本实用新型专利技术涉及车辆充电领域，特别涉及一种交直流充电装置及车辆。交直流充电装置包括直流充电转接头、充电插座、充电机和充电控制电路，直流充电转接头用于与直流充电枪连接；充电插座用于与直流充电转接头或交流充电枪连接；充电控制电路包括第一线路和第二线路，充电插座通过第一线路与充电机连接，通过第二线路与电池连接；当充电机检测到充电插座与交流充电枪连接时，第一线路接通，当充电机检测到充电插座与直流充电转接头连接时，第二线路接通。交直流充电装置仅设置有一个充电插座，即可实现对电池的直流充电和交流充电，能够减少交直流充电装置的成本，在交直流充电装置应用于车辆中时，能够减少车辆成本，以及减少车辆布置难度。辆布置难度。辆布置难度。
【技术实现步骤摘要】
一种交直流充电装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆充电领域，特别涉及一种交直流充电装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆由动力驱动，主要用于载运人员和/或货物。其中新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器) 汽车等。对于电动汽车，其中重要的部件为用于充电的充电插座，现有技术中，充电插座通常是交流充电插座和直流充电插座同时存在，这导致充电插座的成本高，且会提高整车成本，以及增加整车线路布置难度。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种交直流充电装置，以解决或部分解决现有的充电装置成本高的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种交直流充电装置，包括，
[0006]直流充电转接头，用于与直流充电枪连接；
[0007]充电插座，用于与所述直流充电转接头或交流充电枪连接；
[0008]充电机和充电控制电路，所述充电控制电路包括第一线路和第二线路，所述充电插座通过所述第一线路与所述充电机连接，所述充电插座通过所述第二线路与电池连接；
[0009]当所述充电机检测到所述充电插座与所述交流充电枪连接时，所述第一线路接通，当所述充电机检测到所述充电插座与所述直流充电转接头连接时，所述第二线路接通。
[0010]进一步的，所述直流充电转接头具有参数，所述充电机检测到所述参数时，所述第二线路接通。
[0011]进一步的，所述直流充电转接头的两个接线端之间具有所述参数，所述参数为电阻值。
[0012]进一步的，所述第一线路包括第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元、第四开关单元；
[0013]所述第一开关单元的一端、所述第二开关单元的一端、所述第三开关单元的一端、所述第四开关单元的一端均与所述充电插座连接；
[0014]所述第一开关单元的另一端、所述第二开关单元的另一端、所述第三开关单元的另一端、所述第四开关单元的另一端均与所述充电机连接。
[0015]进一步的，所述第一开关单元和所述第二开关单元均为常闭开关，所述第一开关单元的一端与所述第二开关单元的一端之间具有参数时，所述充电机检测到所述充电插座与所述直流充电转接头连接。
[0016]进一步的，所述第二线路包括第五开关单元、第六开关单元、第七开关单元、第八开关单元、第九开关单元和第十开关单元；
[0017]所述第五开关单元的一端、所述第六开关单元的一端、所述第七开关单元的一端、所述第八开关单元的一端、所述第九开关单元的一端和所述第十开关单元的一端均与所述充电插座连接；
[0018]所述第五开关单元的另一端、所述第六开关单元的另一端、所述第七开关单元的另一端、所述第八开关单元的另一端、所述第九开关单元的另一端和所述第十开关单元的另一端均与所述电池连接。
[0019]进一步的，所述第五开关单元的一端与所述第一开关单元和所述充电插座之间的线路连接；
[0020]所述第六开关单元的一端与所述第二开关单元和所述充电插座之间的线路连接；
[0021]所述第九开关单元的一端与所述第三开关单元和所述充电插座之间的线路连接；
[0022]所述第十开关单元的一端与所述第四开关单元和所述充电插座之间的线路连接。
[0023]进一步的，所述第三开关单元、所述第四开关单元、所述第九开关单元和所述第十开关单元均为继电器。
[0024]进一步的，交直流充电装置还包括检测单元，用于检测所述继电器粘连。
[0025]相对于现有技术，本技术所述的交直流充电装置具有以下优势：
