一种通用类无人运输机供电系统及方法技术方案

本申请属于航空无人机领域，特别涉及一种通用类无人运输机供电系统及方法。系统包括：直流主汇流条、第一发电机(4)、第二发电机(5)、地面电源(6)、直流应急汇流条(7)、直流起动汇流条(10)、第一蓄电池(12)、第二蓄电池(14)以及起动机(15)。本申请的通用类无人运输机供电系统及方法，主电源(发电机)工作在不并联、分立运行模式，减少了系统设计复杂度；地面电源通过辅助触点使主汇流条并联进行地面维护检查，使用维护方便；应急电源余度高，在空中发动机停车，应急起动发动机不影响机上供电，提高了安全性。了安全性。了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种通用类无人运输机供电系统及方法


[0001]本申请属于航空无人机领域，特别涉及一种通用类无人运输机供电系统及方法。

技术介绍

[0002]通用类无人运输机能够实现低成本、点对点空中运输，特别是中大型无人运输机在采购、运营成本上具有优势，因而具有潜在的广阔运行市场。供电系统是无人运输机上非常重要的系统，向全机运行提供可靠的电能。而现有技术中的无人运输机供电系统的系统控制对飞行管理系统的依赖性较强，可靠性较低。
[0003]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种通用类无人运输机供电系统及方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
[0005]本申请的技术方案是：
[0006]本申请的第一个方面提供了一种通用类无人运输机供电系统，包括：
[0007]直流主汇流条，包括第一直流主汇流条以及第二直流主汇流条，所述第一直流主汇流条通过第一导线与所述第二直流主汇流条连接，且所述第一导线上设置有连接接触器；
[0008]第一发电机，所述第一发电机配置有第一电压调节器，所述第一发电机通过第二导线与所述第一直流主汇流条连接；
[0009]第二发电机，所述第二发电机配置有第二电压调节器，所述第二发电机通过第三导线与所述第二直流主汇流条连接；
[0010]地面电源，所述地面电源配置有地面电源插座，所述地面电源插座通过第四导线与所述第一直流主汇流条连接，所述地面电源插座通过第五导线与所述连接接触器连接；
[0011]直流应急汇流条，所述直流应急汇流条通过第六导线与所述第一直流主汇流条连接，且所述第六导线上设置有第一防反二极管，所述直流应急汇流条通过第七导线与所述第二直流主汇流条连接，且所述第七导线上设置有第二防反二极管；
[0012]直流起动汇流条，所述直流起动汇流条通过第八导线与所述直流应急汇流条连接，且所述第八导线上设置有第一蓄电池接触器；
[0013]第一蓄电池，所述第一蓄电池通过第九导线与所述直流应急汇流条连接，且所述第九导线上设置有第二蓄电池接触器；
[0014]第二蓄电池，所述第二蓄电池通过第十导线与所述直流起动汇流条连接；
[0015]起动机，所述起动机通过第十一导线与所述直流起动汇流条连接，且所述第十一导线上设置有起动接触器。
[0016]在本申请的至少一个实施例中，
[0017]所述第二导线上设置有第一熔断器；
[0018]所述第三导线上设置有第二熔断器；
[0019]所述第九导线上设置有第三熔断器；
[0020]所述第十导线上设置有第四熔断器；
[0021]所述第十一导线上设置有第五熔断器。
[0022]本申请的第二个方面提供了一种通用类无人运输机供电方法，基于如上所述的通用类无人运输机供电系统，所述通用类无人运输机供电系统包括：发电机工作模式、地面电源工作模式、应急电源工作模式、发动机起动模式。
[0023]在本申请的至少一个实施例中，在所述发电机工作模式：
[0024]接通第一蓄电池接触器以及第二蓄电池接触器；
[0025]启动第一发电机以及第二发电机，通过调节第一电压调节器以及第二电压调节器，分别向第一直流主汇流条以及第二直流主汇流条供电，第一直流主汇流条以及第二直流主汇流条分别向直流应急汇流条供电，通过直流应急汇流条分别向第一蓄电池以及第二蓄电池进行电能浮充。
[0026]在本申请的至少一个实施例中，在所述地面电源工作模式：
