【技术实现步骤摘要】
一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构
[0001]本技术涉及高铁铁轨的
，特别是涉及一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构。
技术介绍
[0002]橡胶减振垫广泛应用在轨道交通的轨道结构中的钢轨和轨枕之间，通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的减震降噪的作用，但是现有的橡胶隔振垫结构比较简单，韧性较差，轻度较低，容易开裂，影响其正常使用，导致使用寿命较短，并且下雨时，泥沙容易留在橡胶隔振垫上，因此需要对现有的橡胶隔振垫进行改善。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种将橡胶减振垫安装于钢轨与轨枕之间后，通过多组凸台的支撑，并对震动进行分散，起到减震降噪的效果，之后震动传递至橡胶减振垫本体中，通过阻尼层、夹层和覆盖层进行二次减震和降噪，并通过两组加强层，使橡胶减振垫本体的韧性和强度增加，在下雨时，雨水和泥沙由多组凸台之间的缝隙流出，减少留在橡胶减振垫本体上的泥沙，从而提高橡胶减振垫的使用寿命和排污效果的一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构。
[0004]本技术的一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构，包括橡胶减振垫本体和...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构，其特征在于，包括橡胶减振垫本体(1)和多组凸台(2)，多组凸台(2)的后端均与橡胶减振垫本体(1)的前端相连接；所述橡胶减振垫本体(1)包括覆盖层(3)、阻尼层(4)、夹层(5)和两组加强层，两组加强层分别安装于夹层(5)的前端和后端，增加橡胶减振垫本体(1)的韧性和强度，覆盖层(3)的前端安装于后侧加强层的后端，阻尼层(4)的后端安装于前侧加强层的前端。2.如权利要求1所述的一种高铁铁轨橡胶隔振垫结构，其特征在于，所述加强层包括编织层(6)、第一橡胶涂层(7)和第二橡胶涂层(8)，第一橡胶涂层(7)和第二橡胶涂层(8)的一端分别与编织层(6)的前端和后端相连接，并且两组加强层上的第一橡胶涂层(7)的后端分别与覆盖层(3)的前端和夹层(5)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：逄锦亮，
申请(专利权)人：青岛广能橡胶制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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