一种改进型车用壶体制造技术

一种改进型车用壶体，包括装配在一起的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间构成存储液体的空腔；所述上壳体上设有加液口；所述下壳体上设有出液口；所述上壳体所围成的腔体中，通过上隔板围成若干个子腔体；所述加液口上设有盖子，所述盖子包括盖子主体，所述盖子主体的内壁上设有螺纹；所述盖子主体中设有密封组件，所述密封组件上设有第一通气孔，所述密封组件中设有阀门机构，所述阀门机构处设有第二通气孔，所述第二通气孔连通至密封组件的内腔。本实用新型专利技术中通过内部流道结构的改进，减少壶体中液体的晃动碰撞，提高使用时的稳定性；同时盖体中设有泄压结构，可以避免壶体内的压力过高。的压力过高。的压力过高。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型车用壶体


[0001]本技术属于车用壶体
，具体涉及一种改进型车用壶体。

技术介绍

[0002]近年来，汽车产业，尤其新能源车产业发展迅速，居民车辆拥有量越来越高，这也带动了汽车零配件相关产业的快速发展，涌现出了很多高质量的汽配产品。
[0003]汽车中，会使用到一些用于存储液体的车用壶体，如用于存储油、冷却液、玻璃水、防冻液等。这类车用壶体需要满足装配、使用方便的需求。同时，这类壶体中还需要设置有液位指示装置，可以将壶体的液位高低信号进行输出，在车辆显示装置上进行显示，或传输至车辆控制中心。
[0004]车辆在行驶过程中，会颠簸和晃动，因此壶体的内部还需要有防溅结构，避免车辆行驶过程中，不断晃动引起的壶体内液体的不断晃动，影响行车质量。此外，使用过程中，壶体的液体会膨胀或挥发产生气体，使得壶体内的压力升高，存在一定的安全隐患，因此需要设置对应的泄压结构，用于排出过高的气压。通过对壶体内部流道的设计，可以特殊结构的流道，可以缓冲壶体中液体的晃动和碰撞。
[0005]因此，基于以上现有技术中对车用壶体的需求，本申请对车用壶体及其上的盖子进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

