本实用新型专利技术涉及混凝土运输技术领域，具体为一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置。本实用新型专利技术所涉及的混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，包括调控箱，所述调控箱内依次分隔为储水腔、装配腔以及外加剂混合腔；所述调控箱上架设有送料管和与送料管相连的支架；所述送料管的一端连接有喷头，另一端延伸至装配腔内；所述装配腔内依次设置有第一增压泵、第二增压泵以及与送料管相连的三通接头。当混凝土的粘稠度偏离标准值时，可相应控制第一增压泵和第二增压泵运转，以将水和外加剂混合液增加输送至送料管内，水和外加剂可通过送料管沿喷头喷洒至搅拌罐中从而迅速调整搅拌罐内混凝土的粘稠度，调控效率显著提升。调控效率显著提升。调控效率显著提升。
【技术实现步骤摘要】
一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置
[0001]本技术涉及混凝土运输
，具体为一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置。
技术介绍
[0002]混凝土搅拌运输车是用来运送建筑用混凝土的专用卡车，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。
[0003]搅拌车内混凝土根据水的比例不同有稀有稠，运输过程中水分容易蒸发，混凝土变稠达不到建筑需要的流动性标准。为了控制混凝土的粘稠度需要人工干预添加水和外加剂，整个添加过程相对繁琐且劳动强度较大。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置来解决上述混凝土搅拌车运输混凝土的过程中，人工干预混凝土相对繁琐且劳动强度较大的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，包括调控箱，所述调控箱内依次分隔为储水腔、装配腔以及外加剂混合腔；所述调控箱上架设有送料管和与送料管相连的支架；所述送料管的一端连接有喷头，另一端延伸至装配腔内；所述装配腔内依次设置有第一增压泵、第二增压泵以及与送料管相连的三通接头；所述第一增压泵和第二增压泵的出水口依次与三通接头另外两端口相连；所述第一增压泵和第二增压泵的进水口分别与储水腔以及外加剂混合腔相连通。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步，所述喷头的端口处铰接有导向头；所述送料管上还设有与导向头相连的偏转机构，用于带动导向头沿喷头偏转。
[0008]进一步，所述偏转机构包括第一汽缸和连杆；所述第一汽缸的输出端通过连杆与导向头相连。
[0009]进一步，所述送料管的外部还铰接有用于遮盖导向头的护罩；所述送料管上还设置有与护罩相连的第二汽缸，用于推动护罩沿导向头上下翻转。
[0010]进一步，所述送料管的外壁还设置有限位筒，所述限位筒内插设延伸至送料管内的传动轴；所述位于送料管的一端装配有扇叶，另一端设置有电机。
[0011]进一步，所述限位筒的外端口还设置有传动轴配合的密封轴承。
[0012]进一步，所述调控箱外壁依次设置有两个分别与储水腔和外加剂混合腔连通的注液管。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]当混凝土的粘稠度偏离标准值时，可相应控制第一增压泵和第二增压泵运转，以
将水和外加剂混合液增加输送至送料管内，水和外加剂可通过送料管沿喷头喷洒至搅拌罐中从而迅速调整搅拌罐内混凝土的粘稠度，调控效率显著提升。
附图说明
[0015]图1为本技术主视图；
[0016]图2为本技术俯视图；
[0017]图3为本技术剖面示意图；
[0018]图4为本技术偏转机构和护罩局部连接示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、调控箱，1a、储水腔，1b、装配腔，1c、外加剂混合腔，2、送料管，21、喷头，3、支架，4、第一增压泵，5、第二增压泵，6、三通接头，7、导向头，8、偏转机构，81、第一汽缸，82、连杆，9、护罩，91、第二汽缸，10、限位筒，101、密封轴承，11、传动轴，12、扇叶，13、电机，14、注液管。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0022]需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
[0023]本技术实施例如下
