一种用于岸桥的平衡节能系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于岸桥的平衡节能系统，包括设置在岸桥装置上的机房，机房内设置有俯仰机构、小车移动装置和节能起升装置，小车移动装置设置在俯仰机构和节能起升装置之间，节能起升装置包括第一减速器、第二减速器、配重输出轴和配重卷筒，配重卷筒设置在配重输出轴上，配重输出轴的一端与第一减速器连接，另一端与第二减速器连接，配重卷筒上缠绕有第一条钢丝绳和第二条钢丝绳，配重卷筒上设置有第三卷筒制动器。本实用新型专利技术通过降低岸桥装置升降时的能耗，达到节能降耗的目的。达到节能降耗的目的。达到节能降耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于岸桥的平衡节能系统


[0001]本技术涉及一种用于岸桥的平衡节能系统，属于岸桥设备


技术介绍

[0002]岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，作业频繁，能耗较大，降低岸桥能耗是港口迫切需求。针对岸桥节能技术，目前多在减少用电设备、降低岸桥运行参数等方式，但都会对岸桥的正常使用及效率有一定影响。而有些技术采用的配重节能技术，一种是是通过钢丝绳直接将重物及配重相连，抵消一部分重量，起到节能目的，但钢丝绳绕线复杂，需要单独设置一套钢丝绳，钢丝绳布置难度较大。另一种是将配重通过钢丝绳直接缠绕到岸桥起升卷筒上，这就需要增长起升卷筒长度，并且对起升卷筒使用寿命造成影响，目前未有实际工程应用。
[0003]为此，我们研发出一种能够通过机构转矩抵消重量的配重节能系统，利用配重抵消部分吊具及货物的重量，但这种配重节能系统需要和起升节能机构结合使用，但是目前所采用的起升节能机构，结构设计过于复杂，在实际的机房中安装布置难度大。因此，将起升节能机构和配重节能系统进行连接安装在岸桥系统中的难度较大。针对上述问题，我们研究出一种应用于岸桥的平衡节能系统，以降低岸桥升降时的能耗。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，提供一种用于岸桥的平衡节能系统，通过降低岸桥装置升降时的能耗，达到节能降耗的目的。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种用于岸桥的平衡节能系统，包括设置在岸桥装置上的机房，所述机房内设置有俯仰机构、小车移动装置和节能起升装置，所述小车移动装置设置在俯仰机构和节能起升装置之间，所述节能起升装置包括第一减速器、第二减速器、配重输出轴和配重卷筒，所述配重卷筒设置在配重输出轴上，所述配重输出轴的一端与第一减速器连接，另一端与第二减速器连接，所述配重卷筒上缠绕有第一条钢丝绳和第二条钢丝绳，配重卷筒上设置有第三卷筒制动器。
[0006]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述节能起升装置还包括第一货物起升卷筒、第一电机、第一卷筒制动器和第一联轴器，所述第一货物起升卷筒与第一减速器连接，所述第一减速器与第一联轴器连接，第一联轴器与第一电机连接，所述第一卷筒制动器与第一货物起升卷筒连接。
[0007]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述第一减速器包括第一起升输出轴，所述第一货物起升卷筒通过第一起升输出轴连接于所述第一减速器。
[0008]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述第一减速器还包括A输入轴，所述第一联轴器通过A输入轴连接于所述第一减速器，A输入轴与所述配重输出轴同侧设置。
[0009]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述节能起升装置还包括第二货物起升卷筒、第二电机、第二卷筒制动器和第二联轴器，所述第二货物起升卷筒与第二减速器连
接，所述第二减速器与第二联轴器连接，所述第二连轴器与第二电机连接，第二卷筒制动器与第二货物起升卷筒连接。
[0010]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述第二减速器包括第二起升输出轴，所述第二货物起升卷筒通过第二起升输出轴连接于所述第二减速器。
[0011]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，所述第二减速器还包括B输入轴，所述第二连轴器通过B输入轴连接于所述第二减速器，B输入轴也与所述配重输出轴同侧设置。
[0012]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，还包括第一岸桥门腿立柱和第二岸桥门腿立柱，所述节能起升装置设置在第一岸桥门腿立柱和第二岸桥门腿立柱之间，所述第一岸桥门腿立柱和第二岸桥门腿立柱内均设置有配重块，第一条钢丝绳与第一岸桥门腿立柱内的配重块连接，所述第二条钢丝绳与第二岸桥门腿立柱内的配重块连接。
[0013]前述的这种用于岸桥的平衡节能系统中，还包括第一改向滑轮、第二改向滑轮、第三改向滑轮和第四改向滑轮、、第一动滑轮和第二动滑轮，所述第一条钢丝绳通过第一改向滑轮和第二改向滑轮及第一动滑轮连接于所述第一岸桥门腿立柱内的配重块，第二条钢丝绳通过第三改向滑轮和第四改向滑轮及第二动滑轮连接于所述第二岸桥门腿立柱内的配重块。
[0014]与现有技术相比，本技术结构简单，通过在岸桥系统的机房中布置包括有第一减速器、第二减速器，第一货物起升卷筒、第二货物起升卷筒及配重卷筒的节能起升装置，通过配重卷筒、第一钢丝绳、第二钢丝绳将该节能起升装置与配重块连接起来，从而实现降低岸桥装置升降时能耗的目的，既能达到节能降耗的目的，又能降低岸桥系统的运行成本。
[0015]本技术的有益效果：
[0016](1)机房内布置紧凑，与传统岸桥相比，机房尺寸没有改变，但在机房内增加了结构简单的节能起升装置。
[0017](2)与传动岸桥相比，通过布置节能起升装置，可节能25％。
