一种燃油车低压电气系统能量管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开一种燃油车低压电气系统能量管理方法及装置，该方法包括：获取燃油车的电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信息；根据电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信息、预设车辆低压能量管理策略，确定与当前车辆对应的低压能量控制策略，其中，预设车辆低压能量管理策略是对燃油车低压电气系统能量进行管理的策略，低压能量控制策略包括预警信息和限制负载功率信息中的至少一种。本公开中提出的燃油车低压能量管理方法考虑范围更加全面，能量管理策略更加精细化，能更好地保证燃油车辆正常使用。能更好地保证燃油车辆正常使用。能更好地保证燃油车辆正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车低压电气系统能量管理方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车电子
，特别涉及一种燃油车低压电气系统能量管理方法及装置。

技术介绍

[0002]现有技术中燃油车低压负载能量管理策略较为简单，并未对燃油车低压能量管理策略进行精细化设计，通常燃油车低压负载的关断仅与电源模式有关，而并未考虑蓄电池SOC(State of Charge荷电状态)大小、供电端有无故障、特定负载需求功率不足等情况下的应对策略，因此现有燃油车能量管理策略对于保障用户用车过程中的安全性，提升用户用车体验具有一定局限性。如何保障车辆启动、避免因能量不足造成的重要功能失效、满足长期静置需求，且在保证汽车低压电量平衡的同时，保障用户良好的用车体验等方面进行细化、全面的设计燃油车低压能量管理策略，是汽车电子
需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种燃油车低压电气系统能量管理方法及装置，以实现燃油车低压能量管理策略的精细化，能更好地保证车辆正常使用。具体的技术方案如下：
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种燃油车低压电气系统能量管理方法，方法包括：
[0005]获取燃油车的电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信息；
[0006]根据电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信息、预设车辆低压能量管理策略，确定与当前车辆对应的低压能量控制策略，其中，预设车辆低压能量管理策略是对燃油车低压电气系统能量进行管理的策略，低压能量控制策略包括预警信息和限制负载功率信息中的至少一种。
[0007]可选的，电源模式包括ON状态、ACC状态、OFF状态中的一种。
[0008]可选的，预设车辆低压能量管理策略包括：
[0009]当发动机未工作，根据不同的电源模式、多个预设SOC阈值，执行相应的低压能量控制策略，其中，SOC阈值依据蓄电池剩余电量和负载耗电状况设置，SOC阈值从高到低依次为第一SOC阈值，第二SOC阈值、第三SOC阈值、第四SOC阈值，第一SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供大功率负载消耗，第二SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第二预设时间内供大功率负载消耗，第三SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供应急负载消耗，第四SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供车辆唤醒负载消耗，100％＞第一SOC阈值＞第二SOC阈值＞第三SOC阈值＞第四SOC阈值＞0；
[0010]当发动机处于工作状态，且供电端出现第一故障时，关闭除行驶安全相关负载之外的其他负载，且预警提示用户前往车辆维修地点，第一故障是供电端无法补给蓄电池电
量的故障；
[0011]当发动机处于工作状态，且供电端出现第二故障时，根据预设故障等级、多个预设第一SOC区间，执行相应的低压能量控制策略，其中，第二故障是供电量不足以满足负载需求的供电端故障，故障等级依据供电端可用功率比设置，可用功率比是供电端发生第二故障时最大充电功率与供电端在无故障状态下的最大充电功率的比值，故障等级划分为第一等级故障、第二等级故障，第一等级故障对应的可用功率比低于第二等级故障对应的可用功率比，第一SOC区间根据蓄电池剩余电量和负载耗电状况进行划分，第一SOC区间从高到低依次划分为第一子SOC区间、第二子SOC区间、第三子SOC区间，相邻子SOC区间之间存在重合区域，第一子SOC区间的起点与第一SOC区间的起点重合，第三子SOC区间的终点与第一SOC区间的终点重合，第一子SOC区间的蓄电池剩余量足够大功率负载在整个车辆行驶过程中消耗，第二子SOC区间的蓄电池剩余量足够与行驶安全相关的负载在整个车辆行驶过程中消耗，第三子SOC区间的蓄电池剩余量表示蓄电池处于亏电状态；
