本实用新型专利技术公开了一种双电池充电系统的电机防抛载装置，加装在主电池、副电池之间，所述电机防抛载装置包括控制面板、开关器件，所述开关器件的两端分别与主电池、副电池的正极输出端连接。所述控制面板包括处理芯片，所述处理芯片上分别连接有供电模块、通信模块、信号采集模块、控制开关器件模块；所述通信模块用以连接副电池及车辆信号线，所述信号采集模块用以采集副电池状态信息及车辆状态信息，所述控制开关器件模块用以根据采集到的副电池状态信息控制开关器件的通断。本实用新型专利技术有效避免充电过程中电机抛载现象，起到对电池充电系统的保护作用。系统的保护作用。系统的保护作用。
【技术实现步骤摘要】
双电池充电系统的电机防抛载装置
[0001]本技术涉及车辆电池充电
，尤其涉及一种双电池充电系统的电机防抛载装置。
技术介绍
[0002]房车是一种能够为旅途中的人们带来很多便利的潮流产品。随着科技的发展和人们生活水平的提高，房车也越来越受到人们的喜爱和欢迎。房车一般会配备由主电池和副电池形成的双电池系统，其中，主电池用来为车辆启动调节供电，副电池用来为日常生活电器供电。目前，通常采用两套充电系统分别对主电池、副电池进行充电，其中，当副电池充满或出现断电保护时，对副电池进行充电的辅助发电机会突然处于抛载状态，因电机空转易造成辅助发电机损坏或烧毁；而且会同时引起电路中瞬间电压升高，导致副电池或其他与辅助发电器直接连接的负载设备损坏。
技术实现思路
[0003]为克服上述缺点，本技术的目的在于提供一种双电池充电系统的电机防抛载装置，有效避免充电过程中电机抛载现象，起到对电池充电系统的保护作用。
[0004]为了达到以上目的，本技术采用的技术方案是：一种双电池充电系统的电机防抛载装置，加装在主电池、副电池之间，所述电机防抛载装置包括控制面板、开关器件，所述开关器件的两端分别与主电池、副电池的正极输出端连接。所述控制面板包括处理芯片，所述处理芯片上分别连接有供电模块、通信模块、信号采集模块、控制开关器件模块。所述通信模块用以连接副电池及车辆信号线，所述信号采集模块用以采集副电池状态信息及车辆状态信息，所述控制开关器件模块用以根据采集到的副电池状态信息控制开关器件的通断。
[0005]本技术的有益效果在于：通过加装在主电池、副电池之间的电机防抛载装置能根据副电池的状态信息实现主电池、副电池之间的接通或断开，进而能在副电池出现断电保护状况时，及时将为副电池充电的辅助发电机接通到主电池上，避免辅助发电机出现抛载现象；在电机防抛载装置中，通过供电模块的设置实现了对控制面板的供电，通过通信模块实现了控制面板与副电池、车辆信号线之间的通讯互联，通过信号采集模块实现了对副电池实时状态信息及车辆信号的采集；通过控制开关器件模块根据信号采集模块采集到的副电池的实时状态信息来控制开关器件的闭合或断开，进而实现主电池、副电池之间的接通或断开，当开关器件闭合时，相当于将辅助发电机接通到主电池上，进而避免辅助发电机出现抛载现象，起到对电池充电系统的保护。
[0006]进一步来说，所述控制开关器件模块还包括用以检测开关器件通断状态的触点信号检测子模块。通过触点信号检测子模块便于及时获知开关器件的通断状态，并能及时发现通断异常现象。
[0007]进一步来说，所述电机防抛载装置还包括盒体，所述控制面板、开关器件均内装在
所述盒体内。所述盒体的一侧设有一号通讯口、信号检测口，所述一号通讯口分别与副电池、通信模块连接，所述信号检测口分别与车辆信号线、通信模块连接。
[0008]进一步来说，所述盒体上还设有与控制面板电连的二号通讯口，所述二号通讯口用以连接逆变器。通过与逆变器的连接使得副电池与逆变器的信息互传关联性更强，适配性更高。
[0009]进一步来说，所述盒体的一侧还设有一对极柱，一个所述极柱分别与主电池的正极输出端、开关器件的输出主触点连接，另一个所述极柱分别与副电池的正极输出端、开关器件的输入主触点连接。
[0010]进一步来说，所述盒体上还设有用以显示开关器件通断状态的状态灯，所述状态灯与触点信号检测子模块电连。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例的盒体内部的结构示意图；
