一种控制电动车的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种控制电动车的装置，电动车具有可控制行驶的第一握持部，以及第二握持部；其中，装置包括：第一采集装置，被配置为位于第二握持部，用于至少采集第二握持部的受握持的压力信息；车速检测单元，被配置为实时测量当前车速信息；控制单元，被配置为接收来自第一采集装置的压力信息和来自车速检测单元的车速信息，至少基于第一采集装置的压力信息和车速检测单元的车速信息生成用于使能第一握持部的控制信号；与第一握持部电气连接的开关装置，被配置为接收来自控制单元的控制信号。通过采集压力信息以及车速信息，基于控制单元接收的采集信息能够实时对电动车进行控制，避免由于车辆的急加速造成的交通事故。避免由于车辆的急加速造成的交通事故。避免由于车辆的急加速造成的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种控制电动车的装置及方法


[0001]本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种控制电动车的装置及方法。

技术介绍

[0002]近年来，电动车因其节能环保、成本低廉等优势而被人们所认可，在我国得到了非常广泛的普及。但是，电动车在带给人们出行便利的同时，也存在着很多安全隐患，例如因为驾驶人员停车未关电源，自身或他人不小心转动加速手把，电动车急加速冲撞他人或造成驾驶人员伤亡事件频频发生，危及人身安全和经济损失。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种控制电动车的装置及方法，可有效避免电动车在非行驶或行驶状态下，自身或他人由于误转动加速手把造成车辆的急加速，以防止事故的发生。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本专利技术提供一种控制电动车的装置，其特征在于，所述电动车具有可控制行驶的第一握持部，以及第二握持部；其中，所述装置包括：
[0006]第一采集装置，被配置为位于所述第二握持部，用于至少采集第二握持部的受握持的压力信息；
[0007]车速检测单元，被配置为实时测量当前车速信息；
[0008]控制单元，被配置为接收来自所述第一采集装置的压力信息和来自所述车速检测单元的车速信息，至少基于所述第一采集装置的压力信息和所述车速检测单元的车速信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号；
[0009]与所述第一握持部电气连接的开关装置，被配置为接收来自所述控制单元的控制信号。
>[0010]进一步的，所述控制单元进一步配置为：在接收到的车速信息满足第一阈值的情况下，判定所述电动车处于行驶状态。
[0011]进一步的，所述控制单元进一步配置为：在接收到的车速信息满足第二阈值的情况下，判定所述电动车处于非行驶状态。
[0012]进一步的，所述装置还包括：第二采集装置，被配置为位于电动车的驾驶位置，用于检测驾驶位置的压力信息；
[0013]所述控制单元进一步配置为：接收来自所述第二采集装置的压力信息，进一步结合所述第二采集装置的压力信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号。
[0014]进一步的，所述第一采集装置包括生物特征信息采集模块；
[0015]所述控制单元进一步配置为：接收来自所述生物特征信息采集模块的生物特征信息，进一步结合所述生物特征信息采集模块的生物特征信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号。
[0016]进一步的，所述进一步结合所述生物特征信息采集模块的生物特征信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号，包括：
[0017]基于所述生物特征信息采集模块的生物特征信息和所述第二采集装置的压力信息生成匹配结果；
[0018]结合所述匹配结果生成用于使能所述第一握持部的控制信号。
[0019]进一步的，所述生物特征信息采集模块包括以下至少一种：
[0020]指纹采集模块、虹膜采集模块、面容采集模块。
[0021]进一步的，所述开关装置构造为包括控制部和开关部的电磁继电器，所述控制部与所述控制单元电气连接，所述开关部与第一握持部电气连接。
[0022]第二方面，本专利技术提供一种控制电动车的方法，其特征在于，所述电动车具有可控制行驶的第一握持部，以及第二握持部；其中，所述方法包括：
[0023]至少获取位于第二握持部的受握持的压力信息；
[0024]获取当前车速信息；
[0025]基于所述压力信息和所述车速信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号；
[0026]根据所述控制信号使能或者禁能所述第一握持部。
[0027]进一步的，所述方法还包括：
[0028]至少获取位于驾驶位置的压力信息；
[0029]进一步结合所述压力信息和所述车速信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号。
[0030]本专利技术提供的上述方案通过采集非加速手把和座椅的压力信息以及当前车速信息，基于控制单元接收到的采集信息能够实时有效的对电动车自动控制，完美的解决了电动车在非行驶或行驶状态下，自身或他人由于误转动加速手把造成车辆的急加速，进而造成交通事故发生的问题。
附图说明
[0031]图1为本专利技术实施例中控制电动车的装置的运行逻辑框图。
[0032]图2为本专利技术实施例中控制电动车的装置的结构示意图。
[0033]附图标记：1
‑
第一握持部；2
‑
第二握持部；3
‑
驾驶位置
具体实施方式
[0034]为了使得本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件
及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0036]现有技术中无法有效解决电动车在驾驶状态和非驾驶状态下，当忘记关闭电源开关时，容易因为驾驶人员自身或他人不小心转动加速手把，造成急加速冲撞他人或驾驶人员伤亡的事故发生的问题。
[0037]有鉴于此，本专利技术提供了一种控制电动车的装置及方法，通过采集非加速手把和座椅的压力信息以及当前车速信息，基于控制单元接收到的采集信息能够实时有效的对电动车实行自动控制，完美的避免了电动车在非行驶或行驶状态下，自身或他人由于误转动加速手把造成车辆的急加速，进而造成交通事故发生的问题。
[0038]以下对本专利技术的各个实施例做详细描述。
[0039]在本专利技术的一些实施例中，提供一种控制电动车的装置，结合图1和图2所示，电动车具有可控制行驶的第一握持部1，以及第二握持部2；其中，控制电动车的装置包括：
[0040]第一采集装置，被配置为位于第二握持部2，用于至少采集第二握持部2的受握持的压力信息；
[0041]车速检测单元，被配置为实时测量当前车速信息；
[0042]控制单元，被配置为接收来自第一采集装置的压力信息和来自车速检测单元的车速信息，至少基于第一采集装置的压力信息和车速检测单元的车速信息生成用于使能第一握持部1的控制信号；与第一握持部1电气连接的开关装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制电动车的装置，其特征在于，所述电动车具有可控制行驶的第一握持部，以及第二握持部；其中，所述装置包括：第一采集装置，被配置为位于所述第二握持部，用于至少采集第二握持部的受握持的压力信息；车速检测单元，被配置为实时测量当前车速信息；控制单元，被配置为接收来自所述第一采集装置的压力信息和来自所述车速检测单元的车速信息，至少基于所述第一采集装置的压力信息和所述车速检测单元的车速信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号；与所述第一握持部电气连接的开关装置，被配置为接收来自所述控制单元的控制信号。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元进一步配置为：在接收到的车速信息满足第一阈值的情况下，判定所述电动车处于行驶状态。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制单元进一步配置为：在接收到的车速信息满足第二阈值的情况下，判定所述电动车处于非行驶状态。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二采集装置，被配置为位于电动车的驾驶位置，用于检测驾驶位置的压力信息；所述控制单元进一步配置为：接收来自所述第二采集装置的压力信息，进一步结合所述第二采集装置的压力信息生成用于使能所述第一握持部的控制信号。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一采集装置包括生物特征信息采集模块；所述控制单元进一步配置为：接收来自所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，
申请(专利权)人：合肥联宝信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：