【技术实现步骤摘要】
一种隧道施工用台车的行走装置
[0001]本技术涉及一种行走装置，尤其涉及一种隧道施工用台车的行走装置。
技术介绍
[0002]目前，地铁隧道及市政公路隧道的联络通道大都采用土木暗挖法。在地下水较为丰富的区域，土木暗挖法基本限定于冰冻法矿山暗挖。而冰冻法存在建设工期长、环境影响大、风险高等不定因素，相关事故屡见不鲜且后果严重。伴随地下深沉冻结带来的冻胀、融沉等不良后果，对地质条件复杂、环境保护要求高的城市核心区域越发难以适应。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中公开有利用顶管法和盾构法来施工的联络通道技术，主要利用具有行走装置的台车，目前隧道施工用台车的行走装置都需要配合相应的钢轨来使用，也就是说需要在隧道管片上铺设临时用的钢轨，铺设钢轨需要在管片上打孔，容易造成隧道管片开裂或掉块，另外在施工完成后，钢轨需要拆除，额外增加了施工量，导致了施工周期的延长。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可实现在隧道内无轨行走的隧道施工用台车的行走装置。
[0005]...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道施工用台车的行走装置，其特征在于包括两组车轮机构，两组所述的车轮机构通过用于安装在台车上的车轮安装架相连接，每组所述的车轮机构包括车轮安装支座，所述的车轮安装支座安装在所述的车轮安装架上，所述的车轮安装支座上可转动地安装有车轮，所述的车轮的滚动端面为与隧道管片上对应行走的内壁面相配合的弧形端面；行走时，所述的车轮的滚动端面与所述的隧道管片对应行走的内壁面相贴合。2.如权利要求1所述的一种隧道施工用台车的行走装置，其特征在于所述的车轮的一个侧面为小直径面，所述的车轮的另一个侧面为大直径面，自小直径面到大直径面外径渐大，两组所述的车轮机构中的所述的车轮两两相对而设，两两相对而设的所述的车轮的大直径面相互靠近、小直径面相互远离。3.如权利要求1所述的一种隧道施工用台车的行走装置，其特征在于两个所述的车轮构成一车轮组件，所述的车轮安装架具有两个用于安装所述的车轮安装支座的车轮安装座；所述的车轮安装支座包括两个竖向设置的安装壁，两个所述的安装壁前后并列且间隔设置，两个所述的安装壁的上端通过横向的连接壁相连接，所述的安装壁的中心自前向后贯通设置有第一腰型孔，所述的第一腰型孔在上下方向上的宽度小于所述的第一腰型孔在左右方向上的宽度，两个所述的第一腰型孔同轴且前后正对设置，两个所述的第一腰型孔之间穿接设置有一主连接轴，所述的主连接轴的外径与所述的第一腰型孔在上下方向上的宽度相等，所述的车轮安装座包括两个竖向设置的装夹壁，两个所述的装夹壁前后并列且间隔设置，所述的车轮安装支座设置在两个所述的装夹壁之间，所述的主连接轴的两个端头分别固定安装在两个所述的装夹壁上，所述的车轮安装支座的左右两端分别设置有一个所述的车轮组件，两个所述的车轮组件以所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳琦，朱寰，胡瑞光，刘腾，付青山，易繁，朱君，石亮，于东民，龙水长，丁科楠，汪鑫，袁振洋，李林，欧阳广钰，王柳杰，蔡思源，
申请(专利权)人：宁波用躬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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