[0013]图3为本技术实施例的电机防抛载装置加装到主电池、副电池之间的结构框图；
[0014]图4为本技术实施例的电机防抛载装置的结构框图；
[0015]图5为本技术实施例的控制面板的电路原理图；
[0016]图6为本技术实施例的处理芯片的电路原理图；
[0017]图7为本技术实施例的供电模块的电路原理图；
[0018]图8为本技术实施例的通信模块的电路原理图；
[0019]图9为本技术实施例的信号采集模块的电路原理图；
[0020]图10为本技术实施例的控制开关器件模块的电路原理图；。
[0021]图中：
[0022]1‑
主电池；2
‑
副电池；3
‑
控制面板；31
‑
处理芯片；32
‑
供电模块；33
‑
通信模块；34
‑
信号采集模块；35
‑
控制开关器件模块；4
‑
开关器件；5
‑
盒体；51
‑
一号通讯口；52
‑
二号通讯口；53
‑
信号检测口；54
‑
极柱；55
‑
连接耳；6
‑
逆变器；7
‑
状态灯。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0024]实施例
[0025]参见附图1
‑
4所示，本技术的一种双电池充电系统的电机防抛载装置，加装在主电池1、副电池2之间，所述电机防抛载装置包括控制面板3、开关器件4，所述开关器件4的两端分别与主电池1、副电池2的正极输出端连接。参见附图5
‑
10所示，所述控制面板3包括处理芯片31，所述处理芯片31上分别连接有供电模块32、通信模块33、信号采集模块34、控制开关器件模块35。所述通信模块33用以连接副电池2及车辆信号线，所述信号采集模块34用以采集副电池2状态信息及车辆状态信息，所述控制开关器件模块35用以根据采集到的
副电池2状态信息控制开关器件4的通断。
[0026]通过加装在主电池1、副电池2之间的电机防抛载装置能根据副电池2的状态信息实现主电池1、副电池2之间的接通或断开，进而能在副电池2出现断电保护状况时，及时将为副电池2充电的辅助发电机接通到主电池1上，避免辅助发电机出现抛载现象；在电机防抛载装置中，通过供电模块32的设置实现了对控制面板3的供电，通过通信模块33实现了控制面板3与副电池2、车辆信号线之间的通讯互联，通过信号采集模块34实现了对副电池2实时状态信息及车辆信号的采集；通过控制开关器件模块35根据信号采集模块34采集到的副电池2的实时状态信息来控制开关器件4的闭合或断开，进而实现主电池1、副电池2之间的接通或断开，当开关器件4闭合时，相当于将辅助发电机接通到主电池1上，进而避免辅助发电机出现抛载现象，起到对电池充电系统的保护。
[0027]在本实施例中，参见附图10所示，所述控制开关器件模块35还包括用以检测开关本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电池充电系统的电机防抛载装置，加装在主电池、副电池之间，其特征在于：所述电机防抛载装置包括控制面板、开关器件，所述开关器件的两端分别与主电池、副电池的正极输出端连接；所述控制面板包括处理芯片，所述处理芯片上分别连接有供电模块、通信模块、信号采集模块、控制开关器件模块；所述通信模块用以连接副电池及车辆信号线，所述信号采集模块用以采集副电池状态信息及车辆状态信息，所述控制开关器件模块用以根据采集到的副电池状态信息控制开关器件的通断。2.根据权利要求1所述的电机防抛载装置，其特征在于：所述控制开关器件模块还包括用以检测开关器件通断状态的触点信号检测子模块。3.根据权利要求2所述的电机防抛载装置，其特征在于：所述电机防抛载装置还包括盒体，所述控...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴家平，甘金拓，陈娜，
申请(专利权)人：苏州古顶能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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