本实用新型专利技术属于车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆，包括让路灯(10)和开关(20)，所述让路灯(10)安装在车头上，所述开关(20)安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，所述开关(20)与所述让路灯(10)之间通过电线电性连接，并且，所述让路灯(10)发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯(31)、转向灯(32)、日间行车灯(33)以及示廊灯(34)发射的光线的颜色。应用本实用新型专利技术的技术方案解决了行人与车辆在没有设置交通灯的斑马线路口处同时起步抢行的问题。灯的斑马线路口处同时起步抢行的问题。灯的斑马线路口处同时起步抢行的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆
[0001]本技术属于车辆设计
，尤其涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]当车辆行驶到没有设置交通灯的斑马线路口时，经常出现车辆与行人同时互让之后又同时起步，从而导致碰撞事故的发生；另外，由于车辆的车厢空间与外界相对封闭，导致车厢内外的人的说话声音难以听到，从而导致了驾驶员与行人之间即使通过说话提示了对方可以先行通过路口也没有听到，在等待了片刻后车辆与行人又同时起步而导致碰撞事故的发生。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种车辆，旨在解决行人与车辆在没有设置交通灯的斑马线路口处同时起步抢行的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种车辆，包括让路灯和开关，让路灯安装在车头上，开关安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，开关与让路灯之间通过电线电性连接，并且，让路灯发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯、转向灯、日间行车灯以及示廊灯发射的光线的颜色。
[0005]可选地，让路灯的数量为两个，两个让路灯分别安装在车头左右两侧的靠近拐角的位置上，并且两个让路灯通过一个开关控制以同时开启或同时关闭。
[0006]可选地，两个让路灯与位于车头的两个转向灯一一对应地并列布置。
[0007]可选地，让路灯的数量为一个，沿行驶前进方向，该让路灯安装在车头朝向人行道的一侧的靠近拐角的位置上。
[0008]可选地，该让路灯与朝向人行道的转向灯并列布置。
[0009]可选地，翼子板上设置有让路灯。
[0010]可选地，车辆还包括让路控制模块，让路灯、开关以及让路控制模块三者串联，让路控制模块与车载电脑通过通信线缆电性连接，让路控制模块从车载电脑读取数据以判断车辆处于停车状态或行驶状态；当让路控制模块判断车辆是处于停车状态时，让路控制模块导通让路灯与开关；当让路控制模块判断车辆是处于行驶状态时，让路控制模块断开让路灯与开关。
[0011]可选地，当让路控制模块判断车辆处于停车状态，并且检测让路灯为亮灯状态时，让路控制模块与车载电脑交互数据，让路控制模块嵌入控制车载电脑使车辆不能启动行驶；当让路控制模块检测让路灯为灭灯状态时，让路控制模块退出控制车载电脑使车载电脑重新接管控制车辆启动行驶。
[0012]可选地，车辆还包括让路提示音装置，让路提示音装置与让路灯并联设置，且让路提示音装置、开关以及让路控制模块三者串联，让路提示音装置用于发出声音以提示行人通行。
[0013]可选地，让路提示音装置为语音提示装置，并且，让路灯的灯光颜色为红、绿、黄中的一种或为红绿黄三色变色灯光，其中，让路灯的灯光呈现为行人标识或箭头标识；或者，让路提示音装置发出的声音与人行道绿灯亮起时同步响起的提示音相一致，并且，让路灯的灯光颜色为红、绿、黄中的一种或为红绿黄三色变色灯光，其中，让路灯的灯光呈现为行人标识或箭头标识。
[0014]本技术至少具有以下有益效果：
[0015]驾驶员驾驶本技术提供的车辆经过斑马线路口时，当遇到行人时，驾驶员操控开关打开让路灯，通过让路灯发出光线的颜色不同于车辆的前大灯、转向灯、日间行车灯以及示廊灯发射的光线的颜色，以此提示行人先行通过路口，切实做到礼让行人，等行人通过路口之后，驾驶员再关闭开关，并驾驶车辆通过路口，保证了行驶安全，同时也保证了行人的安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的装备了让路灯的一种车辆的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的装配了让路灯的另一种车辆的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例的装配了让路灯的车辆中让路灯、让路控制模块、让路提示音装置、供电电源以及车载电脑的电路原理图。
[0020]其中，图中各附图标记：
[0021]10、让路灯；20、开关；31、前大灯；32、转向灯；33、日间行车灯；34、示廊灯；35、车载电脑；36、供电电源；40、让路控制模块；50、让路提示音装置。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种车辆，尤其是涉及包括但不限于轿车、货车等机动车辆(但不包括摩托车、电瓶车等非机动车辆)。具体地，该车辆包括让路灯10和开关20，让路灯10安装在车头上，开关20安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，开关20与让路灯10之间通过电线电性连接，这样，驾驶员通过控制开关20的开、闭，从而控制让路灯10打开或关闭。并且，让路灯10发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯31、转向灯32、日间行车灯33以及示廊灯34发射的光线的颜色。
[0027]驾驶员驾驶本技术提供的车辆经过斑马线路口时，当遇到行人时，驾驶员操控开关20打开让路灯10，通过让路灯10发出光线的颜色不同于车辆的前大灯31、转向灯32、日间行车灯33以及示廊灯34发射的光线的颜色，以此提示行人先行通过路口，切实做到礼让行人，等行人通过路口之后，驾驶员再关闭开关20，并驾驶车辆通过路口，保证了行驶安全，同时也保证了行人的安全，达到防患于未然的目的。
[0028]在本技术实施例中，让路灯10的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括让路灯(10)和开关(20)，所述让路灯(10)安装在车头上，所述开关(20)安装在仪表板靠近驾驶座的位置上，所述开关(20)与所述让路灯(10)之间通过电线电性连接，并且，所述让路灯(10)发射的光线的颜色区别于车辆的前大灯(31)、转向灯(32)、日间行车灯(33)以及示廊灯(34)发射的光线的颜色。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述让路灯(10)的数量为两个，两个所述让路灯(10)分别安装在车头左右两侧的靠近拐角的位置上，并且两个所述让路灯(10)通过一个所述开关(20)控制以同时开启或同时关闭。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，两个所述让路灯(10)与位于车头的两个转向灯(32)一一对应地并列布置。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述让路灯(10)的数量为一个，沿行驶前进方向，该让路灯(10)安装在车头朝向人行道的一侧的靠近拐角的位置上。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，该让路灯(10)与朝向人行道的转向灯(32)并列布置。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的车辆，其特征在于，翼子板上设置有所述让路灯(10)。7.根据权利要求1
‑
5任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括让路控制模块(40)，所述让路灯(10)、所述开关(20)以及所述让路控制模块(40)三者串联，所述让路控制模块(40)与车载电脑(35)通过通信线缆电性连接，所述让路控制模块(40)从车载电脑(35)读取数据以判断车辆处于停车状态或行驶状态；当...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：深圳市鸿烨信息咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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