一种车门铰链加强件的安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车门铰链加强件的安装结构及车辆。车门铰链加强件的安装结构包括包括侧围外板和B柱加强件，还包括位于所述侧围外板和B柱加强件之间的车门铰链加强件，所述车门铰链加强件与所述侧围外板和所述B柱加强件相连，车门铰链安装点设置在所述车门铰链加强件与所述侧围外板的连接区域，使车门铰链安装点的汽车Y向深度通过B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度叠加实现。本发明专利技术还提供了一种车辆，包括所述车门铰链加强件的安装结构。本发明专利技术解决了现有车门铰链加强件与B柱加强件为一体成型，存在冲压成型困难和限制车门内部造成设计的问题。内部造成设计的问题。内部造成设计的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链加强件的安装结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车车身
，具体涉及一种车门铰链加强件的安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展及车辆保有量的飞速增长，人们对车辆的安全性能及车身品质要求越来越高，要求其能承受严格的正碰、偏置碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证，而在正面碰撞中，由于吸能缓冲空间有限，对车身强度要求较高，在保证车身品质的前提下，对车门下掉的要求也越来严格。
[0003]其中，车门铰链加强件是汽车上的关键功能结构部件之一，通过车门铰链与车门连接实现车门的开启及关闭功能。因此，车门铰链加强件的结构强度对车门开启的平顺性和车门下掉有着重要的影响。现有技术中，汽车的车门铰链加强件布置在B柱加强件的内侧，B柱加强件与车门铰链加强件为一体成型，B柱加强件与侧围外板连接，形成车门铰链的安装结构。但是该车门铰链的安装结构中，由于B柱加强件与车门铰链加强件为一体成型，因此，在冲压成型过程中，两者的Y向冲压深度必须一致，增加了冲压成型的困难，同时，该处的造型必须满足车门铰链安装的布置要求，从而限制了车体内部的造型设计，无法满足用户多样化的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车门铰链加强件的安装结构及车辆，以解决现有车门铰链加强件与B柱加强件为一体成型，存在冲压成型困难和限制车门内部造成设计的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种车门铰链加强件的安装结构，包括侧围外板和B柱加强件，还包括位于所述侧围外板和B柱加强件之间的车门铰链加强件，所述车门铰链加强件与所述侧围外板和所述B柱加强件相连，车门铰链安装点设置在所述车门铰链加强件与所述侧围外板的连接区域，使车门铰链安装点的汽车Y向深度通过B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度叠加实现。
[0006]优选的，所述车门铰链加强件的截面接近碗形，其包括位于碗底部的铰链安装面、位于碗侧壁的第一倾斜面和位于碗顶部的焊接面，所述铰链安装面与所述侧围外板连接，在连接区域设有所述的车门铰链安装点，所述第一倾斜面的延伸方向接近汽车Y向深度方向，所述焊接面与所述B柱加强件的外侧面焊接。
[0007]优选的，所述B柱加强件的截面也接近碗形，其碗底部分的外侧面为所述车门铰链加强件的焊接面提供焊接位置，其位于碗侧壁的第二倾斜面的延伸方向接近汽车Y向深度方向，所述第二倾斜面与所述车门铰链加强件的第一倾斜面共同实现车门铰链安装点在汽车Y向的深度叠加。
[0008]优选的，所述第一倾斜面的拔模角为45
°
，所述第二倾斜面的拔模角为8~10
°
。
[0009]优选的，所述车门铰链加强件在铰链安装面上设有铰链安装孔，并焊接有螺母，所述侧围外板在对应位置设置有铰链安装过孔，车门铰链、车门铰链加强件、侧围外板和螺母通过螺栓连接。
[0010]优选的，所述车门铰链加强件上的焊接面处形成有漏液筋。
[0011]优选的，所述车门铰链加强件的铰链安装面与所述侧围外板之间还设有结构胶。
[0012]优选的，所述B柱加强件采用热成形材料制成，所述车门铰链加强件采用高强钢制成。
[0013]本专利技术还提供了一种车辆，包括本专利技术所述的车门铰链加强件的安装结构。
