一种车轮捆绑带的拉紧器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮捆绑带的拉紧器，包括由第一侧板、底板和第二侧板组成的机壳，所述第一侧板和第二侧板之间转动连接有一对由两个半圆组成的卷轴，所述卷轴的一端穿过第二侧板上的侧板通孔与传动轮固连，所述传动轮的一侧啮合有传动杆，所述传动杆转动连接在与第二侧板上下两端固定连接的固定板上，所述传动杆的顶部加工有六角方头或四角方头，且带有所述六角方头或四角方头一端的传动杆穿过上方固定板上的通孔，所述传动杆远离传动轮的一侧设有挂钩，且所述挂钩设置在第一侧板和第二侧板之间。本实用新型专利技术体积小，重量轻，操作方便省力，捆绑牢固且运输中途不缓扣、不松懈。不松懈。不松懈。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮捆绑带的拉紧器


[0001]本技术属于物流捆绑工具
，具体涉及一种车轮捆绑带的拉紧器。

技术介绍

[0002]轿运车是指运输轿车的车辆。再运输轿车之前，为了防止轿运车在运输轿车过程中轿车之间相互碰撞而造成的损失，需要用捆绑带将轿车车轮牢固捆绑在轿运车上，以起到拉紧和固定的作用。
[0003]现有拉紧器在对车辆的车轮进行固定的时候，需要把一端的捆绑带缠绕在汽车的车轮上，另一端的捆绑带从拉紧器的卷轴中间穿过，之后将穿过卷轴一端的捆绑带上的挂钩钩在轿运车的多孔板上，最后通过操作人员握住拉紧器的把手反复压动拉紧器来实现捆绑带固定车轮的作用，但现有拉紧器存在以下问题：
①
由于需要操作人员用手反复压动拉紧器来实现拉紧捆绑带的作用，特别是在捆绑的后期阶段，需要施加较大的操作力，因此也导致该拉紧器在使用过程中十分费力；
②
现有拉紧器对车轮的捆绑劲较小，捆绑的不牢固，且在运输的过程中容易缓扣，需要人员经常查看；
③
由于拉紧器距离轿运车的底板很近，所以空间比较狭小，操作非常不方便；
④
现有拉紧器的体积大，自身重；在使用的时候放置不方便；
⑤
由于拉紧器在使用的时候是放置在轿运车的多孔板上，用一段时间就会上锈，当拉紧器上锈后在通过人工手动压动拉紧器就比较吃劲，有时还会锈死，完全不能压动，为了使捆绑带松开就只能剪断捆绑带。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述问题，而提供一种体积小，重量轻，操作方便省力，捆绑牢固且运输中途不缓扣、不松懈的车轮捆绑带拉紧器。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种车轮捆绑带的拉紧器，包括由第一侧板、底板和第二侧板组成的机壳，所述第一侧板和第二侧板固连在底板的两侧，所述第一侧板和第二侧板之间转动连接有一对由两个半圆组成的卷轴，所述卷轴的一端穿过第二侧板上的侧板通孔与传动轮固连，所述传动轮的一侧啮合有传动杆，所述传动杆转动连接在与第二侧板上下两端固定连接的固定板上，所述传动杆的顶部加工有六角方头或四角方头，且带有所述六角方头或四角方头一端的传动杆穿过上方固定板上的通孔，所述传动杆远离传动轮的一侧设有挂钩，且所述挂钩设置在第一侧板和第二侧板之间。
[0006]做为进一步的优化，所述卷轴的一端穿过第一侧板上的通孔和挡片并通过第一锁钉固定，所述卷轴的另一端依次穿过第二侧板上的侧板通孔、套和传动轮通过第二锁钉固定。
[0007]做为进一步的优化，所述挡片上加工有两个卷轴仿形孔A，所述传动轮上加工有两个卷轴仿形孔B，两个所述卷轴仿形孔A和两个所述卷轴仿形孔B之间均有一定距离，从而使由两个半圆组成的卷轴之间留有一定间隙。
[0008]做为进一步的优化，所述传动轮是蜗轮或斜齿轮，所述传动杆是蜗杆或螺杆。
[0009]做为进一步的优化，由所述传动杆和传动轮的外侧设有外壳。
[0010]做为进一步的优化，所述挂钩的一端设有连接部，所述挂钩通过螺栓依次穿过第二侧板、连接部和第一侧板与机壳相连。
[0011]本技术的优点及有益效果
[0012]1、本技术通过棘轮扳手或电动扳手旋转传动顶部的六角方头或四角方头从而带动传动杆转动，由于传动杆与传动轮啮合连接，所以传动杆转动带动传动轮转动，传动转动带动卷轴仿形孔B内的卷轴转动，通过卷轴的转动拉紧或松开卷轴中间的捆绑带，操作轻松省力。
