一种便于散热的电动汽车充电桩制造技术

本实用新型专利技术提供一种便于散热的电动汽车充电桩，包括桩体、隔板、进风机、出风机以及送风管道，送风管道包括主管道、子管道以及L型管道，在桩体的背面设置有进风口和出风口，进风口的直径由外至内依次减小，因此进风机将外部空气通过进风口输送到主管道内时，空气的温度会降低，然后低温空气通过主管道以及子管道输送到不同的L型管道中，L型管道以桩体中心线为轴旋转后与另一L型管道重叠，因此低温空气在从L型管道中输送出来时，会在桩体的输送腔内形成旋转的风道，从而低温空气可以与散热腔内的高温空气快速混合，实现对散热腔内的降温，并最终将散热腔内的空气通过出风口输送到外部，提高充电桩的散热效果。提高充电桩的散热效果。提高充电桩的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的电动汽车充电桩


[0001]本技术涉及充电桩
，特别涉及一种便于散热的电动汽车充电桩。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的提高，清洁能源受到人们的广泛推崇，在汽车领域中，新能源汽车的占比也在不断提供，新能源汽车采用电能驱动的方式，可以减少尾气的排放，避免污染大气环境，新能源汽车在电能耗尽后需要到附近的充电桩进行充电，充电桩在日常使用中，由于太阳暴晒、使用时间较长等原因，在其内部会堆积大量热量，若不对该热量进行散热则会影响到充电桩的正常使用，目前的充电桩基本仅是设置散热孔进行自行散热，散热能力较差，无法保证充电桩的正常使用。

