现思路
[0005]鉴于上述问题，本专利技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的舱位分配方法及装置，技术方案如下：
[0006]一种舱位分配方法，包括：
[0007]分别确定多个舱级的最小保护数和最大保护数；
[0008]获得各所述舱级的舱级信息，舱级信息包括舱级价格、舱级可达最终销售值、理论误差和预设舱位数；
[0009]将各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息输入至期望边际座位收益EMSR模型；
[0010]获得所述EMSR模型输出的各所述舱级的目标保护数；其中，各所述舱级的目标保护数之和不大于所述预设舱位数，各所述舱级的目标保护数均不小于相应的最小保护数和不大于相应的最大保护数。
[0011]可选的，所述方法还包括：
[0012]从各所述舱级中确定出EMSR不大于预设EMSR阈值的至少一个无价值座位；
[0013]按照预定义的无价值座位分配方式，将各所述无价值座位分配到至少一个所述舱级中。
[0014]可选的，确定目标舱级的最小保护数和最大保护数，包括：
[0015]获得用户针对所述目标舱级设定的最小设定保护数和最大设定保护数；
[0016]确定所述目标舱级是否为充分保护舱级，如果是，则确定所述目标舱级的当前最终销售，将所述最小设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最小保护数，将所述最大设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最大保护数。
[0017]可选的，所述方法还包括：
[0018]如果所述目标舱级不是充分保护舱级，将所述目标舱级的最小设定保护数确定为所述目标舱级的最小保护数，将所述目标舱级的最大设定保护数确定为所述目标舱级的最大保护数。
[0019]可选的，所述EMSR模型分别基于各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息，计算各所述舱级中数量为所述预设舱位数的座位的EMSR；
[0020]所述EMSR模型按照EMSR由大至小的次序，对计算出的各所述座位的EMSR进行排序，获得排序结果。
[0021]可选的，所述EMSR模型还从排序结果中，将排序在前的、数量为所述预设舱位数的EMSR对应的所述座位均确定为目标座位；
[0022]所述EMSR模型分别将属于各所述舱级的所述目标座位的数量，确定为各所述舱级的目标保护数。
[0023]一种舱位分配装置，包括：第一确定单元、第一获得单元、第一输入单元和第二获得单元；其中：
[0024]所述第一确定单元，用于分别确定多个舱级的最小保护数和最大保护数；
[0025]所述第一获得单元，用于获得各所述舱级的舱级信息，舱级信息包括舱级价格、舱级可达最终销售值、理论误差和预设舱位数；
[0026]所述第一输入单元，用于将各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息输入至期望边际座位收益EMSR模型；
[0027]所述第二获得单元，用于获得所述EMSR模型输出的各所述舱级的目标保护数；其中，各所述舱级的目标保护数之和不大于所述预设舱位数，各所述舱级的目标保护数均不小于相应的最小保护数和不大于相应的最大保护数。
[0028]可选的，所述装置还包括：第二确定单元和第一分配单元；
[0029]所述第二确定单元，用于从各所述舱级中确定出EMSR不大于预设EMSR阈值的至少一个无价值座位；
[0030]所述第一分配单元，用于按照预定义的无价值座位分配方式，将各所述无价值座位分配到至少一个所述舱级中。
[0031]可选的，确定目标舱级的最小保护数和最大保护数，设置为：
[0032]获得用户针对所述目标舱级设定的最小设定保护数和最大设定保护数；
[0033]确定所述目标舱级是否为充分保护舱级，如果是，则确定所述目标舱级的当前最终销售，将所述最小设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最小保护数，将所述最大设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最大保护数。
[0034]可选的，所述装置还包括：第三确定单元和第四确定单元；
[0035]所述第三确定单元，用于如果所述目标舱级不是充分保护舱级，将所述目标舱级的最小设定保护数确定为所述目标舱级的最小保护数；
[0036]所述第四确定单元，用于如果所述目标舱级不是充分保护舱级，将所述目标舱级的最大设定保护数确定为所述目标舱级的最大保护数。
[0037]可选的，所述EMSR模型分别基于各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息，计算各所述舱级中数量为所述预设舱位数的座位的EMSR；
[0038]所述EMSR模型按照EMSR由大至小的次序，对计算出的各所述座位的EMSR进行排序，获得排序结果。
[0039]可选的，所述EMSR模型还从排序结果中，将排序在前的、数量为所述预设舱位数的
EMSR对应的所述座位均确定为目标座位；
[0040]所述EMSR模型分别将属于各所述舱级的所述目标座位的数量，确定为各所述舱级的目标保护数。
[0041]本实施例提出的舱位分配方法及装置，可以分别确定多个舱级的最小保护数和最大保护数，获得各所述舱级的舱级信息，舱级信息包括舱级价格、舱级可达最终销售值、理论误差和预设舱位数，将各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息输入至期望边际座位收益EMSR模型，获得所述EMSR模型输出的各所述舱级的目标保护数；其中，各所述舱级的目标保护数之和不大于所述预设舱位数，各所述舱级的目标保护数均不小于相应的最小保护数和不大于相应的最大保护数。本专利技术可以实现通过EMSR模型来计算确定各舱级的保护数，而无需进行人工计算，可以有效减少人力资源的消耗，提高航班中的座位布局，提高航班布局效率，
[0042]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本专利技术的技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0044]图1示出了本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种舱位分配方法，其特征在于，包括：分别确定多个舱级的最小保护数和最大保护数；获得各所述舱级的舱级信息，舱级信息包括舱级价格、舱级可达最终销售值、理论误差和预设舱位数；将各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息输入至期望边际座位收益EMSR模型；获得所述EMSR模型输出的各所述舱级的目标保护数；其中，各所述舱级的目标保护数之和不大于所述预设舱位数，各所述舱级的目标保护数均不小于相应的最小保护数和不大于相应的最大保护数。2.根据权利要求1所述的舱位分配方法，其特征在于，所述方法还包括：从各所述舱级中确定出EMSR不大于预设EMSR阈值的至少一个无价值座位；按照预定义的无价值座位分配方式，将各所述无价值座位分配到至少一个所述舱级中。3.根据权利要求1所述的舱位分配方法，其特征在于，确定目标舱级的最小保护数和最大保护数，包括：获得用户针对所述目标舱级设定的最小设定保护数和最大设定保护数；确定所述目标舱级是否为充分保护舱级，如果是，则确定所述目标舱级的当前最终销售，将所述最小设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最小保护数，将所述最大设定保护数和所述当前最终销售中的最大值确定为所述目标舱级的最大保护数。4.根据权利要求3所述的舱位分配方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述目标舱级不是充分保护舱级，将所述目标舱级的最小设定保护数确定为所述目标舱级的最小保护数，将所述目标舱级的最大设定保护数确定为所述目标舱级的最大保护数。5.根据权利要求1所述的舱位分配方法，其特征在于，所述EMSR模型分别基于各所述舱级的最小保护数、最大保护数和舱级信息，计算各所述舱级中数量为所述预设舱位数的座位的EMSR；所述EMSR模型按照EMSR由大至小的次序，对计算出的各所述座位的EMSR进行排序，获得排序结果。6.根据权利要求5所述的舱位分配方法，其特征在于，所述EMSR模型还从排序结果中，将排序在前的、数量为所述预设舱位数的EMSR对应的所述座位均确定为目标座...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪业，王忠韬，澈勒木格，
申请(专利权)人：中国民航信息网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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