一种半包全排导防水新型地铁车站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种半包全排导防水新型地铁车站，其中：所述地铁车站在充分利用围岩承载力的基础上将拱墙传统“复合式衬砌”调整为“锚杆支护层+喷涂防水薄膜层+双层混凝土喷射层”的结构形式，内部仅设置传力简单的梁、板、柱承载体系，既能减小衬砌厚度、节约材料成本、简化施工组织、加快建设速度，又能取消传统二次衬砌施工缝与变形缝等防水薄弱节点，运营期间无需面临水患治理与整改；同时，所述地铁车站设置由毛细排水板带、喷涂防水薄膜层、纵向排水盲管、排水边沟、若干横向泄水管、若干排水纵管以及排水横管构成的半包全排导防水系统，既能保证地铁车站衬砌免遭地下水压力的威胁，又能全方位提高地铁车站的防水效果及排水能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
一种半包全排导防水新型地铁车站


[0001]本技术涉及地铁工程设计及施工领域，具体涉及一种半包全排导防水新型地铁车站及施工方法。

技术介绍

[0002]目前，城市地铁工程结构多以“复合式衬砌”为主，包括初期支护、防水板以及二次衬砌，其中初期支护作为临时结构无耐久性要求，其作用是仅仅维持施工期间隧洞结构的稳定性，而运营期间的水土压力则全部由耐久性能较好的现浇二次衬砌永久承担，为了缓解地下水对二次衬砌的腐蚀作用，通常密贴初期支护铺设闭合成环的全包柔性防水板以阻断地下水进入二次衬砌背后，通常二次衬砌设计厚度大且含钢量高以抵抗外水压力水头荷载；另一方面，二次衬砌模筑施工时所形成的各种施工缝、变形缝更是成为后期重点防水薄弱部位，地铁运营期间“十防九漏”的现象屡见不鲜，后期渗漏水隐患整改困难，严重时甚至需要中断运营。
[0003]由于地铁隧道四周被地质围岩所包裹，围岩既是支护结构又是荷载来源，当工程围岩强度较高、完整性较好、地下水贫瘠时，尤其以青岛、大连、重庆等地区硬岩地层之中修筑的地铁工程为典型代表，仍采用传统复合式衬砌则存在工程材料浪费、施工组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半包全排导防水新型地铁车站，包括车站拱墙衬砌、车站底板以及设置于车站底板两侧的排水边沟，其特征在于，所述车站拱墙衬砌由按顺序设置的锚杆支护层、毛细排水板带、第一混凝土喷射层、喷涂防水薄膜层以及第二混凝土喷射层构成；其中：所述毛细排水板带分别与隧道围岩以及第一混凝土喷射层密贴设置，所述喷涂防水薄膜层分别与第一混凝土喷射层以及第二混凝土喷射层密贴设置；所述毛细排水板带沿车站长度方向等间隔设置有多个，所述毛细排水板带的两侧末端分别与设置于地铁车站两侧边墙墙底的纵向排水盲管相连接，两个所述纵向排水盲管均埋设于第一混凝土喷射层中，并分别通过若干个穿过所述喷涂防水薄膜层以及第二混凝土喷射层的横向泄水管与排水边沟相连通；所述车站底板下方设有垫层，垫层中埋设有若干排水纵管以及若干排水横管，所述若干排水横管沿车站长度方向等间隔平行布设，所述排水横管的两侧末端分别与所述设置于车站底板两侧的排水边沟相连通；若干所述排水纵管分别与各个排水横管垂直布设，且连通设置。2.根据权利要求1所述的一种半包全排导防水新型地铁车站，其特征在于，所述毛细排水板带的宽度为0.5
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0.8m，沿车站长度方向纵向每间隔6
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8m布置一道。3.根据权利要求2所述的一种半包全排导防水新型地铁车站，其特征在于，所述锚杆支护层由设置于隧道围岩内部的拱部系统长锚杆、拱部系统短锚杆以及边墙局部...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鑫，王文娟，冯世杰，李清菲，吴琦，刘鹏，毕经东，贺维国，孙为东，金若翃，段悟哲，吴昊，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：