技术实现思路

[0003]鉴以此，本技术提出一种便于散热的电动汽车充电桩，通过形成对流风的方式进行散热，同时在散热腔内形成旋转的风道，以提高散热的效率。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种便于散热的电动汽车充电桩，包括桩体、隔板、进风机、出风机以及送风管道，所述隔板设置在桩体内部，并将桩体分隔成散热腔以及输送腔，所述输送腔位于散热腔上方，所述桩体背面设置有进风口以及出风口，所述进风口直径由外至内依次减小，所述送风管道与进风口连接，并与进风口连通，所述出风口与散热腔连通，所述出风机设置在散热腔内壁，并位于出风口一侧；所述送风管道包括主管道、子管道以及L型管道，所述主管道以及子管道水平设置在输送腔内，所述进风口与主管道连接，所述进风机设置在主管道内，所述子管道一端与主管道连接，另一端与L型管道的顶端连接，所述L型管道穿过隔板伸入到散热腔中，所述L型管道以桩体中心线为轴旋转后与另一L型管道重叠。
[0006]优选的，所述送风管道还包括圆台形管，所述圆台形管设置在散热腔中，其直径较大的底面与L型管道连接。
[0007]优选的，还包括挡雨板，所述挡雨板设置在桩体外侧壁上，并位于进风口上方。
[0008]优选的，还包括温控机构，所述温控机构包括热双金属片，推杆、滑动变阻器以及常开按钮，所述常开按钮以及滑动变阻器设置在散热腔内壁上，所述滑动变阻器位于常开按钮上方，所述进风机、出风机、常开按钮以及滑动变阻器串联连接，并与桩体电源电连接，所述热双金属片设置在散热腔内底面，所述推杆设置在热双金属片顶面，所述常开按钮以及滑动变阻器的滑片位于推杆的上移行程。
[0009]优选的，所述热双金属片包括主动层以及被动层，所述被动层设置在主动层上方，所述推杆设置在被动层顶面。
[0010]优选的，所述主动层为锰镍铜合金层，所述被动层为镍铁合金层。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术提供了一种便于散热的电动汽车充电桩，进风机将外部的空气经进风
口吸入到主管道内部，由于进风口的直径逐渐减小，因此进入到主管道内的空气的温度要低于外部的空气温度，然后空气经子管道以及L型管道输送到散热腔中，由于L型管道呈旋转对称分布，因此空气从L型管道中吹出时，会在散热腔内形成旋转的风道，使低温空气与散热腔内的高温空气快速混合降温，并最终通过出风机输送到外部，实现对汽车充电桩的快速散热降温。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术一种便于散热的电动汽车充电桩的第一实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术一种便于散热的电动汽车充电桩的第一实施例的送风管道的结构示意图；
[0016]图3为本技术一种便于散热的电动汽车充电桩的第二实施例的结构示意图；
[0017]图中，1为桩体，2为隔板，3为进风机，4为出风机，5为进风口，6为出风口，7为主管道，8为子管道，9为L型管道，10为圆台形管，11为挡雨板， 12为热双金属片，13为推杆，14为滑动变阻器，15为常开按钮，16为滑片， 17为主动层，18为被动层，19为散热腔，20为输送腔。
具体实施方式
[0018]为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供一具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。
[0019]参见图1至图2，本技术提供的一种便于散热的电动汽车充电桩，包括桩体1、隔板2、进风机3、出风机4以及送风管道，所述隔板2设置在桩体1 内部，并将桩体1分隔成散热腔19以及输送腔20，所述输送腔20位于散热腔 19上方，所述桩体1背面设置有进风口5以及出风口6，所述进风口5直径由外至内依次减小，所述送风管道与进风口5连接，并与进风口5连通，所述出风口6与散热腔19连通，所述出风机4设置在散热腔19内壁，并位于出风口6 一侧；所述送风管道包括主管道7、子管道8以及L型管道9，所述主管道7以及子管道8水平设置在输送腔20内，所述进风口5与主管道7连接，所述进风机3设置在主管道7内，所述子管道8一端与主管道7连接，另一端与L型管道9的顶端连接，所述L型管道9穿过隔板2伸入到散热腔19中，所述L型管道9以桩体1中心线为轴旋转后与另一L型管道9重叠。
[0020]本实施例的一种便于散热的电动汽车充电桩，通过隔板2将桩体1内部分隔成输送腔20和散热腔19，其中充电桩用于进行日常使用的部分设置在散热腔 19中，输送腔20则用于进行空气的输送，并将送风管道的主体设置在输送腔 20中，在桩体1的背面设置了进风口5和出风口6，进风机3将外部空气抽入到送风管道中，并经送风管道输送到散热腔19中，然后散热腔19中的出风机4 将散热腔19内的空气通过出风口6输送到外部，通过对流的形式进行散热，以保证散热腔19内的部件不会发生高温损坏。
[0021]对于进风口5而言，其直径大小由外至内依次减小，因此，外部空气在经过进风口5
时，空气温度会降低，因此进入到送风管道内的空气温度较低，低温空气与散热腔19内的高温空气混合后可以迅速降低散热腔19内的温度，然后将空气输送到散热腔19外部，实现桩体1内部的散热降温。
[0022]为了进一步提高散热的速度，本实施例将送风管道设置成一根主管道7以及四根子管道8的形式，主管道7和子管道8均为水平设置，在主管道7的两侧分别为两根子管道8，子管道8与L型管道9的顶端连接，而L型管道9穿过隔板2后进入到散热腔19中，本实施例的4根L型管道9以桩体1中心线为轴对称设置，任意一根L型管道9以桩体1中心线为轴旋转90度后，可以与另一 L型管道9重叠，即L型管道9的出口位于同一圆周上，因此，低温空气从主管道7、子管道8输送到L型管道9后，会在散热腔19内部形成旋转的风道，从而低温空气可以与散热腔19内的高温空气快速混合，使散热腔19内的温度快速降低，实现降温散热。
[0023]优选的，所述送风管道还包括圆台形管10，所述圆台形管10设置在散热腔 19中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的电动汽车充电桩，其特征在于，包括桩体、隔板、进风机、出风机以及送风管道，所述隔板设置在桩体内部，并将桩体分隔成散热腔以及输送腔，所述输送腔位于散热腔上方，所述桩体背面设置有进风口以及出风口，所述进风口直径由外至内依次减小，所述送风管道与进风口连接，并与进风口连通，所述出风口与散热腔连通，所述出风机设置在散热腔内壁，并位于出风口一侧；所述送风管道包括主管道、子管道以及L型管道，所述主管道以及子管道水平设置在输送腔内，所述进风口与主管道连接，所述进风机设置在主管道内，所述子管道一端与主管道连接，另一端与L型管道的顶端连接，所述L型管道穿过隔板伸入到散热腔中，所述L型管道以桩体中心线为轴旋转后与另一L型管道重叠。2.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车充电桩，其特征在于，所述送风管道还包括圆台形管，所述圆台形管设置在散热腔中，其直径较大的底面与L型管道连接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰洪章，张跃斌，张洋源，
申请(专利权)人：海南宇科达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：