一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，属于动力电池控制技术领域，包括设置在电池箱体内的电池模组和高压四通控制器，所述电池模组与高压四通控制器电性连接，所述电池模组和高压四通控制器分别与BMS电池管理系统电性连接。本发明专利技术公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，通过BMS电池管理系统判断电池模组请求状态，可以在电池热失控状态时降低电池电压，避免内部高压回路拉弧，提升安全性能，可以在电池快充时降低电池电压，形成两个小的电池回路，可以与两个充电设备相连，提升充电效率至原来的两倍。至原来的两倍。至原来的两倍。

【技术实现步骤摘要】
一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆


[0001]本专利技术公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，属于动力电池控制


技术介绍

[0002]目前，新能源汽车的发展前景非常广阔。新能源汽车具有能量效率高、零排放、无污染、比能量高、噪音低、可靠性高等优点。动力电池系统作为新能源电池车的主要储能部件，主要保证整车的行驶、高低压零部件的用电需求、制动能量回收、混合动力发动机系统能量调节等功能。动力电池总成的安全性一直是其质量的的关键，随着高能量高功率的电池总成需求快速发展，带来电池总成的一系列安全问题以及电动车充电速度慢的问题，目前锂离子电池在发生热失控之后，由于总成电压过高(300
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600V)容易形成高压拉弧，产生剧烈的爆炸和燃烧，如何防止热失控之后的高压拉弧是行业难题，而且目前由于充电功率的限制，锂离子动力电池无法实现超级快充。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有电池热失控高压拉弧现象问题、因充电器功率限制无法快速充电的问题，提出一种电池模组回路控制装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组回路控制装置，其特征在于，包括设置在电池箱体(3)内的电池模组(4)和高压四通控制器(1)，所述电池模组(4)与高压四通控制器(1)电性连接，所述电池模组(4)和高压四通控制器(1)分别与BMS电池管理系统(2)进行通讯连接。2.根据权利要求1所述的一种电池模组回路控制装置，其特征在于，所述电池模组(4)包括:至少一对对称布置在电池箱体(3)内的第一电池模组(41)和第二电池模组(42)，所述高压四通控制器(1)包括设置在控制器壳体(14)内的两个旋转开关(11)和两个舵机(12)，两个所述舵机(12)的输出轴分别与两个旋转开关(11)的转轴连接，所述控制器壳体(14)两侧分别设有引脚(15)，所述电池模组(4)分别与引脚(15)连接，两个所述舵机(12)分别与BMS电池管理系统(2)电性连接，两个所述旋转开关(11)的第三端分别通过连接板(13)连接在一起，两个所述旋转开关(11)的第一端和第四端分别与引脚(15)电性连接，BMS电池管理系统(2)可以通过电信号控制高压四通控制器(1)实现多种模式的状态和切换。3.根据权利要求2所述的一种电池模组回路控制装置，其特征在于，所述引脚(15)包括分别与两个旋转开关(11)的第一端连接的第二输入引脚(152)和第三输入引脚(153)以及分别与两个旋转开关(11)的第四端连接的第二输出引脚(157)和第三输出引脚(156)，所述引脚(15)还包括相互连通的第一输入引脚(151)和第一输出引脚(158)以及相互连通的第四输入引脚(154)和第四输出引脚(155)。4.根据权利要求3所述的一种电池模组回路控制装置，其特征在于，所述第一电池模组(41)的正负极分别与第一输入引脚(151)和第二输入引脚(152)电性连接，所述第二电池模组(42)的正负极分别与第三输入引脚(153)和第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢军，孙焕丽，于长虹，李黎黎，许立超，刘渺然，刘鹏，岳振东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：