[0024]如图1、图2和图3所示，本实用设计的混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，包括调控箱1，调控箱1内依次分隔为储水腔1a、装配腔1b以及外加剂混合腔1c，储水腔1a和外加剂混合腔1c分别用于储存添加水和外加剂混合液。调控箱1上架设有送料管2和与送料管2相连的支架3；送料管2的一端连接有喷头21，另一端延伸至装配腔1b内；装配腔1b内依次设置有第一增压泵4、第二增压泵5以及与送料管2相连的三通接头6；第一增压泵4和第二增压泵5的出水口依次与三通接头6另外两端口相连；第一增压泵4和第二增压泵5的进水口分别与储水腔1a以及外加剂混合腔1c相连通。调控箱1外壁依次设置有两个分别与储水腔1a和外加剂混合腔1c连通的注液管14，通过注液管14导入外部的水和外加剂混合液。
[0025]上述混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置用于调控混凝土的粘稠度，当混凝土的粘稠度偏离标准值时，可相应控制第一增压泵4和第二增压泵5运转，以将水和外加剂混合液增加输送至送料管2内，水和外加剂可通过送料管2沿喷头21喷洒至搅拌罐中从而迅速调整搅拌罐内混凝土的粘稠度，调控效率显著提升。
[0026]本实施例中，如图4所示，喷头21的端口处铰接有导向头7；送料管2上还设有与导向头7相连的偏转机构8，用于带动导向头7沿喷头21偏转。在注入水和外加剂混合液的过程中，通过偏转机构8带动导向头7往复摆动，从而保证水和外加剂混合液能均匀注入搅拌罐内，以精准调控混凝土的粘稠度。
[0027]需要说明的是，偏转机构8包括第一汽缸81和连杆82；第一汽缸81的输出端通过连杆82与导向头7相连，通过控制第一汽缸81伸缩，从而带动导向头7沿水平方向往复摆动，从
而调整水和外加剂混合液注入方向。
[0028]本实施例中，如图1所示，送料管2的外部还铰接有用于遮盖导向头7的护罩9；送料管2上还设置有与护罩9相连的第二汽缸91，用于推动护罩9沿导向头7上下翻转，采用第二汽缸91控制护罩9遮盖导向头7，以免搅拌车在运输过程中混凝土误入导向头7而发生堵塞。需要进行注料时，通过第二汽缸91控制护罩开启即可。
[0029]本实施例中，如图3所示，送料管2的外壁还设置有限位筒10，限位筒10内插设延伸至送料管2内的传动轴11；位于送料管2的一端装配有扇叶12，另一端设置有电机13。限位筒10的外端口还设置有传动轴11配合的密封轴承101。当送料管2输送水和外加剂混合液时，通过电机13驱动扇叶12转动可以将水和外加剂混合液冲散，形成雾化液流，保证水和外加剂混合液可更加分散进入到搅拌罐内。
[0030]本技术的工作原理如下：
[0031]首先，将整个混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置布置在混凝土搅拌车搅拌罐的罐口处，喷头21正对搅拌罐方向。通过注液管14分别对储水腔1a和外加剂混合腔1c注入水和外加剂混合液，即可完成初步准备工作。
[0032]然后，当搅拌罐内的混凝土粘稠度异常时，通过第二汽缸91控制护罩开启。如果混凝土粘稠度过大，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，其特征在于，包括调控箱(1)，所述调控箱(1)内依次分隔为储水腔(1a)、装配腔(1b)以及外加剂混合腔(1c)；所述调控箱(1)上架设有送料管(2)和与送料管(2)相连的支架(3)；所述送料管(2)的一端连接有喷头(21)，另一端延伸至装配腔(1b)内；所述装配腔(1b)内依次设置有第一增压泵(4)、第二增压泵(5)以及与送料管(2)相连的三通接头(6)；所述第一增压泵(4)和第二增压泵(5)的出水口依次与三通接头(6)另外两端口相连；所述第一增压泵(4)和第二增压泵(5)的进水口分别与储水腔(1a)以及外加剂混合腔(1c)相连通。2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，其特征在于，所述喷头(21)的端口处铰接有导向头(7)；所述送料管(2)上还设有与导向头(7)相连的偏转机构(8)，用于带动导向头(7)沿喷头(21)偏转。3.根据权利要求2所述的混凝土搅拌车车载混凝土粘稠度调控装置，其特征在于，所述偏转机构(8)包括第一汽缸(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈恩义，刘映开，卢斯文，
申请(专利权)人：武汉华神智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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