【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】串联混合动力车辆的控制方法以及串联混合动力车辆
[0001]本专利技术涉及一种串联混合动力车辆的控制。
技术介绍
[0002]在JP2016
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43908A中公开了加速器断开时的减速度根据挡位而不同的混合动力车辆。在上述文献中，利用通过电机的再生产生的制动力对加速器断开时的减速度进行调整，设定针对每个挡位而不同的大小的再生电力。
技术实现思路
[0003]在上述文献这样的结构中，在减速度较大的挡位下，再生电力较大，因此电池在减速中容易达到充满电状态。如果电池充满电，则此后限制再生，因此无法实现驾驶员请求的较大的减速度。即，在上述文献的结构中，在电池充满电的前后，有可能减速度发生变化而对驾驶员造成不和谐感。
[0004]因此，本专利技术的目的在于抑制因减速中的电池的充电率升高而引起的减速度的变化。
[0005]根据本专利技术的某个方式，提供一种串联混合动力车辆的控制方法，其中，利用由内燃机的动力驱动的发电用电机发电所得的电力和由行驶用电机再生的电力对电池充电，由行驶用电机利用电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种串联混合动力车辆的控制方法，其利用由内燃机的动力进行驱动的发电用电机发电所得的电力和由行驶用电机再生的电力对电池充电，利用所述电池的电力而由所述行驶用电机对驱动轮进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于所述内燃机的发电，如果所述车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于所述内燃机的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过所述行驶用电机的再生而产生的减速度，在所述串联混合动力车辆的控制方法中，选择了所述第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了所述第1前进挡位的情况下的所述发电开始阈值及所述发电停止阈值。2.根据权利要求1所述的串联混合动力车辆的控制方法，其中，所述第1前进挡位具有：正常再生模式；以及强再生模式，在该强再生模式下，对于通过所述行驶用电机的再生而产生的减速度，大于所述正常再生模式并且小于所述第2前进挡位，所述强再生模式的所述第1前进挡位下的所述发电开始阈值，大于所述正常再生模式的所述第1前进挡位下的所述发电开始阈值。3.根据权利要求2所述的串联混合动力车辆的控制方法，其中，在所述电池的充电率大于阈值的情况下，所述第2前进挡位下的所述发电开始阈值大于所述第1前进挡位的所述强再生模式以及所述正常再生模式的所述发电开始阈值，在所述充电率小于或等于所述阈值的情况下，所述第2前进挡位下的所述发电开始阈值大于所述第1前进挡位的所述正常再生模式的所述发电开始阈值，并且与所述第1前进挡位的...
【专利技术属性】
技术研发人员：星圣，片山宽子，小林梓，藤田博康，森下大梦，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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