[0026]本技术的交直流充电装置，充电插座与交流充电枪连接时，充电机会检测到充电插座与交流充电枪连接，第一线路接通，交流充电枪依次通过第一线路、充电机向电池充电。充电插座通过直流充电转接头与直流充电枪连接时，充电机会检测到充电插座与直流充电转接头连接，第二线路接通，直流充电枪通过第二线路向电池充电。本申请实施例中的交直流充电装置，仅设置有一个充电插座，即可实现对电池的直流充电和交流充电，能够减少交直流充电装置的成本，在交直流充电装置应用于车辆中时，能够减少车辆成本，以及减少车辆布置难度。
[0027]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆的充电装置成本高的问题。
[0028]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0029]一种车辆，包括上述的交直流充电装置。
[0030]所述车辆与上述交直流充电装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0031]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本技术实施例所述的交直流充电装置原理图的示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]11
‑
直流充电转接头；12
‑
充电插座；13
‑
充电机；14
‑
电池；
[0035]21
‑
直流充电枪；22
‑
直流充电桩；
[0036]31
‑
交流充电枪；32
‑
交流充电桩；
[0037]K1
‑
第一开关单元；K2
‑
第二开关单元；S3
‑
第三开关单元；S4
‑
第四开关单元；K5
‑
第五开关单元；K6
‑
第六开关单元；K7
‑
第七开关单元；K8
‑
第八开关单元；S9
‑
第九开关单元；S10
‑
第十开关单元。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0040]参照图1所示，本申请实施例提供了一种交直流充电装置，包括直流充电转接头11、充电插座12、充电机13和充电控制电路，直流充电转接头11用于与直流充电枪21连接；充电插座12用于与所述直流充电转接头11或交流充电枪31连接；所述充电控制电路包括第一线路和第二线路，所述充电插座12通过所述第一线路与所述充电机13连接，所述充电插座12通过所述第二线路与电池14连接；当所述充电机13检测到所述充电插座12与所述交流充电枪31 连接时，所述第一线路接通，当本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交直流充电装置，其特征在于，包括，直流充电转接头(11)，用于与直流充电枪(21)连接；充电插座(12)，用于与所述直流充电转接头(11)或交流充电枪(31)连接；充电机(13)和充电控制电路，所述充电控制电路包括第一线路和第二线路，所述充电插座(12)通过所述第一线路与所述充电机(13)连接，所述充电插座(12)通过所述第二线路与电池(14)连接；当所述充电机(13)检测到所述充电插座(12)与所述交流充电枪(31)连接时，所述第一线路接通，当所述充电机(13)检测到所述充电插座(12)与所述直流充电转接头(11)连接时，所述第二线路接通。2.根据权利要求1所述的交直流充电装置，其特征在于，所述直流充电转接头(11)具有参数，所述充电机(13)检测到所述参数时，所述第二线路接通。3.根据权利要求2所述的交直流充电装置，其特征在于，所述直流充电转接头(11)的两个接线端之间具有所述参数，所述参数为电阻值。4.根据权利要求1所述的交直流充电装置，其特征在于，所述第一线路包括第一开关单元(K1)、第二开关单元(K2)、第三开关单元(S3)、第四开关单元(S4)；所述第一开关单元(K1)的一端、所述第二开关单元(K2)的一端、所述第三开关单元(S3)的一端、所述第四开关单元(S4)的一端均与所述充电插座(12)连接；所述第一开关单元(K1)的另一端、所述第二开关单元(K2)的另一端、所述第三开关单元(S3)的另一端、所述第四开关单元(S4)的另一端均与所述充电机(13)连接。5.根据权利要求4所述的交直流充电装置，其特征在于，所述第一开关单元(K1)和所述第二开关单元(K2)均为常闭开关，所述第一开关单元(K1)的一端与所述第二开关单元(K2)的一端之间具有参数时，所述充电机(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德欣，孟伟，李立志，赵超，路威，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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