一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统技术方案

本发明专利技术提供了一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，包括均位于气缸内部的多层喷雾喷油嘴、进气侧活塞、排气侧活塞和火花塞，多层喷雾喷油嘴位于气缸侧壁，多层喷雾喷油嘴一侧设有火花塞，多层喷雾喷油嘴两端分别设有进气侧活塞、排气侧活塞，进气侧活塞位于气缸进气侧，所述排气侧活塞位于气缸排气侧。本发明专利技术所述的一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统通过采用多层喷雾喷油嘴，可使燃油喷雾分布在以喷油嘴轴线为中心轴的不同斜度的圆锥面上，使得一部分燃油更易于沿轴向往气缸两侧发展，一部分燃油更易于沿径向往气缸纵深发展，这种燃油喷雾分布形态有利于对置活塞侧置喷油条件下的油气混合过程，可使燃油分布的范围更广。可使燃油分布的范围更广。可使燃油分布的范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统


[0001]本专利技术属于内燃机燃烧
，尤其是涉及一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统。

技术介绍

[0002]内燃机因具有能量密度高、燃料易获取，热效率高，转速、功率范围覆盖广，工况、环境适应性好等优势，未来相当长一段时间内仍将是车用动力以及移动式发电设备的主要选择。与传统内燃机不同，对置活塞二冲程发动机取消了缸盖以及气门结构，将两个对置活塞布置于同一气缸内，使得整机的紧凑性、功重比、零部件数量以及运行平稳性等都有较大幅度地提升。此种结构形式的发动机通常采用直喷压燃的工作模式，但为了扩展其燃料的适应性而采用预混点燃的工作模式时，由于喷油器与火花塞只能沿气缸径向安装，气缸内喷雾扩散混合以及火焰传播的距离明显增加，导致容易出现点火不稳定、燃烧速度慢、爆震倾向增大等一系列影响发动机性能的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，通过在两个对置活塞上设置多层导流结构，并配合多层喷雾喷油嘴，达到改进对置活塞发动机缸内油气混合与燃烧过程的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，其特征在于：包括均位于气缸内部的多层喷雾喷油嘴(1)、进气侧活塞(6)、排气侧活塞(7)和火花塞(10)，所述多层喷雾喷油嘴(1)位于气缸侧壁，多层喷雾喷油嘴(1)一侧设有火花塞(10)，且多层喷雾喷油嘴(1)与火花塞(10)之间形成夹角结构，所述多层喷雾喷油嘴(1)两端分别设有进气侧活塞(6)、排气侧活塞(7)，所述进气侧活塞(6)、排气侧活塞(7)二者对称设置，进气侧活塞(6)位于气缸进气侧，所述排气侧活塞(7)位于气缸排气侧，所述火花塞(10)信号连接至控制器。2.根据权利要求1所述的一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，其特征在于：所述多层喷雾喷油嘴(1)包括喷油嘴本体(13)、若干第一层燃油喷雾(2)和若干第二层燃油喷雾(3)，所述喷油嘴本体(13)顶部位于气缸侧壁，喷油嘴本体(13)底部为圆锥形结构，喷油嘴本体(13)底部周向开设若干第一层喷雾喷孔(11)、第二层喷雾喷孔(12)，每个第一层喷雾喷孔(11)喷雾形成的油束为第一层燃油喷雾(2)，每个第二层喷雾喷孔(12)喷雾形成的油束为一个第二层燃油喷雾(3)。3.根据权利要求2所述的一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，其特征在于：所述第一层喷雾喷孔(11)的喷孔轴线与喷油嘴本体(13)的喷油嘴轴线形成一号夹角，第二层喷雾喷孔(12)的喷孔轴线与喷油嘴本体(13)的喷油嘴轴线形成二号夹角。4.根据权利要求3所述的一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，其特征在于：所述第一层喷雾喷孔(11)、第二层喷雾喷孔(12)位于同一水平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：白洪林，郝彩凤，张晓琴，张丛，朱伟青，曹如楼，郭瑾朋，陈金昊，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：