[0027]接通第一蓄电池接触器以及第二蓄电池接触器；
[0028]将地面电源插座与地面电源接通，通过地面电源插座的辅助触点接通连接接触器，地面电源分别向第一直流主汇流条以及第二直流主汇流条供电，第一直流主汇流条以及第二直流主汇流条分别向直流应急汇流条供电，通过直流应急汇流条分别向第一蓄电池以及第二蓄电池进行电能浮充。
[0029]在本申请的至少一个实施例中，在所述应急电源工作模式：
[0030]接通第一蓄电池接触器以及第二蓄电池接触器；
[0031]第一发电机、第二发电机以及地面电源均不工作；
[0032]第一蓄电池向直流应急汇流条供电，第二蓄电池通过直流起动汇流条向直流应急汇流条供电。
[0033]在本申请的至少一个实施例中，在所述发动机起动模式：
[0034]接通起动接触器；
[0035]第二蓄电池向直流起动汇流条供电，直流起动汇流条向起动机供电。
[0036]专利技术至少存在以下有益技术效果：
[0037]本申请的通用类无人运输机供电系统，适用于单发动机配置双发电机，双发动机配置双发电机等场景，采用主电源非并联架构，并采用智能配电技术，具有架构简洁可靠，不依赖飞行管理系统，能够满足多场景需求的特点，整体可移植度较高，节约了设计周期，提高了经济性。
附图说明
[0038]图1是本申请一个实施方式的通用类无人运输机供电系统示意图。
[0039]其中：
[0040]1‑
第一直流主汇流条；2
‑
第二直流主汇流条；3
‑
连接接触器；4
‑
第一发电机；5
‑
第二发电机；6
‑
地面电源；7
‑
直流应急汇流条；8
‑
第一防反二极管；9
‑
第二防反二极管；10
‑
直流起动汇流条；11
‑
第一蓄电池接触器；12
‑
第一蓄电池；13
‑
第二蓄电池接触器；14
‑
第二蓄
电池；15
‑
起动机；16
‑
起动接触器；17
‑
第一熔断器；18
‑
第二熔断器；19
‑
第三熔断器；20
‑
第四熔断器；21
‑
第五熔断器。
具体实施方式
[0041]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0042]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用类无人运输机供电系统，其特征在于，包括：直流主汇流条，包括第一直流主汇流条(1)以及第二直流主汇流条(2)，所述第一直流主汇流条(1)通过第一导线与所述第二直流主汇流条(2)连接，且所述第一导线上设置有连接接触器(3)；第一发电机(4)，所述第一发电机(4)配置有第一电压调节器，所述第一发电机(4)通过第二导线与所述第一直流主汇流条(1)连接；第二发电机(5)，所述第二发电机(5)配置有第二电压调节器，所述第二发电机(5)通过第三导线与所述第二直流主汇流条(2)连接；地面电源(6)，所述地面电源(6)配置有地面电源插座，所述地面电源插座通过第四导线与所述第一直流主汇流条(1)连接，所述地面电源插座通过第五导线与所述连接接触器(3)连接；直流应急汇流条(7)，所述直流应急汇流条(7)通过第六导线与所述第一直流主汇流条(1)连接，且所述第六导线上设置有第一防反二极管(8)，所述直流应急汇流条(7)通过第七导线与所述第二直流主汇流条(2)连接，且所述第七导线上设置有第二防反二极管(9)；直流起动汇流条(10)，所述直流起动汇流条(10)通过第八导线与所述直流应急汇流条(7)连接，且所述第八导线上设置有第一蓄电池接触器(11)；第一蓄电池(12)，所述第一蓄电池(12)通过第九导线与所述直流应急汇流条(7)连接，且所述第九导线上设置有第二蓄电池接触器(13)；第二蓄电池(14)，所述第二蓄电池(14)通过第十导线与所述直流起动汇流条(10)连接；起动机(15)，所述起动机(15)通过第十一导线与所述直流起动汇流条(10)连接，且所述第十一导线上设置有起动接触器(16)。2.根据权利要求1所述的通用类无人运输机供电系统，其特征在于，所述第二导线上设置有第一熔断器(17)；所述第三导线上设置有第二熔断器...

【专利技术属性】
技术研发人员：邰忠天，周建兴，王堆，王延延，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：