一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统，采集的电机的电动状态的ID块与模拟量切换选择模块的输入端相连接，模拟量切换选择模块的输出端及采集的发电机输出功率的AI块与第二乘法模块的输入端相连接，第二乘法模块的输出端及第一乘法模块的输出端与减法模块的输入端相连接，减法模块的输出端与第三乘法模块的输入端相连接，第三乘法模块的输出端与加法模块的输入端相连接，加法模块的输出端与限幅模块的输入端相连接，限幅模块的输出端与速率限制模块的输入端相连接，速率限制模块的输出端与变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端相连接，该系统能够防止出现变流器负荷超限的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统


[0001]本专利技术属于超超临界二次再热燃煤机组BEST小汽轮机带小发电机的热工控制领域，涉及一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统。

技术介绍

[0002]伴随着我国经济的持续上升，以煤炭等化石能源为基础的火力发电仍将是主要支撑社会发展的根基，同时我国面临着资源短缺和燃煤发电产生大量的有害污染物等问题。为实现碳达峰和碳中和的目标，提升火电机组的效率成为了关键。大多数新建火电机组拥有高参数和二次再热等配置，随着机组运行过程中的主、再热蒸汽温度的不断攀升，小汽轮机在汽源出现了温度和压力高的特点。单独的小汽轮机带气动给水泵在高负荷运行时，会导致小汽轮机功率过高。正常运行过程中需要使用小汽轮机进汽调节阀来控制小汽轮机功率，导致进汽节流损失量过多，为了保持小汽轮机运行过程中进汽调门在合理的开度范围内，小汽轮机只驱动汽动给水泵已不能满足目前节能和高效的理念。为此，提出了一种新型百万机组的BEST小汽轮机，通过“变流器主控”状态时，实现BEST小汽轮机将多余的出力通过小发电机转换为电能，满足厂用电的需求。同时限制变流器的负荷，防止变流器负荷超限的问题出现。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统，该系统能够防止出现变流器负荷超限的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术所述的变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统包括函数变换模块、第一乘法模块、模拟量切换选择模块、第二乘法模块、减法模块、第三乘法模块、加法模块、限幅模块、速率限制模块、采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块、采集的发电机输出功率的AI块、采集的电机的电动状态的ID块及变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端；
[0005]采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块与函数变换模块的输入端相连接，函数变换模块的输出端与第一乘法模块的输入端相连接；
[0006]采集的电机的电动状态的ID块与模拟量切换选择模块的输入端相连接，模拟量切换选择模块的输出端及采集的发电机输出功率的AI块与第二乘法模块的输入端相连接，第二乘法模块的输出端及第一乘法模块的输出端与减法模块的输入端相连接，减法模块的输出端与第三乘法模块的输入端相连接，第三乘法模块的输出端与加法模块的输入端相连接，加法模块的输出端与限幅模块的输入端相连接，限幅模块的输出端与速率限制模块的输入端相连接，速率限制模块的输出端与变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端相连接。
[0007]当电动机状态为0时，则模拟量切换选择模块的输出为X1，X1为1；当电动机状态为1时，则模拟量切换选择模块的输出为X2，X2为
‑
1。
[0008]限幅模块的限副范围为76到100。
[0009]本专利技术具有以下有益效果：
[0010]本专利技术所述的变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统在具体操作时，通过控制BEST小汽轮机的调门开度，从而限制小发电机的输出功率，始终保持着“变流器主控”状态，防止出现变流器负荷超限的问题，实现BEST小汽轮机将多余的出力通过小发电机转换为电能，满足厂用电的需求，提高BEST小汽轮机的使用效率，同时有效降低煤耗，实现节能减排的目标。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的结构示意图。
[0012]图2为BEST小汽轮机的实际转速对应的小发电机最大出力的示意图。
[0013]其中，1为函数变换模块、2为第一乘法模块、3为模拟量切换选择模块、4为第二乘法模块、5为减法模块、6为第三乘法模块、7为加法模块、8为限幅模块、9为速率限制模块、A为采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块、B为采集的发电机输出功率的AI块、C为采集的电机的电动状态的ID块、D为变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端。
具体实施方式
[0014]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，不是全部的实施例，而并非要限制本专利技术公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本专利技术公开的概念。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0015]在附图中示出了根据本专利技术公开实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
[0016]参考图1，本专利技术所述的变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统包括函数变换模块1、第一乘法模块2、模拟量切换选择模块3、第二乘法模块4、减法模块5、第三乘法模块6、加法模块7、限幅模块8、速率限制模块9、采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块A、采集的发电机输出功率的AI块B、采集的电机的电动状态的ID块C及变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端D；
[0017]采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块A与函数变换模块1的输入端相连接，函数变换模块1的输出端与第一乘法模块2的输入端相连接；
[0018]采集的电机的电动状态的ID块C与模拟量切换选择模块3的输入端相连接，模拟量切换选择模块3的输出端及采集的发电机输出功率的AI块B与第二乘法模块4的输入端相连接，第二乘法模块4的输出端及第一乘法模块2的输出端与减法模块5的输入端相连接，减法模块5的输出端与第三乘法模块6的输入端相连接，第三乘法模块6的输出端与加法模块7的
输入端相连接，加法模块7的输出端与限幅模块8的输入端相连接，限幅模块8的输出端与速率限制模块9的输入端相连接，速率限制模块9的输出端与变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端D相连接。
[0019]本专利技术的具体工作过程为：
[0020]当BEST小汽轮机通过电动机方式启动后，开启调门升速至暖机转速，选择电动机启动方式时，需要电动机先出力来逐步提升BEST小汽轮机转速。“允许变流器控制”信号送出，此时处在“变流器主控”的状态，当BEST小汽轮机转速趋于稳定时，即可无需电动机继续帮助提升转速，且电机电动状态消失。此时采集得到的BEST小汽轮机实际转速作为函数变换模块1的输入，函数变换模块1用于计算BEST小汽轮机实际转速值对应变流器功率上限值，两者的对应关系由图2说明。BEST小汽轮机转速从2300r/min开始利用函数变换模块1计算，对应的功率为11MW，BEST小汽轮机实际转速越高，则对应的发电机功率上限值越高。BEST小汽轮机实际转速超过4000r本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变流器主控状态下防止变流器负荷超限的控制系统，其特征在于，包括函数变换模块(1)、第一乘法模块(2)、模拟量切换选择模块(3)、第二乘法模块(4)、减法模块(5)、第三乘法模块(6)、加法模块(7)、限幅模块(8)、速率限制模块(9)、采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块(A)、采集的发电机输出功率的AI块(B)、采集的电机的电动状态的ID块(C)及变流器主控时BEST小汽轮机的调门开度控制信号输出端(D)；采集的BEST小汽轮机实际转速的AI块(A)与函数变换模块(1)的输入端相连接，函数变换模块(1)的输出端与第一乘法模块(2)的输入端相连接；采集的电机的电动状态的ID块(C)与模拟量切换选择模块(3)的输入端相连接，模拟量切换选择模块(3)的输出端及采集的发电机输出功率的AI块(B)与第二乘法模块(4)的输入端相连接，第二乘法模块(4)的输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴青云，蔺奕存，高玉峰，高景辉，何胜，王海涛，杨博，何洋，李华，
申请(专利权)人：西安热工研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：