一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆，蓄电池连接有电压转换器，该方法包括：在确定蓄电池处于放电的情况下，控制电压转换器提高电压；在确定蓄电池处于充电的情况下，控制电压转换器降低电压，解决了在现有技术中，在车辆启动后的高压状态下，蓄电池也会被频繁使用，导致蓄电池的寿命被缩短的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，尤其是涉及一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆。

技术介绍

[0002]蓄电池，也叫电瓶，是车辆的主要组成部件，是一种将化学能转换成电能的直流电源，一般情况下是给车辆启动时提供电力，比如，在车辆启动发动机时候提供启动电流。蓄电池的主要作用是在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候车内用电设备所需要的电能全部由蓄电池供给，电动车辆的蓄电池的电压一般设置为12v。
[0003]需要说明的是，在现有技术中，在车辆启动后的高压状态下，蓄电池也会被频繁使用，导致蓄电池的寿命被缩短。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆，以解决在现有技术中，在车辆启动后的高压状态下，蓄电池也会被频繁使用，导致蓄电池的寿命被缩短的技术问题。
[0005]根据本专利技术的第一方面，提供了一种蓄电池的控制方法，蓄电池连接有电压转换器，该方法包括：在确定蓄电池处于放电的情况下，控制电压转换器提高电压；在确定蓄电池处于充电的情况下，控制电压转换器降低电压。
[0006]进一步地，在检测到蓄电池的输出电流超过第一预设电流而且输出电流超过第一预设电流的时长超过第一时长的情况下，确定蓄电池处于放电。
[0007]进一步地，在检测到蓄电池的输入电流超过第二预设电流而且输入电流超过第二预设电流的时长超过第二时长的情况下，确定蓄电池处于充电。
[0008]进一步地，控制电压转换器提高电压包括：控制电压转换器以第一预设速率提高电压。
[0009]进一步地，控制电压转换器降低电压包括：控制电压转换器以第二预设速率降低电压。
[0010]进一步地，方法还包括：在检测到蓄电池亏电的情况下，控制电压转换器向蓄电池进行补电。
[0011]根据本专利技术的第二方面，提供了一种蓄电池的控制系统，该系统包括：蓄电池；电池传感器；与蓄电池连接，用于采集蓄电池的电池状态；电压转换器，与蓄电池连接；控制器，分别与电池传感器以及电压转换器相连接，用于接收蓄电池的电池状态，电池状态为充电或者放电，其中，在确定电池状态为充电情况下，控制器控制电压转换器提高电压，在确定电池状态为放电情况下，控制器控制电压转换器降低电压。
[0012]进一步地，蓄电池为车辆的低电压蓄电池。
[0013]根据本专利技术的第三方面，提供了一种车辆，车辆包括上述第二方面任意一项的系统。
[0014]根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器上存储有计算机指令，计算机指令在由处理器执行时导致上述任一项的方法被执行。
[0015]根据本专利技术的第五方面，提供了一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序在由处理器执行时导致上述任一项的方法被执行。
[0016]本专利技术提供了一种蓄电池的控制方法、系统以及车辆，蓄电池连接有电压转换器，该方法包括：在确定蓄电池处于放电的情况下，控制电压转换器提高电压；在确定蓄电池处于充电的情况下，控制电压转换器降低电压，解决了在现有技术中，在车辆启动后的高压状态下，蓄电池也会被频繁使用，导致蓄电池的寿命被缩短的技术问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例一的蓄电池的控制方法的流程图；
[0019]图2为本专利技术实施例一的可选的蓄电池的控制方法的流程图；
[0020]图3为本专利技术实施例二的蓄电池的控制系统的示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例二的可选的蓄电池的控制系统的示意图；以及
[0022]图5为本专利技术实施例三的车辆的示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本专利技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0024]在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本专利技术的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说，明显的是，不需要采用具体细节来实践本专利技术。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本专利技术。
[0025]本申请中涉及的英文缩写的解释如下：
[0026]VCU：整车控制器；
[0027]BMS：动力电池管理控制器；
[0028]LBS：低压蓄电池传感器；
[0029]DCDC：高压直流转低压直流控制器；
[0030]CAN：控制器局域网络；
[0031]LIN：串行通信网络。
[0032]实施例一
[0033]本申请提供了一种蓄电池的控制方法，该方法应用于车辆，在车辆中，蓄电池连接有电压转换器，如图1所示，该方法包括：
[0034]步骤S11，在确定蓄电池处于放电情况下，控制电压转换器提高电压。
[0035]步骤S13，在确定蓄电池处于充电的情况下，控制电压转换器降低电压。
[0036]具体的，上述步骤S11以及步骤13为本申请实施例中的并列的两个步骤，不限定先后的执行关系。在本方案中，可以由车辆的整车控制器VCU作为本申请方法的执行主体，上述电压转换器可以为高压直流转低压直流控制器DCDC，上述蓄电池可以为车辆的低电压12v蓄电池，在车辆上高压(高压上电)正常工作后，整车控制器VCU可以接收低压蓄电池传感器LBS时刻采集的蓄电池的电池状态，然后根据蓄电池的电池状态来控制电压转换器提高电压或者降低电压，需要说明的是，在本方案中，在电压转换器电压比较低的时候会导致蓄电池向外放电，本方案则在确定蓄电池放电的情况下控制电压转换器调高电压，使得蓄电池不放电；在电压转换器电压比较高的情况下会导致蓄电池被充电，本方案则在确定蓄电池充电的情况下控制电压转换器降低电压，使得蓄电池不充电。
[0037]这里还需要说明的是，在车辆上高压正常工作后，由于与蓄电池连接的电压转换器的过高和过低，均会导致蓄电池充电或者放电，本申请通过上述方案，根据蓄电池的电池状态来控制电压转换器提高电压或者降低电压，使得蓄电池不充电也不放电，从而达到一个最优的健康状态，延长了蓄电池的寿命。因此，本方案解决了现有技术中，在车辆启动后的高压状态下，蓄电池也会被频繁使用，导致蓄电池的寿命被缩短的技术问题。
[0038]在一种可选的实施例中，在检测到蓄电池的输出电流超过第一预设电流、而且输出电流超过第一预设电流的时长超过第一时长的情况下，确定蓄电池处于放电。
[0039]具体的，上述第一预设电流可以为3A，上述第一时长可以为10S(秒)，即若检测到蓄电池的输出电流超过3A并持续10S本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池的控制方法，其特征在于，所述蓄电池连接有电压转换器，其中，所述方法包括：在确定所述蓄电池处于放电的情况下，控制所述电压转换器提高电压；在确定所述蓄电池处于充电的情况下，控制所述电压转换器降低电压。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测到所述蓄电池的输出电流超过第一预设电流而且所述输出电流超过第一预设电流的时长超过第一时长的情况下，确定所述蓄电池处于放电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测到所述蓄电池的输入电流超过第二预设电流而且所述输入电流超过第二预设电流的时长超过第二时长的情况下，确定所述蓄电池处于充电。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制所述电压转换器提高电压包括：控制所述电压转换器以第一预设速率提高电压。5.根据权利要求1或者3所述的方法，其特征在于，控制所述电压转换器降低电压包括：控制所述电压转换器以第二预设速率降低电压。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述蓄电池亏电的情况下，控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柯，杨成，王守军，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：