架桥机跨铁路架梁施工方法技术

本发明专利技术提供了一种架桥机跨铁路架梁施工方法，属于铁路施工技术领域，包括以下步骤：A、箱梁预制，在具有接缝的两个相邻箱梁的接缝面上均预埋承托板和跨缝钢筋，且承托板和跨缝钢筋均凸出于箱梁的接缝面；C、安装箱梁架设设备，并将箱梁架设至预设位置；D、安装接缝底模，将牵拉绳连接在搭接板上，将搭接板从箱梁的侧端插入承托板与跨缝钢筋之间，并利用牵拉绳牵引搭接板至预设位置，将搭接板固定承托板上，并解除牵拉绳，如此本步骤重复直至将接缝底部用搭接板铺满；E、安装接缝端模，并浇筑混凝土。本发明专利技术能够避免安装底模，无需拆模，能提高接缝施工效率和安全性，有利于充分利用天窗点的有限时间，降低下方正常运行线路的影响。降低下方正常运行线路的影响。降低下方正常运行线路的影响。

【技术实现步骤摘要】
架桥机跨铁路架梁施工方法


[0001]本专利技术属于铁路施工
，更具体地说，是涉及一种架桥机跨铁路架梁施工方法。

技术介绍

[0002]基于目前国内城市公路及既有铁路大量存在的现状，跨铁路、公路立交桥成为公路建设中不可避免的一种形式。在跨公路、铁路立交桥架桥机架设箱梁施工过程中，如何将施工对既有公路、铁路运营造成影响最低，在短时间内完成完成箱梁架设及封闭桥面系成为重中之重。
[0003]目前，在箱梁架设完成后，需要及时封闭箱梁间接缝部位的缝隙，并完成边梁及防撞护栏的施工，以完成桥面施工。但是，由于箱梁间接缝部位通常需要采用现浇混凝土的湿法连接形式，这就需要在浇筑前在接缝部位上支设底模和端模，并在浇筑之后拆除底模和端模，而支设底模和拆除底模的工序，工人需要通过特制的吊篮进行高空作业，不仅存在较大的安全风险，而且需要耗费的时间也比较长，往往需要多个天窗点或者延长天窗时间才能完成，施工效率低下，同时施工过程中容易产生碎渣、混凝土及其他零部件掉落至下方铁路线路上的风险，容易影响下方铁路线的正常运行。
专利技术内容
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种架桥机跨铁路架梁施工方法，其特征在于，包括以下步骤：A、箱梁预制，在具有接缝的两个相邻箱梁的接缝面上均预埋承托板(10)和跨缝钢筋(20)，且承托板(10)和跨缝钢筋(20)均凸出于箱梁的接缝面；C、安装箱梁架设设备，并将箱梁架设至预设位置；D、安装接缝底模，将牵拉绳(32)连接在搭接板上，将搭接板(30)从箱梁的侧端插入承托板(10)与跨缝钢筋(20)之间，并利用牵拉绳(32)牵引搭接板(30)至预设位置，将搭接板(30)固定承托板(10)上，并解除牵拉绳(32)，如此本步骤重复直至将接缝底部用搭接板(30)铺满；E、利用天窗点安装接缝端模，并浇筑混凝土，待混凝土硬化后利用天窗点拆除端模；F、重复步骤C
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E，直至所有箱梁架设完毕。2.如权利要求1所述的架桥机跨铁路架梁施工方法，其特征在于，所述步骤A和所述步骤C之间还包括：B、安装箱梁架设区域对应的铁路设备安全限界内的边梁和防撞护栏的钢筋、模板；在所述步骤E中，还包括利用天窗点对边梁和防撞护栏进行浇筑，待混凝土硬化后利用天窗点拆除边梁和防撞护栏的模板。3.如权利要求1所述的架桥机跨铁路架梁施工方法，其特征在于：所述步骤C包括：C1、在桥台附近组装龙门架，便于箱梁装卸、存放；并在现场配备多台炮车，架梁施工前，用炮车提前将梁体运至施工现场存放，并做好稳固措施；C2、梁架设前，在箱梁上提前绑扎固定好每片箱梁所需的钢丝绳，箱梁架设完成后，在天窗点内不抽取钢丝绳，待天窗点完成后，利用邻近时间来抽取钢丝绳，此部分可省去箱梁架设完成抽取钢丝绳时间；C3、在第一天架梁施工完成后，在已架设完成箱梁上进行存梁，在下一次要点施工时，仅需横移架桥机并落梁来完成箱梁架设。4.如权利要求3所述的架桥机跨铁路架梁施工方法，其特征在于：在所述步骤C中，两个相邻箱梁的接缝接缝宽度保持在500～700mm；龙门架额定起重量200t，外侧宽度6m，内净宽宽4.8m，龙门架存梁每片梁存放需占用30m长、6m宽场地；在所述步骤A中，所述承托板(10)为渗锌钢板，且伸出箱梁的接缝面200～300mm，所述跨缝钢筋(20)为环形筋，环形筋每隔150～250mm固定设置一道。5.如权利要求1所述的架桥机跨铁路架梁施工方法，其特征在于：在所述步骤A中，所述承托板(10)下部安装加...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡卫科，薛志钢，李会波，魏彦辉，王毅，王长海，翟延芳，刘云雷，王世鹏，付超，刘禄，王京力，董会川，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：