混合动力汽车热管理系统及运行方法技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车热管理系统及运行方法，其中发动机冷却系统包括第一蓄水瓶，PTC、暖风芯体、变速器油冷器、第一电子水泵、电子三通比例阀、节温器、发动机本体、发动机水泵、高温散热器；电池及空调冷却系统包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器、电池、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一、第二温度压力传感器和储液罐；低温冷却系统包括驱动电机、第一水温传感器、水冷中冷器、增压器、第一低温散热器、第二电子水泵、第二蓄水瓶、第三电子水泵、第二水温传感器、PEU、充电机、第二低温散热器。本发明专利技术提供了又一种可行的混合动力汽车热管理系统及运行方法，热管理系统布置清晰、简单，运行方法可控，可保障整车热管理有效运行。可保障整车热管理有效运行。可保障整车热管理有效运行。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车热管理系统及运行方法


[0001]本专利技术属于一般机器或发动机的冷却
，具体涉及一种混合动力汽车热管理系统及运行方法。

技术介绍

[0002]目前混合动力车型的电池大部分采用液冷方式和风冷方式。液冷系统冷却均匀性较好，但系统零件多，电子阀多，机舱布置复杂，控制复杂，冷却效率低，成本高。风冷系统对电量大的电池冷却效果不理想。直冷方式可规避液冷及风冷的劣势，不过直冷最大的难点在于冷板的设计，需要整车精确匹配系统，设计冷板，整车准确控制以确保电池温度均匀性。
[0003]常规设计中，驱动电机和PEU（集成DCDC及电机控制器）在一个冷却循环中，发动机水冷中冷系统单独一个冷却循环，独立的两个冷却循环需要两个蓄水瓶，导致膨胀水箱数量多，成本高，机舱布置复杂。
[0004]现有技术中如CN107839433A公开的一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统，效果良好，但具体连接形式还是有待优化，以进一步简化结构，保障效果。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混合动力汽车热管理系统，其特征在于：包括发动机冷却系统、低温冷却系统、电池及空调冷却系统，所述发动机冷却系统包括发动机总成，所述发动机总成包括发动机本体（8）和与之相连的发动机水泵（9）和节温器（7）；发动机水泵（9）的进口接第一蓄水瓶（1）；节温器（7）的出口分别接PTC（2）和高温散热器（10）的进口，高温散热器（10）的出口接发动机水泵（9）的进口；PTC（2）的出口依次经暖风芯体（3）、变速器油冷器（4）和第一电子水泵（5）接电子三通比例阀（6）的进口，电子三通比例阀（6）的A通道出口接发动机水泵（9）的进口，电子三通比例阀（6）的B通道出口接PTC（2）的进口。2.根据权利要求1所述混合动力汽车热管理系统，其特征在于：所述低温冷却系统包括第二蓄水瓶（26），第二蓄水瓶（26）的出口分别接第二电子水泵（25）和第三电子水泵（27）的进口，第二电子水泵（25）的出口分别接增压器（23）和水冷中冷器（22）的进口，水冷中冷器（22）的出口通过第一水温传感器（21）接驱动电机（20）的进口，驱动电机（20）和增压器（23）的出口均接第一低温散热器（24）的进口，第一低温散热器（24）的出口接第二电子水泵（25）的进口；第三电子水泵（27）的出口依次通过第二水温传感器（28）、PEU（29）、充电机接第二低温散热器（31）的进口，第二低温散热器（31）的出口接第三电子水泵（27）的进口。3.根据权利要求2所述混合动力汽车热管理系统，其特征在于：所述电池及空调冷却系统包括电池（17）和车用空调的电动压缩机（11）；电动压缩机（11）的出口接冷凝器（12）的进口，冷凝器（12）的出口分别接第一电子膨胀阀（13）和第二电子膨胀阀（18）；冷凝器（12）通过第一电子膨胀阀（13）接蒸发器（14）的进口，蒸发器（14）的出口通过第一温度压力传感器（15）接储液罐（19）的进口，冷凝器（12）通过第二电子膨胀阀（18）接电池（17）的进口，电池（17）的出口通过第二温度压力传感器（16）接储液罐（19）的进口；储液罐（19）的出口接电动压缩机（11）的进口。4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理系统的运行方法，其特征在于：发动机冷却系统在HEV工况时，发动机水泵（9）开启，PTC（2）和第一电子水泵（5）不工作，电子三通比例阀（6）的B通道出口关闭；发动机冷却系统在EV工况时，发动机水泵（9）不工作，PTC（2）和第一电子水泵（5）开启，电子三通比例阀（6）的A通道出口关闭。5.根据权利要求4所述混合动力汽车热管理系统的运行方法，其特征在于：发动机冷却系统在HEV工况时，发动机冷却系统中的防冻液流动路径为第一蓄水瓶（1）出口接发动机水泵（9）进口，节温器（7）出口一路接PTC（2）进口，PTC（2）出口接暖风芯体（3）进口，暖通芯体（3）出口接变速器油冷器（4）进口，变速器油冷器（4）出口接第一电子水泵（5）进口，第一电子水泵（5）出口接电子三通比例阀（6）进口，电子三通比例阀（6）的A通道出口接发动机水泵（9）进口；节温器（7）出口另一路接高温散热器（10）进口，高温散热器（10）出口接发动机水泵（9）进口；发动机冷却系统在EV工况时，发动机冷却系统中的防冻液流动路径为第一电子水泵（5）出口接电子三通比例阀（6）进口，电子三通比例阀（6）的B通道出口接PTC（2）进口，PTC（2）出口接暖风芯体（3）进口，暖通芯体（3）出口接变速器油冷器（4）进口，变速器油冷器（4）出口接第一电子水泵（5）进口。6.根据权利要求4所述混合动力汽车热管理系统的运行方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹莉，康华东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：