显示装置制造方法及图纸

显示装置具备：取得部，取得使用向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；第1显示部，显示如下计量量，该计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；第2显示部，显示所述车辆的所述推定续航距离；以及显示控制部，使所述第1显示部的所述计量量发生变动，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。所述第2显示部。所述第2显示部。

【技术实现步骤摘要】
显示装置


[0001]本说明书所公开的技术涉及在具备向车辆的行驶用马达供给电力的电池的车辆所搭载的显示装置。

技术介绍

[0002]在日本特开2014
‑
101103中，公开了如下的技术：使用预定期间中的行驶距离除以消耗电量所得的电量消耗率(所谓的电耗)，运算车辆的续航距离，并显示计算完毕的续航距离。

技术实现思路

[0003]电耗根据车辆的行驶状况而发生变动，由此续航距离发生变动。在上述的技术中，驾驶者难以确认自己的驾驶怎样影响续航距离。在本说明书中，提供一种驾驶者能够确认续航距离的变化的技术。
[0004]本专利技术的技术方案涉及一种显示装置，具备：取得部，构成为取得根据向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；第1显示部，构成为显示如下计量量，该计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；第2显示部，构成为显示所述车辆的所述推定续航距离；以及显示控制部，所述显示控制部使所述第1显示部的所述计量量发生变动，且构成为，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述第2显示部所显示的所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。
[0005]根据该构成，驾驶者通过确认第1显示部，能够知道将基于自己的驾驶的特定电耗与基准电耗的电耗差累计起来的样子。驾驶者通过确认第2显示部，能够知道通过电耗差的累计值超过了预定值而推定续航距离增加这一情况。由此，驾驶者能够通过自己的驾驶确认推定续航距离的变化。
附图说明
[0006]以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和产业意义，附图中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
[0007]图1是实施方式的显示装置的概要框图。
[0008]图2是实施方式的显示部的正视图。
[0009]图3是示出实施方式的电耗关联信息数据库的图。
[0010]图4是示出实施方式的显示控制处理的流程图。
[0011]图5是示出实施方式的显示部的变动的正视图。
[0012]图6是示出实施方式的显示部的变动的正视图。
[0013]图7是示出实施方式的指示计量量增加量变更处理的流程图。
具体实施方式
[0014]下面对本说明书公开的显示装置的技术要素进行列述。此外，以下的各技术要素是各自独立地有用的要素。
[0015]本说明书公开的一例的显示装置可以具备显示根据特定电耗的变动而发生变动的计量量的第3显示部。显示控制部可以使第3显示部的计量量发生变动。第1显示部、所述第2显示部、以及所述第3显示部可以相邻地配置。
[0016]根据该构成，驾驶者能够同时视觉识别相邻的第1显示部、第2显示部、以及第3显示部。由此，驾驶者能够同时视觉识别特定电耗、对应于累计值的计量量、以及续航距离。
[0017]在本说明书公开的一例的显示装置中，显示控制部可以使根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的特定情况下的、第1显示部的计量量相对于累计值的变动的变动量，比特定情况以外的情况下的、第1显示部的计量量相对于累计值的变动的变动量大。
[0018]根据该构成，在根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的情况下，通过使计量量的变动量增加，能够促进驾驶者进行使计量量进一步增加那样的驾驶，即省电的驾驶。
[0019]本说明书公开的一例的显示装置可以还具备：确定部，在特定驾驶者驾驶车辆的情况下，对特定驾驶者的识别信息进行确定；保存部，保存特定驾驶者的识别信息和与特定驾驶者驾驶车辆的期间中的电耗的变动相关联的电耗关联信息；以及输出部，输出基于电耗关联信息而得到的用于使特定驾驶者降低电耗的信息。
[0020]根据驾驶者，例如加速的方式、减速的方式等驾驶特性不同。因此，根据驾驶者的驾驶特性，行驶过程中的电耗不同。根据该构成，驾驶者能够取得与自己的驾驶特性相应的用于降低电耗的信息。
[0021](第1实施方式)
[0022]参照附图，对本实施方式的显示装置10进行说明。显示装置10搭载于利用驱动用马达的转矩来驱动车轮的车辆。车辆具备向驱动用马达供给电力的电池。车辆的续航距离，即车辆能够行驶的距离根据电池的剩余电量而发生变动。因此，能够使用电池的剩余电量推定续航距离。
[0023](显示装置10的构成)
[0024]如图1所示，显示装置10具备控制部12、显示部14、输出部16、保存部18、通信接口(附图及以下记为“通信I/F”)20、以及操作部22。
[0025]控制部12包括CPU、和RAM、ROM等存储器。控制部12为控制车辆的马达的ECU(Electronic Control Unit的简写)的一部分。控制部12通过图示省略的总线以能够通信的方式与显示部14、输出部16、保存部18、通信I/F20及操作部22分别连接。控制部12执行用于控制显示装置10的各种处理。控制部12通过执行各种处理而控制显示部14、输出部16及保存部18。控制部12在存储器中保存用于控制显示部14、输出部16、保存部18、通信I/F20及操作部22的计算机程序。控制部12通过CPU和存储器执行后述的各种处理。此外，在变形例中，控制部12也可以与ECU分离地配置，通过线缆等以能够通信的方式连接。
[0026]显示部14配置于能够从在驾驶席进行驾驶的驾驶者视觉识别的位置。具体而言，显示部14与显示车速的显示装置并排地配置。显示部14具备液晶画面等显示画面。显示部14显示与从控制部12供给的信号相应的图像。
[0027]输出部16具备基于从控制部12供给的声音信号而向车辆内发出声音的扬声器。在
变形例中，输出部16也可以与显示部14同样地具备显示画面。保存部18具备存储器等保存信息的存储装置。保存部18保存有用于执行控制部12执行的各种处理的信息。作为保存于保存部18的信息，能够保存在车辆出厂时由车辆的制造商及销售商预先保存的信息和通过控制部12执行的处理而取得的信息。此外，保存部18的信息也可以能够改写。
[0028]通信I/F20，与车辆内的其他装置，例如检测电池的剩余电量的装置、检测车速的装置，以能够进行通信的方式连接。另外，通信I/F20，与搭载于车辆且用于经由例如便携终端等的通信网络即移动通信系统来执行通信的天线等无线通信装置，以能够进行通信的方式连接。由此，控制部12能够经由通信I/F20与显示装置10的外部进行通信。
[0029]操作部22具备用于供驾驶者操作显示装置10的各种按钮。操作部22具备用于供驾驶者将表示自己的特性(例如性别、年龄、姓名等)的特性信息保存于保存部18的操作按钮。另外，操作部22具备供驾驶者在开始驾驶时选择保存于保存部18的自己的特性信息的选择按钮。如图3所示的电耗关联信息数据库40那样，显示装置10能够保存多个驾驶者的特性信息AAA、BBB等。此外，在变形例中，操作部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种显示装置，其特征在于，具备：取得部，构成为取得使用向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；第1显示部，构成为显示第1计量量，所述第1计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上的所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；第2显示部，构成为显示所述车辆的所述推定续航距离；以及显示控制部，所述显示控制部使所述第1显示部的所述第1计量量发生变动，且构成为，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述第2显示部所显示的所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，还具备第3显示部，所述第3显示部构成为显示根据所述特定电耗的变动而发生变动的第2计量量，所述显示控制部还使所述第3显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：大木笙平，城所直哉，岸田太一，坂田心之佐，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：