一种新型一体化供电及辅助传动系统技术方案

本发明专利技术属于轨道交通技术领域，具体为一种新型一体化供电及辅助传动系统，解决了背景技术中的技术问题，其包括列供系统和辅助系统，列供系统包括两个结构相同的列供单元，两个列供单元的输入端分别从牵引系统上牵引变流器的两组不同中间母线取电，两个列供单元的输出端之间通过总断路器相连可实现独立供电或联合供电；两个列供单元的输出端分别连接至充电接口和辅助系统。该结构省去了降压斩波电感，在较低开关频率下可实现两电平高开关频率下的特性同时降低了电磁干扰影响，具有较好的谐波特性和动态性能，具有较高的适应性和灵活性，同时该系统具有双输入特性，中间母线取电方式采用两个中间母线上同时双输入取电，提高了整体系统运行的可靠性。了整体系统运行的可靠性。了整体系统运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型一体化供电及辅助传动系统


[0001]本专利技术属于轨道交通
，涉及供电传动系统，具体为一种新型一体化供电及辅助传动系统。

技术介绍

[0002]轨道交通领域变流系统分为两类，一类是牵引系统，一类是辅助传动系统；其中辅助传动系统有两种主电路拓扑结构，一种是变压器副边取电，通过整流后给辅助供电系统提供需要等级的中间电压；另一种是采用牵引系统中间母线取电形式，该形式直接从牵引系统取电，省去了单独的整流器，具有体积小，重量强的特点，多用于对重量要求较高的动车领域。
[0003]在实际应用中通常采用IGBT等硅器件进行两电平的拓扑结构，通常情况下，两电平结构对辅助供电系统开关频率较高，电磁干扰较为严重，发热量较大，要求具有较大的散热器设计，且降压斩波需要电感进行滤波，体积重量相对较大。两电平的拓扑结构损耗较大，列供和辅助供电系统分离；如果该组牵引系统异常，则整个辅助供电系统全部停机，导致该牵引系统整体停机，该方案可靠性有待提高。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决目前两电平下的降压斩波列供及辅助供电系统具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型一体化供电及辅助传动系统，其特征在于，包括列供系统和辅助系统，列供系统包括两个结构相同的列供单元，两个列供单元的输入端分别从牵引系统上两组不同牵引变流器的中间母线取电，两个列供单元的输出端之间通过总断路器相连可实现独立供电或联合供电；列供单元的输出端分别连接为列车供电负载供电的充电接口和为后级辅助磁阻电机M提供电能变换的辅助系统。2.根据权利要求1所述的一种新型一体化供电及辅助传动系统，其特征在于，辅助系统的输入端串联有辅助断路器，充电接口的输入端串联有列供断路器。3.根据权利要求1所述的一种新型一体化供电及辅助传动系统，其特征在于，列供单元从输入端到输出端依次串联有一级逆变器、高频变压器Tr和二级整流器。4.根据权利要求3所述的一种新型一体化供电及辅助传动系统，其特征在于，一级单相逆变器包括相串联的第一分压电阻R1和第二分压电阻R2，第一分压电阻R1和第二分压电阻R2两端分别并联有第一分压电容C1和第二分压电容C2，第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的阻值相等，第一分压电容C1和第二分压电容C2的容值相等；一级单相逆变器还包括由四个IGBT串联构成的外回路和两个IGBT串联构成的内回路组成的单桥臂，单桥臂的输入端并联至第一分压电阻R1和第二分压电阻R2串联之后的两端，其中内回路中的中点与第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的中点以及第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的中点相连，单桥臂中内回路的中点和外回路的中点分别与高频变压器Tr一次侧的两端口相连。5.根据权利要求4所述的一种新型一体化供电及辅助传动系统，其特征在于，二级整流器包括由四个IGBT构成的桥式电路，桥式电路的两个输入端与高频变压器Tr二次侧的两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹哲军，于森林，赵芳，苏鹏程，王天博，王岩，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：