一种散热效率高的发动机导风罩制造技术

本实用新型专利技术属于发动机导风罩技术领域，尤其为一种散热效率高的发动机导风罩，包括导风罩壳体，所述导风罩壳体内壁底端中部开设有第一通风孔，所述导风罩壳体内壁一侧开设有第二通风孔，所述导风罩壳体内壁另一侧边部开设有第三通风孔，所述导风罩壳体内壁另一侧中部开设有第四通风孔，所述导风罩壳体内壁底端安装有第一防护过滤网，所述第一防护过滤网顶端一侧焊接有第二防护过滤网。通过第一通风孔的使用，可以对导风罩壳体进行直接散热，通过第二通风孔、第三通风孔和第四通风孔的配合使用，可以对导风罩壳体进行贯穿，使气流可以横向在导风罩壳体内部流通，从而可以进一步提高导风罩壳体的散热性能，便于导风罩壳体的使用。便于导风罩壳体的使用。便于导风罩壳体的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种散热效率高的发动机导风罩


[0001]本技术属于发动机导风罩
，具体涉及一种散热效率高的发动机导风罩。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等；
[0003]内燃机包括柴油发动机，是一种以柴油为燃料，将化学能转化为机械能的设备，柴油发动机工作过程中柴油燃烧会散发大量的热量，使发动机内部的温度升高，由于柴油机本身具有保护装置，当温度达到一定值，柴油机将停止工作，现有技术中采用在发动机缸体一侧设置风扇进行风冷降温，风扇上罩设有导风罩；
[0004]现有的导风罩在使用时，散热性能较差，且外界的杂质容易在设备存放时进入到导风罩内部，造成发动机内部电器元件出现损坏，影响发动机的正常使用。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种散热效率高的发动机导风罩，具有散热性能好和使用安全性高的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热效率高的发动机导风罩，包括导风罩壳体，所述导风罩壳体内壁底端中部开设有第一通风孔，所述导风罩壳体内壁一侧开设有第二通风孔，所述导风罩壳体内壁另一侧边部开设有第三通风孔，所述导风罩壳体内壁另一侧中部开设有第四通风孔，所述导风罩壳体内壁底端安装有第一防护过滤网，所述第一防护过滤网顶端一侧焊接有第二防护过滤网，所述第一防护过滤网顶端另一侧边部焊接有第三防护过滤网，所述第一防护过滤网顶端另一侧中部焊接有第四防护过滤网；
[0007]所述导风罩壳体内壁一端底部开设有收纳槽，所述收纳槽内壁一侧底部开设有卡接槽，所述卡接槽内部安装有导向滑柱，所述收纳槽内壁一端中部开设有限位卡槽，所述收纳槽内部安装有限位挡板，所述限位挡板一端顶部设置有限位卡柱，所述限位挡板一侧底部开设有导向滑孔。
[0008]作为本技术的一种散热效率高的发动机导风罩优选技术方案，所述导风罩壳体内壁底端的横截面尺寸和第一防护过滤网的横截面尺寸相同，所述导风罩壳体内壁一侧的纵截面尺寸和第二防护过滤网的纵截面尺寸相同，所述导风罩壳体内壁另一侧边部的纵截面尺寸和第三防护过滤网的纵截面尺寸相同，所述导风罩壳体内壁另一侧中部的纵截面尺寸和第四防护过滤网的纵截面尺寸相同。
[0009]作为本技术的一种散热效率高的发动机导风罩优选技术方案，所述导风罩壳体内壁底端与收纳槽内壁底端之间的间距和第一防护过滤网的厚度相同。
[0010]作为本技术的一种散热效率高的发动机导风罩优选技术方案，所述收纳槽的
宽度是限位挡板厚度的两倍，所述限位挡板厚度和收纳槽的宽度相同。
[0011]作为本技术的一种散热效率高的发动机导风罩优选技术方案，所述限位卡槽的内径和限位卡柱的直径相同，所述限位卡柱位于限位卡槽内部。
[0012]作为本技术的一种散热效率高的发动机导风罩优选技术方案，所述导向滑柱的直径和导向滑孔的内径相同，所述导向滑柱长度是限位挡板长度的两点五倍。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术在使用时，通过第一通风孔的使用，可以对导风罩壳体进行直接散热，通过第二通风孔、第三通风孔和第四通风孔的配合使用，可以对导风罩壳体进行贯穿，使气流可以横向在导风罩壳体内部流通，从而可以进一步提高导风罩壳体的散热性能，便于导风罩壳体的使用。