[0018](3)配重卷筒与第一货物起升卷筒连接在同一个第一减速器但是不同的输出轴上，将配重卷筒与第二货物起升卷筒连接同一个第二减速器但不同的输出轴上，从而使得货物的重量被配重块抵消掉一部分，实现节能的同时避免增加新的减速器，第一条钢丝绳和第二条钢丝绳无需直接连接吊具及集装箱，避免了传统方式复杂的平衡钢丝绳缠绕系统、钢丝绳干涉问题以及维护难的问题。
[0019](4)利用第一减速器7的第一起升输出轴21连接第一货物起升卷筒6；利用第二减速器19的第二起升输出轴27连接第二货物起升卷筒23，通过合理设置第一减速器7和第二减速器19的传动比，可以降低平衡重在岸桥门腿立柱内的升降距离。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限制。在附图中：
[0021]图1是本技术节能起升装置的结构示意图；
[0022]图2是本技术节能起升装置连接配重块的结构示意图；
[0023]图3是本技术机房内的布置结构示意图；
[0024]图4是本技术机房安装在岸桥装置上的结构示意图；
[0025]图5是本技术第一减速器的结构示意图；
[0026]图6是本技术第二减速器的结构示意图。
[0027]附图标记：1
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机房，2
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岸桥装置，3
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俯仰机构，4
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小车移动装置，5
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节能起升装置，6
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第一货物起升卷筒，7
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第一减速器，8
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第一电机，9
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配重卷筒，10
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第一卷筒制动器，11
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第一联轴器，12
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第四改向滑轮，13
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第三改向滑轮，14
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第一改向滑轮，15
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第一岸桥门腿立柱，16
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第二动滑轮，17
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配重块，18
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第一条钢丝绳，19
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，包括设置在岸桥装置(2)上的机房(1)，所述机房(1)内设置有俯仰机构(3)、小车移动装置(4)和节能起升装置(5)，所述小车移动装置(4)设置在俯仰机构(3)和节能起升装置(5)之间，所述节能起升装置(5)包括第一减速器(7)、第二减速器(19)和配重卷筒(9)，所述配重卷筒(9)的一端与第一减速器(7)的配重输出轴(20)连接，所述配重卷筒(9)的另一端与第二减速器(19)的配重输出轴(20)连接，所述配重卷筒(9)上缠绕有第一条钢丝绳(18)和第二条钢丝绳(30)，所述配重卷筒(9)上设置有第三卷筒制动器(34)。2.根据权利要求1所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述节能起升装置(5)还包括第一货物起升卷筒(6)、第一电机(8)、第一卷筒制动器(10)和第一联轴器(11)，所述第一货物起升卷筒(6)与第一减速器(7)连接，所述第一减速器(7)与第一联轴器(11)连接，第一联轴器(11)与第一电机(8)连接，所述第一卷筒制动器(10)与第一货物起升卷筒(6)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第一减速器(7)包括第一起升输出轴(21)，所述第一货物起升卷筒(6)通过第一起升输出轴(21)连接于所述第一减速器(7)。4.根据权利要求3所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述第一减速器(7)还包括A输入轴(22)，所述第一联轴器(11)通过A输入轴(22)连接于所述第一减速器(7)，A输入轴(22)与所述配重输出轴(20)同侧设置。5.根据权利要求4所述的一种用于岸桥的平衡节能系统，其特征在于，所述节能起升装置(5)还包括第二货物起升卷筒(23)、第二电机(24)、第二卷筒制动器(25)和第二联轴器(26)，所述第二货物起升卷筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭树旺，肖强，石鑫，邱兆国，郑雪峰，赵迎九，刘江浩，王泽宇，曹磊，初柳辰，
申请(专利权)人：华电蓝科科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：