基于高充电接受的汽车启停用EFB电池及制备方法技术

本发明专利技术实施例公开了基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，包括正板和负板，所述正板由如下组分组成：铅粉、锡类化合物、纤维；所述负板由如下组分组成：铅粉、碳材料、木素、纤维；其中，所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；所述负板组分配比为铅粉：碳材料：硫酸钡：木素：纤维＝1000：(3～10)：(6～12)：(2～4)：(0.5～1.5)，还提供一种制备方法，包括制备铅粉，制备板栅原料，制备成正极铅膏备用，将正负极板按要求焊接成极群组，将极群组装入电池槽密封，加酸并充电，能够提高EFB电池的充电接受能力。提高EFB电池的充电接受能力。提高EFB电池的充电接受能力。

【技术实现步骤摘要】
基于高充电接受的汽车启停用EFB电池及制备方法


[0001]本专利技术实施例涉及蓄电池
，尤其涉及基于高充电接受的汽车启停用EFB电池及制备方法。

技术介绍

[0002]汽车的尾气排放对雾霾天气的影响日益严重，针对此现象，国家对汽车尾气排放要求也日益严格，汽车启动时，燃油燃烧不充分是导致此现象的最主要的原因，具备微混功能的启停系统在车上的使用越来越普及。
[0003]微混功能的启停系统不但对电池的循环寿命要求高，而且需要更高的充电接受能力，私家车多用于上下班使用，路途短且路况多，导致多次启动，这就导致充电时间短，特别容易造成电池亏电。内阻对电池充放电的影响较大，内阻大阻碍其充电的接受，且影响其大电流放电的能力。从目前市场反馈的结果看，由亏电引起的EFB电池失效占到了总失效的60％以上。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于克服上述现有不足，提供一种基于高充电接受的汽车启停用EFB电池及制备方法，能够提高EFB电池的充电接受能力。
[0005]根据本专利技术实施例第一方面提供了基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，包括正板和负板，
[0006]所述正板由如下组分组成：铅粉、锡类化合物、纤维；
[0007]所述负板由如下组分组成：铅粉、碳材料、硫酸钡、木素、纤维；其中，
[0008]所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；
[0009]所述负板组分配比为铅粉：碳材料：硫酸钡：木素：纤维＝1000：(3～10)：(6～12)：(2～4)：(0.5～1.5)。
[0010]加入锡类化合物能够提升容量及循环使用寿命。
[0011]进一步地，所述碳材料非无定型结构，比表面积为170～300
㎡
/g，高比表面积有效增加了电池的充电接受能力，且兼顾失水较少的优势。
[0012]进一步地，所述碳材料为石墨，石墨具有多层结构、分散性好切导电优良。
[0013]根据本专利技术的第二方面，提供一种基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的制备方法，包括以下步骤：
[0014]步骤1：制备铅粉，首先采用电解法支取铅锭，然后通过球磨法制取铅粉备用；
[0015]步骤2：制备板栅原料，按照如下重量份比例的方式配制成板栅原料备用，
[0016]所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；
[0017]所述负板组分配比为铅粉：碳材料：硫酸钡：木素：纤维＝1000：(3～10)：(6～12)：(2～4)：(0.5～1.5)；
[0018]步骤3：将铅粉与下列成分按照重量份数混合制备成正极铅膏备用，铅粉100重量
份、锡类化合物0.2～1重量份、纤维0.02～0.15重量份；
[0019]步骤4：将铅粉与下列成分按照重量份数混合制备成负极铅膏备用，铅粉100重量份和硫酸钡0.6
‑
1.2重量份、石墨0.3～1重量份、木素0.02
‑
0.04重量份、纤维0.05～0.15重量份；
[0020]步骤5：将制备好的板栅原料放入铅炉内加热至熔化，再铸入金属模具内，待自然冷却后出模，修整至适宜的尺寸大小；
[0021]步骤6：将修整好的板栅分成正负极板栅，并将制备好的正极铅膏、负极铅膏分别涂覆于正极板栅、负极板栅表面分别形成正极电极和负极电极，完成后进行固化、干燥，得到正负极板；
[0022]步骤7：将正负极板按要求焊接成极群组，将极群组装入电池槽密封，注入硫酸钡，并充电。
[0023]进一步地，所述步骤6完成正负极极板后，分别在所述正负极板表面形成隔膜，所述隔膜的形成方法如下：
[0024]步骤6.1将热塑性聚合物加入熔喷设备，所述热塑性聚合物在所述熔喷设备的喷口形成熔丝；
[0025]步骤6.2将正负电极分别置于所述熔喷设备的喷口下方，所述熔丝分别涂覆于所述正极表面和负极表面，从而分别形成正极隔膜和负极隔膜。
