本申请公开了一种道路运输用缓冲装置，包括集装箱，所述集装箱内壁均匀设有两个输送带，两个所述输送带外壁顶端分别均匀固定连接多个隔条，每两个相邻所述隔条之间设有分装箱，多个所述分装箱外壁底端分别搭接在输送带表面，所述分装箱外壁顶端卡接盖板，所述分装箱内壁填充有软垫，所述集装箱外壁底端滑动连接底板顶端中心处。打开挡板后在从右往左第一个隔条的左侧放入第一个分装箱，通过动力机构带动输送带转动，再将第二个分装箱放在第二个隔条的左侧，直至第一个隔条移动到最右侧，此时完成多个分装箱的输送，到达指定输送地点后再次打开挡板，启动动力机构带动输送带反转，便于将分装箱取出，避免人工搬运增加人工劳动成本。成本。成本。
【技术实现步骤摘要】
一种道路运输用缓冲装置
[0001]本申请涉及道路运输领域，尤其是一种道路运输用缓冲装置。
技术介绍
[0002]道路运输装置是用来将商品品种、货主、储位或发送地点进行快速准确地分类，并将这些商品运送到指定地点的工具。大型的物流运输车，通常有十米左右的长度，将货物放在集装箱内，然后将集装箱放置在物流运输车上进行运输。
[0003]现有的集装箱将不同货品集中运输过程中容易造成混乱，并且缺少运输过程的缓冲保护，搬运工人上货卸货均消耗大量体力，增加人工劳动成本。因此，针对上述问题提出一种道路运输用缓冲装置。
技术实现思路
[0004]在本实施例中提供了一种道路运输用缓冲装置用于解决现有技术中的不同种货品同时运输造成混乱的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种道路运输用缓冲装置，包括集装箱，所述集装箱内壁均匀设有两个输送带，两个所述输送带外壁顶端分别均匀固定连接多个隔条，每两个相邻所述隔条之间设有分装箱，多个所述分装箱外壁底端分别搭接在输送带表面，所述分装箱外壁顶端卡接盖板，所述分装箱内壁填充有软垫，所述集装箱外壁底端滑动连接底板顶端中心处，所述底板顶端左右两侧中心处分别转动连接转板一端，两个所述转板另一端分别转动连接滑块，两个所述滑块分别滑动套接在滑槽内腔，两个所述滑槽分别竖直设在集装箱外壁前后两侧中心处。
[0006]进一步地，两个所述滑块顶端分别固定连接第三弹簧底端，两个所述第三弹簧顶端分别固定连接滑槽内壁顶端，两个所述滑块底端分别固定连接第二弹簧顶端，两个所述第二弹簧底端分别固定连接滑槽内壁底端，且两个所述第三弹簧分别滑动套接在滑槽内腔上方，两个所述第二弹簧分别滑动套接在滑槽内腔下方。
[0007]进一步地，所述分装箱内壁底端均匀固定连接多个第一弹簧，多个所述第一弹簧顶端分别均匀固定连接缓冲板底端。
[0008]进一步地，所述集装箱左侧嵌有挡板，且所述挡板底端转动连接集装箱左侧底端，所述挡板顶端卡接集装箱左侧顶端。
[0009]进一步地，所述分装箱外壁四周分别设有触碰块，多个所述触碰块靠近分装箱的一侧上下两端分别嵌有限位槽，多个所述限位槽内腔分别滑动套接限位块，多个所述限位块靠近分装箱的一侧分别转动连接转杆一端，多个所述转杆另一端分别固定连接分装箱外壁四周。
[0010]进一步地，多个所述限位块一侧分别固定连接连接弹簧一端，多个所述连接弹簧另一端分别固定连接限位槽内壁，且多个所述连接弹簧分别滑动套接在限位槽内腔。
[0011]通过本申请上述实施例，采用了分装箱，解决了不同种货品同时运输造成混乱的
问题，提高了运输的条理性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0013]图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；
[0014]图2为本申请一种实施例的整体外部结构示意图；
[0015]图3为本申请一种实施例的整体内部结构侧视图；
[0016]图4为本申请一种实施例的图3中A处结构放大图。
[0017]图中：1、集装箱，2、输送带，3、盖板，4、第一弹簧，5、分装箱，6、软垫，7、缓冲板，8、隔条，9、连接弹簧，10、触碰块，11、限位块，12、限位槽，13、转杆，14、底板，15、转板，16、第二弹簧，17、滑块，18、第三弹簧，19、滑槽，20、挡板。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0019]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0020]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0021]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0022]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0024]本实施例中的缓冲装置可以适用于各种集装箱，例如，在本实施例提供了如下一种集装箱，本实施例中的缓冲装置可以用来进行保护如下集装箱。
[0025]该集装箱包括吊环、基板、支撑座、箱体、防护板、底板、防护垫、第一减震弹簧、辅助减震装置、竖杆、第二减震弹簧、主减震装置、减震垫，所述箱体内部下方设置有基板，基板的边缘通过辅助减震装置连接在箱体的内壁上，该辅助减震装置主要由第一减震弹簧、竖杆和第二减震弹簧构成，其中基板通过上对应开设的通孔滑动连接在辅助减震装置中的竖杆上，而竖杆的两端分别通过螺钉连接在箱体内侧顶部和内侧底部，第一减震弹簧和第二减震弹簧分别套在基板上部和下部对应竖杆上，其中第一减震弹簧在完成组装后处于被压缩状态，而第二减震弹簧处于自然状态同时其长度等于箱体顶部到基板之间的距离，从而实现内部减震；所述箱体内侧底面通过螺钉安装多个支撑座，支撑座为方形型材，且支撑座朝向基板的一面粘合有减震垫，通过支撑座实现对基板的支撑作用；所述箱体底部正下方设置有底板，底板顶部边缘通过多个主减震装置与箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路运输用缓冲装置，其特征在于：包括集装箱(1)，所述集装箱(1)内壁均匀设有两个输送带(2)，两个所述输送带(2)外壁顶端分别均匀固定连接多个隔条(8)，每两个相邻所述隔条(8)之间设有分装箱(5)，多个所述分装箱(5)外壁底端分别搭接在输送带(2)表面，所述分装箱(5)外壁顶端卡接盖板(3)，所述分装箱(5)内壁填充有软垫(6)，所述集装箱(1)外壁底端滑动连接底板(14)顶端中心处，所述底板(14)顶端左右两侧中心处分别转动连接转板(15)一端，两个所述转板(15)另一端分别转动连接滑块(17)，两个所述滑块(17)分别滑动套接在滑槽(19)内腔，两个所述滑槽(19)分别竖直设在集装箱(1)外壁前后两侧中心处。2.根据权利要求1所述的一种道路运输用缓冲装置，其特征在于：两个所述滑块(17)顶端分别固定连接第三弹簧(18)底端，两个所述第三弹簧(18)顶端分别固定连接滑槽(19)内壁顶端，两个所述滑块(17)底端分别固定连接第二弹簧(16)顶端，两个所述第二弹簧(16)底端分别固定连接滑槽(19)内壁底端，且两个所述第三弹簧(18)分别滑动套接在滑槽(19)内腔上方，两个所述第二弹簧(16)分别滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶苏，
申请(专利权)人：衢州九韵物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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