[0013]2、本技术的传动轮和传动杆是蜗轮和蜗杆，通过蜗轮蜗杆副的相互配合，使拉紧器对车轮的捆绑劲更大，且蜗轮蜗杆副具有自锁功能，捆绑牢固且中途不缓扣、不松懈、可以使车轮捆绑的更加牢固。
[0014]3、本技术通过棘轮扳手或电动扳手旋转传动杆顶部的六角方头，从而带动传动杆啮合传动轮转动，由于六角方头或四角方头位于传动杆的顶部，使用棘轮扳手或电动扳手进行旋转的时候不受空间的影响，操作起来更加方便。
[0015]4、本技术体积小，重量轻，在使用的时候不占地方，放置更加方便。
[0016]5、本技术在传动轴和转动杆上添加润滑油，并在传动轴和传动杆的外侧设置有外壳，所述外壳通过螺栓连接在机壳的一侧，从而可以防止灰尘和雨水的进入，防止传动轴和传动杆生锈，使传动轴和传动杆在旋转的时候更加顺畅。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例所提供的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例所提供的去掉外壳后的整体结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例所提供的俯视图；
[0021]图4是本技术实施例所提供的带有挡片一侧的结构示意图；
[0022]图5是本技术实施例所提供的带有蜗轮蜗杆副一侧的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例所提供的使用状态示意图。
[0024]附图标记；机壳1、第一侧板1
‑
1、底板1
‑
2、第二侧板1
‑
3、侧板通孔1
‑3‑
1、卷轴2、传动轮3、卷轴仿形孔B3
‑
1、传动杆4、六角/四角方头4
‑
1、固定板5、挂钩6、连接部6
‑
1、挡片7、卷轴仿形孔A7
‑
1、第一锁钉8、套9、第二锁钉10、外壳11、螺栓12和捆绑带13。
具体实施方式
[0025]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。
[0026]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式，并将蜗轮和蜗杆作为本技术的实施例进行实施例说明。
[0027]如图1
‑
图5所示，一种车轮捆绑带的拉紧器，包括由第一侧板1
‑
1、底板 1
‑
2和第二侧板1
‑
3组成的机壳1，所述第一侧板1
‑
1和第二侧板1
‑
3固连在底板1
‑
2的两侧，所述第一侧板1
‑
1和第二侧板1
‑
3之间转动连接有一对由两个半圆组成的卷轴2，所述卷轴2的一端穿过第一侧板1
‑
1上的通孔和挡片7并通过第一锁钉8固定，所述卷轴2的另一端依次穿过第二侧板1
‑
3上的侧板通孔 1
‑3‑
1、套9和蜗轮通过第二锁钉10固定，通过卷轴2两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮捆绑带的拉紧器，其特征在于：包括由第一侧板(1
‑
1)、底板(1
‑
2)和第二侧板(1
‑
3)组成的机壳(1)，所述第一侧板(1
‑
1)和第二侧板(1
‑
3)固连在底板(1
‑
2)的两侧，所述第一侧板(1
‑
1)和第二侧板(1
‑
3)之间转动连接有一对由两个半圆组成的卷轴(2)，所述卷轴(2)的一端穿过第二侧板(1
‑
3)上的侧板通孔(1
‑3‑
1)与传动轮(3)固连，所述传动轮(3)的一侧啮合有传动杆(4)，所述传动杆(4)转动连接在与第二侧板(1
‑
3)上下两端固定连接的固定板(5)上，所述传动杆(4)的顶部加工有六角方头或四角方头(4
‑
1)，且带有所述六角方头或四角方头(4
‑
1)一端的传动杆(4)穿过上方固定板(5)上的通孔，所述传动杆(4)远离传动轮(3)的一侧设有挂钩(6)，且所述挂钩(6)设置在第一侧板(1
‑
1)和第二侧板(1
‑
3)之间。2.根据权利要求1所述的一种车轮捆绑带的拉紧器，其特征在于：所述卷轴(2)的一端穿过第一侧板(1

【专利技术属性】
技术研发人员：韩云星，姚宏，
申请(专利权)人：韩云星，
类型：新型
国别省市：