[0026]进一步地，所述熔喷设备内的空气流动速度为0.5～1音速，所述熔喷设备内的熔融温度为200～400℃，所述熔喷设备内的压缩空气温度为250～350℃。
[0027]本专利技术的有益效果：本专利技术实施例提供的一种基于高充电接受的汽车启停用EFB电池及制备方法，不仅满足目前RB电池的基础性能，而且在此基础上提上现有使用寿命，大幅度提高充电接受能力。
附图说明
[0028]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0029]图1.1和图1.2是本专利技术实施例提供的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的碳材料的扫描电镜图；
[0030]图2是本专利技术实施例提供的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的静态充电接受能力测试；
[0031]图3是本专利技术实施例提供的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的动态充电接受能力测试：90％soc 5S电流单位：A
[0032]图4是本专利技术实施例提供的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的动态充电接受能力测试(单位A/Ah)。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合本专利技术实施例中的附图，通过具体实施方式，完整地描述本专利技术的技术方案。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做
出创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例，均落入本专利技术的保护范围之内。
[0034]根据本专利技术实施例第一方面提供了基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，包括正板和负板，
[0035]所述正板由如下组分组成：铅粉、锡类化合物、纤维；
[0036]所述负板由如下组分组成：铅粉、碳材料、硫酸钡、木素、纤维；其中，
[0037]所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；
[0038]所述负板组分配比为铅粉：碳材料：硫酸钡：木素：纤维＝1000：(3～10)：(6～12)：(2～4)：(0.5～1.5)。
[0039]加入锡类化合物能够提升容量及循环使用寿命。
[0040]进一步地，所述碳材料非无定型结构，比表面积为170～300
㎡
/g，高比表面积有效增加了电池的充电接受能力，且兼顾失水较少的优势。
[0041]进一步地，所述碳材料为石墨，如图1.1和1.2所示，石墨具有多层结构、分散性好切导电优良。
[0042]根据本专利技术的第二方面，提供一种基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的制备方法，包括以下步骤：
[0043]步骤1：制备铅粉，首先采用电解法支取铅锭，然后通过球磨法制取铅粉备用；
[0044]步骤2：制备板栅原料，按照如下重量份比例的方式配制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，包括正板和负板，其特征在于，所述正板由如下组分组成：铅粉、锡类化合物、纤维；所述负板由如下组分组成：铅粉、碳材料、硫酸钡、木素、纤维；其中，所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；所述负板组分配比为铅粉：碳材料：硫酸钡：木素：纤维＝1000：(3～10)：(6～12)：(2～4)：(0.5～1.5)。2.根据权利要求1所述的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，其特征在于，所述碳材料非无定型结构，比表面积为170～300
㎡
/g。3.根据权利要求2所述的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池，其特征在于，所述碳材料为石墨。4.根据权利要求3所述的基于高充电接受的汽车启停用EFB电池的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：制备铅粉，首先采用电解法支取铅锭，然后通过球磨法制取铅粉备用；步骤2：制备板栅原料，按照如下重量份比例的方式配制成板栅原料备用，所述正板组分配比为铅粉：锡类化合物：纤维＝1000：(2～10)：(0.2～1.5)；所述负板组分配比为铅粉：碳...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振和，胡杰，张凡荣，李帅，
申请(专利权)人：肇庆理士电源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：