加工减速器壳体的复合镗刀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加工减速器壳体的复合镗刀，属于汽车后桥生产技术领域。包括竖向设置的刀体，所述刀体上由下至上依次设有下镗刀、下倒角刀、上镗刀和上倒角刀；在上镗刀对上法兰孔进行镗孔时，下镗刀位于偏置孔的上方；在下镗刀开始对偏置孔进行镗孔时，上镗刀位于上法兰孔的下侧，下镗刀位于偏置孔的上侧；倒角开始时，下镗刀位于偏置孔的下侧，上倒角刀位于上法兰孔的上侧，下倒角刀位于偏置孔的上侧；上镗刀为能向外微调的微调镗刀。在本专利中仅一个复合刀具即可实现上法兰孔的镗孔与倒角，偏置孔的镗孔与倒角和上法兰孔的阶梯槽加工；一次夹装，无需换刀，仅需刀体上下运动即可，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
加工减速器壳体的复合镗刀


[0001]本技术属于汽车后桥生产
，特别涉及一种加工减速器壳体的复合镗刀。

技术介绍

[0002]随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的车用驱动桥中的主减速器总成主要包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成等。
[0003]如申请号为CN202020941749.7的专利公开了一种轻量化汽车主减速器壳体，包括上法兰面、下法兰面、轴承座一、轴承座二和偏置孔，所述上法兰面和下法兰面构成半圆形球体结构，所述半圆形球体结构的壁厚为5
‑
8mm，所述下法兰面上相对设置在轴承座一、轴承座二，所述轴承座一和轴承座二均包括上轴承座（本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加工减速器壳体的复合镗刀，包括竖向设置的刀体(1)，其特征在于，所述刀体(1)上由下至上依次设有下镗刀(2)、下倒角刀(3)、上镗刀(4)和上倒角刀(5)；在上镗刀(4)对上法兰孔(6)进行镗孔时，所述下镗刀(2)位于偏置孔(7)的上方；在下镗刀(2)开始对偏置孔(7)进行镗孔时，所述上镗刀(4)位于上法兰孔(6)的下侧，所述下镗刀(2)位于偏置孔(7)的上侧；倒角开始时，所述下镗刀(2)位于偏置孔(7)的下侧，所述上倒角刀(5)位于上法兰孔(6)的上侧，所述下倒角刀(3)位于偏置孔(7)的上侧；所述上镗刀(4)为能向外微调的微调镗刀。2.根据权利要求1所述的加工减速器壳体的复合镗刀，其特征在于，所述刀体(1)为柱状结构其由下至上依次为下柱状段(11)、下变径段(12)、中柱状段(13)、上变径段(14)、上柱状段(15)和刀柄，所述下柱状段(11)能伸入偏置孔(7)中，所述中柱状段(13)能伸入上法兰孔(6)中，所述上柱状段(15)的直径较上法兰孔(6)的直径大，所述下变径段(12)和上变径段(14)均由下至上逐渐变大形成锥形结构，所述下镗刀(2)沿刀体(1)的径向设置且其设于下柱状段(11)上，所述下倒角刀(3)设于下变径段(12)上，所述上镗刀(4)沿刀体(1)的径向设置且其设于中柱状段(13)上，所述上倒角刀(5)设于上变径段(14)上，所述上镗刀(4)能沿刀体(1)的径向向外微调。3.根据权利要求2所述的加工...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建军，
申请(专利权)人：十堰瑞虎机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：