[0012]当供电端无故障，且车辆处于特殊工况或预测将出现特殊工况时，关闭大功率负载，同时提高供电端充电功率，且当特殊工况消除后，重新开启已关闭的大功率负载，其中，特殊工况包括车辆转向、车辆制动中的至少一种。
[0013]可选的，当发动机未工作，根据不同的电源模式、多个预设SOC阈值，执行相应的低压能量控制策略，包括：
[0014]当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第一SOC阈值时，预警提示对大功率负载进行关闭或降低功率，若第三预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并不执行提示指令；
[0015]当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第二SOC阈值时，预警提示对大功率负载进行关闭，若第四预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并执行提示指令，若收到用户重启大功率负载请求时，重新开启该大功率负载；
[0016]当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第三SOC阈值时，预警提示切换电源模式为OFF或电量补给蓄电池，若第五预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并不执行提示指令；
[0017]当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第四SOC阈值时，预警提示并执行切换电源模式为OFF；
[0018]当发动机未工作，电源模式为OFF，且SOC大于第四SOC阈值时，关闭除车辆唤醒负载和应急负载之外的其他负载，同时允许与娱乐相关负载在第六预设时间之后关闭；
[0019]当发动机未工作，电源模式为OFF，且SOC降至第四SOC阈值时，关闭除车辆唤醒负载和应急负载之外的其他负载。
[0020]可选的，当发动机处于工作状态，且供电端出现第二故障时，根据预设故障等级、多个预设第一SOC区间，执行相应的低压能量控制策略，包括：
[0021]当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第一子SOC区间时，预警提示用户前往车辆维修点，并对与舒适和娱乐相关的大功率负载进行关闭或降低功率；
[0022]当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第二子SOC区间时，预警提示用户前往车辆维修点，并关闭大功率负载；
[0023]当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第三子SOC区间时，预警提示用户前
往车辆维修点，并关闭除行驶安全相关负载之外的其他负载；
[0024]当供电端故障等级为第二等级故障、SOC处于第一子SOC区间时，不执行能量控制策略；
[0025]当供电端故障等级为第二等级故障、SOC处于第二子SOC区间时，预警并对与舒适和娱乐相关的大功率负载进行关闭或降低功率；
[0026]当供电端故障等级为第二等级故障、SOC处于第三子SOC区间时，预警并关闭大功率负载。
[0027]可选的，预设车辆低压能量管理策略还包括：
[0028]当供电端无故障，且车辆处于智能充电或怠速增强时，不执行低压能量控制策略。
[0029]第二方面，本专利技术实施例提供了一种燃油车低压电气系统能量管理装置，装置包括；
[0030]获取模块，用于获取燃油车的电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油车低压电气系统能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：获取燃油车的电源模式信息、蓄电池荷电状态SOC信息、车辆运动状态信息、供电端故障信息；根据所述电源模式信息、所述蓄电池荷电状态SOC信息、所述车辆运动状态信息、所述供电端故障信息、预设车辆低压能量管理策略，确定与当前车辆对应的低压能量控制策略，其中，所述预设车辆低压能量管理策略是对燃油车低压电气系统能量进行管理的策略，所述低压能量控制策略包括预警信息和限制负载功率信息中的至少一种。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电源模式包括ON状态、ACC状态、OFF状态中的一种。