[0014]本专利技术的有益效果：1）通过将车门铰链加强件设在侧围外板和B柱加强件之间，车门铰链安装点设置在车门铰链加强件与侧围外板的连接区域，使得车门铰链安装点对汽车Y向深度的需求通过B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度叠加而成，在满足铰链安装点刚度和侧碰性能的前提下，避免了两者一体成型，造成冲压成型困难的问题，满足了车门铰链安装对汽车Y向深度的布置要求，同时，车门铰链加强件设在B柱加强件的外侧，且B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度均可单独实现，实现了B柱加强件造型设计多样化的需求，提升了用户的满意度。解决了现有车门铰链加强件与B柱加强件为一体成型，存在冲压成型困难和限制车门内部造成设计的问题；2）通过在车门铰链加强件形成与侧围外板相连的铰链安装面和与B柱加强件相连的焊接面，增大了车门铰链加强件与侧围外板和B 柱加强件的搭接面积，保证了连接的稳固性，且有效分散了车门的碰撞能量，提升了车体的整体碰撞性能；3）通过在车门铰链加强件上的焊接面处形成漏液筋，保证了车门铰链加强件与B柱加强件搭接的内部空腔区域的电泳工艺，同时还可用于排出电泳液；4）通过在车门铰链加强件的铰链安装面与侧围外板之间设结构胶，避免了车辆在运行过程中，产生碰撞异响，在汽车车身
，具有推广应用价值。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中沿A
‑
A处的剖视图；图3为图1中去掉侧围外板的结构示意图。
[0016]其中，1
‑
侧围外板；2
‑
B柱加强件，201
‑
第二倾斜面；3
‑
车门铰链加强件，301
‑
铰链安装面，302
‑
第一倾斜面，303
‑
焊接面，304
‑
铰链安装孔，305
‑
漏液筋；4
‑‑
螺母。
具体实施方式
[0017]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0018]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构
想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0019]如图1至图3所示，一种车门铰链加强件的安装结构，包括侧围外板1和B柱加强件2，还包括位于所述侧围外板1和B柱加强件2之间的车门铰链加强件3，所述车门铰链加强件3与所述侧围外板1和所述B柱加强件2相连，车门铰链安装点设置在车门铰链加强件3与侧围外板1的连接区域，使车门铰链安装点的汽车Y向深度通过B柱加强件2和车门铰链加强件3的汽车Y向深度叠加实现。
[0020]通过将车门铰链加强件设在侧围外板和B柱加强件之间，车门铰链安装点设置在车门铰链加强件与侧围外板的连接区域，使得车门铰链安装点对汽车Y向深度的需求通过B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度叠加而成，在满足铰链安装点刚度和侧碰性能的前提下，避免了两者一体成型，造成冲压成型困难的问题，满足了车门铰链安装对汽车Y向深度的布置要求，同时，车门铰链加强件设在B柱加强件的外侧，且B柱加强件和车门铰链加强件的汽车Y向深度均可单独实现，实现了B柱加强件造型设计多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链加强件的安装结构，包括侧围外板（1）和B柱加强件（2），其特征在于，还包括位于所述侧围外板（1）和B柱加强件（2）之间的车门铰链加强件（3），所述车门铰链加强件（3）与所述侧围外板（1）和所述B柱加强件（2）相连，车门铰链安装点设置在所述车门铰链加强件（3）与所述侧围外板（1）的连接区域，使车门铰链安装点的汽车Y向深度通过B柱加强件（2）和车门铰链加强件（3）的汽车Y向深度叠加实现。2.根据权利要求1所述的车门铰链加强件的安装结构，其特征在于，所述车门铰链加强件（3）的截面接近碗形，其包括位于碗底部的铰链安装面（301）、位于碗侧壁的第一倾斜面（302）和位于碗顶部的焊接面（303），所述铰链安装面（301）与所述侧围外板（1）连接，在连接区域设有所述的车门铰链安装点，所述第一倾斜面（302）的延伸方向接近汽车Y向深度方向，所述焊接面（303）与所述B柱加强件（2）的外侧面焊接。3.根据权利要求2所述的车门铰链加强件的安装结构，其特征在于，所述B柱加强件（2）的截面也接近碗形，其碗底部分的外侧面为所述车门铰链加强件（3）的焊接面（303）提供焊接位置，其位于碗侧壁的第二倾斜面（201）的延伸方向接近汽车Y向深度方向，所述第二倾斜面（201）与所述车门铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊宁，刘方强，晏邵兰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：