[0006]针对以上现有技术中的不足，本技术提供了一种改进型车用壶体，通过内部流道结构的改进，可以大大减少壶体中液体的晃动碰撞，提高使用时的稳定性；同时盖体中设有泄压结构，可以避免壶体内的压力过高；整体结构紧凑，装配方便。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决。
[0008]一种改进型车用壶体，包括装配在一起的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间构成存储液体的空腔；所述上壳体上设有加液口；所述下壳体上设有出液口；所述上壳体所围成的腔体中，通过上隔板围成若干个子腔体，所述子腔体包括：设于加液口下方的加液腔体、与加液腔体连通的第一缓冲腔体、与第一缓冲腔体连通的第二缓冲腔体、与第二缓冲腔体连通的出液腔体；所述下壳体上设有下隔板，所述下隔板与上隔板参与构建子腔体；所述下壳体上的出液口设置于出液腔体中；所述加液口上设有盖子，所述盖子包括盖子主体，所述盖子主体的内壁上设有螺纹；所述盖子主体中设有密封组件，所述密封组件上设有第一通气孔，所述密封组件中设有阀门机构，所述阀门机构处设有第二通气孔，所述第二通气孔连通至密封组件的内腔；所述盖子主体上设有连通至外界的泄气孔，所述泄气孔与密封组件的内腔连通。
[0009]本申请中的车用壶体，采用上下壳体装配成型的结构，便于加工内部结构，结构紧凑。本申请中，将壶体中的空腔分隔成若干个子腔体，液体可以分散在各个子腔体中通过隔板隔开，液体加料后，需要通过两个缓冲腔体才流入到出液腔体中，液体飞溅现象能够消
除，且即使汽车剧烈颠簸，壶体中的液体也能保持稳定，不会发生剧烈的撞击，能够保持壶体整体的稳定性。
[0010]此外，本申请中的盖体，通过螺纹结构装配在车用壶体的加液口上，进行密封。盖上后，加液口的边沿抵在密封组件上，保持密封，同时密封组件上的凸出结构置于加液口中与壶体内部空腔连通。当壶体内部气压过高时，气体可以通过第一通气孔进入到阀门机构所在的腔体中，并通过第二通气孔进入到密封组件的内腔中，再通过泄气孔排放到外界大气中，保证壶体内部的气压不会过高；阀门机构可以为单向阀组。
[0011]一种优选的实施方式中，所述加液腔体和第一缓冲腔体之间通过竖向设置的第一通槽连通；所述第一缓冲腔体和第二缓冲腔体之间通过竖向设置的第二通槽连通；所述第二缓冲腔体和出液腔体之间通过竖向设置的第三通槽连通，使液体能够稳定地流动，避免飞溅起来。
[0012]一种优选的实施方式中，壶体腔体中的一侧设有溢流腔，所述溢流腔的侧壁靠近上壳体顶面的位置处设有通槽，所述溢流腔的底部设有溢流出液口，保证溢流位置处的液体稳定，出液平稳。
[0013]一种优选的实施方式中，所述液位测量腔的底部设有两个出液口，两个出液口可以连接至不同设备，适应性广。
[0014]一种优选的实施方式中，所述下壳体的下表面上装配座，两个所述出液口设于该装配座上，方便装配外部结构和出液管。
[0015]一种优选的实施方式中，所述下壳体的下部具有下凹结构，所述出液口设于该下凹结构上，保证处于壶体的最低位，能够出液完全。
[0016]一种优选的实施方式中，所述密封组件包括套体、底板；所述套体突出于盖子主体，所述第一通气孔设于套体凸出的端面上；所述底板设于盖子主体的内表面上，装配方便，密封效果好。
[0017]一种优选的实施方式中，所述底板上设有若干个扣齿，所述套体的底部边沿扣合装配在该扣齿上，装配方便；所述套体的底部边沿上设有通气槽，用于泄气时通气。
[0018]一种优选的实施方式中，所述套体的外壁上设有环形槽，该环形槽中设有密封圈，装配后，套体伸入到壶体上的加液口中，该密封圈与加液口的内壁贴合，保证密封效果好。
[0019]一种优选的实施方式中，所述套体的内壁上设有若干个竖向设置的加强筋，增加整体结构的强度。
[0020]一种优选的实施方式中，所述套体中设有安装座，所述阀门机构设于该安装座中；所述第二通气孔设于该安装座上，结构稳定，装配方便。
[0021]一种优选的实施方式中，所述盖子主体上设有对称设置的两个泄气孔，所述底板上对应于该泄气孔的位置设有缺口，保证气体流动通畅。
[0022]一种优选的实施方式中，所述密封组件由橡胶材料加工制成，具有柔性，提供密封能力。
[0023]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：提供了一种改进型车用壶体，通过内部流道结构的改进，可以大大减少壶体中液体的晃动碰撞，提高使用时的稳定性；同时盖体中设有泄压结构，可以避免壶体内的压力过高；整体结构紧凑，装配方便。
附图说明
[0024]图1为本申请中的车用壶体的立体图一。
[0025]图2为本申请中的车用壶体的立体图二。
[0026]图3为本申请中的车用壶体中的上壳体的立体图一。
[0027]图4为本申请中的车用壶体中的上壳体的立体图二。
[0028]图5为省略上壳体的车用壶体的立体图一。
[0029]图6为省略上壳体的车用壶体的立体图二。
[0030]图7为本申请中的车用壶体中的下壳体的俯视图。
[0031]图8为本申请中的车用壶体中的下壳体的侧视图。
[0032]图9为本申请中的液位测量组件的立体图。
[0033]图10为本申请中的盖子的立体图一
[0034]图11为本申请中的盖子的立体图二。
[0035]图12为本申请中的盖子的侧视图。
[0036]图13为本申请中的盖子的剖视图。
[0037]图14为本申请中的盖子主体的立体图。
[0038]图15为本申请中的密封组件的立体图。
[0039]图16为本申请中的密封组件的侧视图。
[0040]图17为本申请中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型车用壶体，其特征在于，包括装配在一起的上壳体（1）和下壳体（2），所述上壳体（1）和下壳体（2）之间构成存储液体的空腔；所述上壳体（1）上设有加液口（11）；所述下壳体（2）上设有出液口；所述上壳体（1）所围成的腔体中，通过上隔板（17）围成若干个子腔体，所述子腔体包括：设于加液口（11）下方的加液腔体（13）、与加液腔体（13）连通的第一缓冲腔体（14）、与第一缓冲腔体（14）连通的第二缓冲腔体（15）、与第二缓冲腔体（15）连通的出液腔体（16）；所述下壳体（2）上设有下隔板（27），所述下隔板（27）与上隔板（17）参与构建子腔体；所述下壳体（2）上的出液口设置于出液腔体（16）中；所述加液口（11）上设有盖子，所述盖子包括盖子主体（7），所述盖子主体（7）的内壁上设有螺纹；所述盖子主体（7）中设有密封组件（8），所述密封组件（8）上设有第一通气孔（815），所述密封组件（8）中设有阀门机构（85），所述阀门机构（85）处设有第二通气孔（861），所述第二通气孔（861）连通至密封组件（8）的内腔；所述盖子主体（7）上设有连通至外界的泄气孔（78），所述泄气孔（78）与密封组件（8）的内腔连通。2.根据权利要求1所述的一种改进型车用壶体，其特征在于，所述加液腔体（13）和第一缓冲腔体（14）之间通过竖向设置的第一通槽（131）连通；所述第一缓冲腔体（14）和第二缓冲腔体（15）之间通过竖向设置的第二通槽（141）连通；所述第二缓冲腔体（15）和出液腔体（16）之间通过竖向设置的第三通槽（151）连通。3.根据权利要求1所述的一种改进型车用壶体，其特征在于，壶体腔体...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈泽勋，
申请(专利权)人：余姚市耐腾橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：