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设车辆低压能量管理策略包括：当发动机未工作，根据不同的电源模式、多个预设SOC阈值，执行相应的所述低压能量控制策略，其中，所述SOC阈值依据所述蓄电池剩余电量和所述负载耗电状况设置，所述SOC阈值从高到低依次为第一SOC阈值，第二SOC阈值、第三SOC阈值、第四SOC阈值，所述第一SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供大功率负载消耗，所述第二SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第二预设时间内供大功率负载消耗，所述第三SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供应急负载消耗，所述第四SOC阈值对应的蓄电池电池剩余量足够在第一预设时间内供车辆唤醒负载消耗，100％＞第一SOC阈值＞第二SOC阈值＞第三SOC阈值＞第四SOC阈值＞0；当发动机处于工作状态，且供电端出现第一故障时，关闭除行驶安全相关负载之外的其他负载，且预警提示用户前往车辆维修地点，所述第一故障是供电端无法补给蓄电池电量的故障；当发动机处于工作状态，且供电端出现第二故障时，根据预设故障等级、多个预设第一SOC区间，执行相应的所述低压能量控制策略，其中，所述第二故障是供电量不足以满足负载需求的供电端故障，所述故障等级依据供电端可用功率比设置，所述可用功率比是所述供电端发生所述第二故障时最大充电功率与所述供电端在无故障状态下的最大充电功率的比值，所述故障等级划分为第一等级故障、第二等级故障，所述第一等级故障对应的所述可用功率比低于所述第二等级故障对应的所述可用功率比，所述第一SOC区间根据所述蓄电池剩余电量和所述负载耗电状况进行划分，所述第一SOC区间从高到低依次划分为第一子SOC区间、第二子SOC区间、第三子SOC区间，相邻子SOC区间之间存在重合区域，所述第一子SOC区间的起点与所述第一SOC区间的起点重合，所述第三子SOC区间的终点与所述第一SOC区间的终点重合，所述第一子SOC区间的蓄电池剩余量足够大功率负载在整个车辆行驶过程中消耗，所述第二子SOC区间的蓄电池剩余量足够与行驶安全相关的负载在整个车辆行驶过程中消耗，第三子SOC区间的蓄电池剩余量表示蓄电池处于亏电状态；当供电端无故障，且车辆处于特殊工况或预测将出现特殊工况时，关闭所述大功率负载，同时提高所述供电端充电功率，且当所述特殊工况消除后，重新开启已关闭的所述大功率负载，其中，所述特殊工况包括车辆转向、车辆制动中的至少一种。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当发动机未工作，根据不同的电源模式、多个预设SOC阈值，执行相应的所述低压能量控制策略，包括：当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第一SOC阈值时，预警提示对大功率负载
进行关闭或降低功率，若第三预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并不执行提示指令；当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第二SOC阈值时，预警提示对大功率负载进行关闭，若第四预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并执行提示指令，若收到用户重启大功率负载请求时，重新开启该大功率负载；当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第三SOC阈值时，预警提示切换电源模式为OFF或电量补给蓄电池，若第五预设时间内没接到用户反馈信息，解除预警，并不执行提示指令；当发动机未工作，电源模式为ACC，且SOC降至第四SOC阈值时，预警提示并执行切换电源模式为OFF；当发动机未工作，电源模式为OFF，且SOC大于第四SOC阈值时，关闭除车辆唤醒负载和应急负载之外的其他负载，同时允许与娱乐相关负载在第六预设时间之后关闭；当发动机未工作，电源模式为OFF，且SOC降至第四SOC阈值时，关闭除车辆唤醒负载和应急负载之外的其他负载。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当发动机处于工作状态，且供电端出现第二故障时，根据预设故障等级、多个预设第一SOC区间，执行相应的所述低压能量控制策略，包括：当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第一子SOC区间时，预警提示用户前往车辆维修点，并对与舒适和娱乐相关的大功率负载进行关闭或降低功率；当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第二子SOC区间时，预警提示用户前往车辆维修点，并关闭大功率负载；当供电端故障等级为第一等级故障、SOC处于第三子SOC区间时，预警提示用户前往车辆维修点，并关闭除行...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯松，赵家旺，张海珠，王静雅，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：