[0015]2、本技术在使用时，通过导向滑柱和导向滑孔的配合使用，可以降低限位挡板在收纳槽的安装难度，通过限位卡槽和限位卡柱的配合使用，可以降低限位挡板的收纳难度，通过卡接槽的使用，可以对限位挡板进行限位固定，通过使用限位挡板，可以对第一防护过滤网进行固定，有利于降低第一防护过滤网的安装难度，通过第一防护过滤网、第二防护过滤网、第三防护过滤网和第四防护过滤网的配合使用，可以对第一通风孔、第二通风孔、第三通风孔和第四通风孔进行遮挡防护，避免外界的杂质进入到导风罩壳体内部，有利于提高发动机运行时的稳定性和安全性。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术第一防护过滤网的安装结构示意图；
[0019]图3为本技术的爆炸图；
[0020]图4为本技术限位卡槽的结构示意图；
[0021]图5为本技术导向滑孔的结构示意图。
[0022]图中：1、导风罩壳体；2、第一通风孔；3、第二通风孔；4、第三通风孔；5、第四通风孔；6、第一防护过滤网；7、第二防护过滤网；8、第三防护过滤网；9、第四防护过滤网；10、收纳槽；11、卡接槽；12、导向滑柱；13、限位卡槽；14、限位挡板；15、限位卡柱；16、导向滑孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供以下技术方案：一种散热效率高的发动机导风罩，包括导风罩壳体1，导风罩壳体1内壁底端中部开设有第一通风孔2，导风罩壳体1内壁一侧
开设有第二通风孔3，导风罩壳体1内壁另一侧边部开设有第三通风孔4，导风罩壳体1内壁另一侧中部开设有第四通风孔5，导风罩壳体1内壁底端安装有第一防护过滤网6，第一防护过滤网6顶端一侧焊接有第二防护过滤网7，第一防护过滤网6顶端另一侧边部焊接有第三防护过滤网8，第一防护过滤网6顶端另一侧中部焊接有第四防护过滤网9；
[0025]导风罩壳体1内壁一端底部开设有收纳槽10，收纳槽10内壁一侧底部开设有卡接槽11，卡接槽11内部安装有导向滑柱12，收纳槽10内壁一端中部开设有限位卡槽13，收纳槽10内部安装有限位挡板14，导风罩壳体1内壁底端与收纳槽10内壁底端之间的间距和第一防护过滤网6的厚度相同，可以使限位挡板14紧贴第一防护过滤网6，便于第一防护过滤网6的安装，收纳槽10的宽度是限位挡板14厚度的两倍，限位挡板14厚度和收纳槽10的宽度相同，可以对限位挡板14进行限位，便于限位挡板14的使用，限位挡板14一端顶部设置有限位卡柱15，限位卡槽13的内径和限位卡柱15的直径相同，限位卡柱15位于限位卡槽13内部，可以对限位挡板14进行固定，降低了限位挡板14的收纳难度，限位挡板14一侧底部开设有导向滑孔16，导向滑柱12的直径和导向滑孔16的内径相同，导向滑柱12长度是限位挡板14长度的两点五倍，可以降低限位挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热效率高的发动机导风罩，包括导风罩壳体（1），其特征在于：所述导风罩壳体（1）内壁底端中部开设有第一通风孔（2），所述导风罩壳体（1）内壁一侧开设有第二通风孔（3），所述导风罩壳体（1）内壁另一侧边部开设有第三通风孔（4），所述导风罩壳体（1）内壁另一侧中部开设有第四通风孔（5），所述导风罩壳体（1）内壁底端安装有第一防护过滤网（6），所述第一防护过滤网（6）顶端一侧焊接有第二防护过滤网（7），所述第一防护过滤网（6）顶端另一侧边部焊接有第三防护过滤网（8），所述第一防护过滤网（6）顶端另一侧中部焊接有第四防护过滤网（9）；所述导风罩壳体（1）内壁一端底部开设有收纳槽（10），所述收纳槽（10）内壁一侧底部开设有卡接槽（11），所述卡接槽（11）内部安装有导向滑柱（12），所述收纳槽（10）内壁一端中部开设有限位卡槽（13），所述收纳槽（10）内部安装有限位挡板（14），所述限位挡板（14）一端顶部设置有限位卡柱（15），所述限位挡板（14）一侧底部开设有导向滑孔（16）。2.根据权利要求1所述的一种散热效率高的发动机导风罩，其特征在于：所述导风罩壳体（1）内壁底端的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪海军，倪恺阳，徐丽霞，
申请(专利权)人：江苏骁阳机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：